Einer der größten Sportwagen von Honda und weithin als einer der zuverlässigsten Roadster aller Zeiten angesehen. Der F20C-Motor dreht bis knapp 9.000 U/min, nutzt eine Steuerkette statt eines Zahnriemens und kann bei guter Pflege problemlos über 300.000 km erreichen. Die AP2-Generation verbesserte den AP1 mit überarbeiteter Fahrwerksgeometrie, steiferer Karosserie und aktualisiertem Design. Europäische Modelle behielten den 2,0-Liter-F20C-Motor bei, anstelle des 2,2-Liter-F22C der nordamerikanischen Version.
Unverwüstlicher F20C VTEC-Motor
Starke und steigende Wiederverkaufswerte
Verdeck reißt am Querholm
Hinterrad-Radlager verschleißen schnell
Kaufen, wenn: Sie suchen einen hochdrehenden, zuverlässigen Roadster mit stabilem Wert und finden ein Exemplar mit vollständiger Wartungshistorie und rostfreiem Unterboden.
Vermeiden, wenn: Sie leben in einer Region mit strengen Wintern und Salzstraßen oder können die Einschränkungen eines zweisitzigen Cabrios mit begrenztem Stauraum nicht akzeptieren.
Erwartete jährliche Wartungskosten
Bekannte Probleme
Spanner verliert über Nacht Öldruck, verursacht Rasselgeräusch beim Kalt- oder Warmstart · mehr· weniger
Der originale Steuerkettenspanner verwendet einen Schneckengetriebe-Mechanismus, der sich mit der Zeit glattschleifen kann, wodurch der Öldruck abfließt. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln oder raues Geräusch beim Starten, das wenige Sekunden bis länger andauern kann. Bei AP2-Modellen tritt dies seltener auf als bei frühen AP1-Fahrzeugen, kommt aber dennoch vor, typischerweise nach 120.000-180.000 km. Das Honda-OEM-Ersatzteil kostet ca. €150-200, die Arbeitskosten belaufen sich auf €500-800 je nach Werkstatt. Verbesserte Aftermarket-Spanner (Billman, Spitfire) kosten €200-250 und beheben die Ursache durch verbesserte Oberflächenreibung. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette einen Zahn überspringen und einen Ventil-Kolben-Kontakt mit Motorschaden verursachen.
Stoff wird dünn und reißt dort, wo der Gelenk-Arm beim Zusammenfalten am Verdeck scheuert · mehr· weniger
Das Cabrioverdeck entwickelt dünne Stellen und Risse dort, wo die Gestänge-Arme am Stoff reiben, besonders auf der Beifahrerseite hinten. Honda hat ein Service-Bulletin herausgegeben, das dieses Problem bestätigt. Es gibt typischerweise vier Schwachstellen — zwei auf jeder Seite. Professionelles Flicken kostet €100-400 je nach Schwere, während ein kompletter Verdecktausch €1.000-1.500 inklusive Arbeit bei einem Cabrio-Spezialisten kostet. Vorbeugende Maßnahmen umfassen das Anbringen von Schutzband oder Stoffhülsen an den Gestänge-Gelenken. Nahezu jeder S2000 mit über 80.000 km zeigt in diesen Bereichen Verschleiß.
Massive hintere Bremsscheiben übertragen Hitze auf die Radlager und beschleunigen den Verschleiß · mehr· weniger
Der S2000 verwendet massive (nicht belüftete) hintere Bremsscheiben, die mehr Wärme an die Radnabe und das Radlager übertragen als belüftete Ausführungen. Dies führt zu beschleunigtem Lagerverschleiß, typischerweise bemerkbar als Brummen oder Schleifen bei Autobahngeschwindigkeit zwischen 80.000-130.000 km. Die hintere Radnaben-Baugruppe mit Lager kostet ca. €150-200 pro Seite, die Arbeitskosten betragen ca. €150-200 pro Seite aufgrund der benötigten Presse. Einige Besitzer tauschen vorsorglich beide Seiten, wenn eine ausfällt. Der alleinige Lagertausch ohne Radnabe kann zu erneutem Ausfall führen, daher wird der Tausch der kompletten Radnaben-Baugruppe empfohlen.
Getriebe springt beim Verzögern aus dem Gang, hauptsächlich bei frühen AP2-Modellen · mehr· weniger
Honda hat mit TSB 05-009 bestätigt, dass bei AP2-Modellen von 2004 bis Mitte 2005 der 2. Gang beim Verzögern herausspringen kann, da Gang- und Synchronring-Toleranzen außerhalb der Spezifikation lagen. Die Gegenwelle und Synchronringe für den 2. und 4. Gang wurden bei betroffenen Fahrgestellnummern auf Garantie getauscht. Für Reparaturen außerhalb der Garantie kostet ein Synchronring-Tausch ca. €500-1.200, während eine komplette Getriebeüberholung €2.000-3.000 erreichen kann. Spätere AP2-Modelle (2006-2009) sind deutlich weniger betroffen. Ein Wechsel des Getriebeöls auf Honda MTF oder ein hochwertiges 75W-80 GL-4-Öl kann bei leichten Fällen Besserung bringen.
Elektronisches Servolenkungsmodul fällt aus, EPS-Warnleuchte leuchtet und Servounterstützung entfällt · mehr· weniger
Die elektrische Servolenkung des S2000 kann Fehler im EPS-Steuergerät oder am Drehmomentsensor entwickeln. In diesem Fall leuchtet die EPS-Warnleuchte und die Servounterstützung fällt aus — das Auto bleibt fahrbar, aber die Lenkung wird bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr schwergängig. Honda hat das EPS-Modul als Neuteil eingestellt, sodass nur gebrauchte oder von Spezialisten reparierte Einheiten verfügbar sind. Der Drehmomentsensor-Tausch kostet ca. €400-600 inklusive Arbeit, eine EPS-Modul-Reparatur beim Spezialisten €500-800. Ein Kompletttausch mit Gebrauchtteil kostet ca. €800-1.500 inklusive Einbau. Dies ist ein relativ seltener Ausfall, aber teuer wenn er auftritt.
Armaturenbrettoberfläche wirft Blasen, Wellen oder Falten durch Hitzeeinwirkung · mehr· weniger
Modelle ab Baujahr 2006 neigen zu Blasenbildung, Aufquellen oder Welligkeit der Armaturenbrettoberfläche, besonders auf der Beifahrerseite. Es handelt sich um ein kosmetisches Problem, verursacht durch Hitze und UV-Belastung des Armaturenbrettmaterials. Einige Besitzer konnten durch beharrliche Verhandlungen beim Händler einen Tausch auf Garantie erreichen, die meisten Gebrauchtwagenbesitzer müssen dies jedoch selbst beheben. Ein Ersatz-Armaturenbrett von Honda kostet €800-1.200 inklusive Einbau, Armaturenbrett-Abdeckungen oder Aufarbeitung durch Dritte kosten €300-500. Nicht alle 2006er und jüngere Fahrzeuge sind betroffen, aber es kommt häufig genug vor, um danach zu schauen.
Bemerkenswert zuverlässig für einen hochdrehenden Sportwagen
Der Honda S2000 AP2 gehört zu den zuverlässigsten Sportwagen, die je gebaut wurden. Der F20C-Motor ist bei ordnungsgemäßer Ölwartung praktisch unzerstörbar und kann über 300.000 km ohne größere Eingriffe erreichen. Die Steuerkette macht den Zahnriemenwechsel überflüssig. Die größten Risiken sind das Durchscheuern des Verdeckstoffs, der Tausch der hinteren Radlager und bei frühen AP2-Modellen das Herausspringen aus dem Gang. Nichts davon ist katastrophal, und die gesamten Reparaturkosten über eine typische Besitzdauer bleiben bescheiden im Vergleich zu europäischen Sportwagen-Konkurrenten.
Checkliste für die Kaufinspektion
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Wartungshistorie
Vollständige Honda-Vertrags- oder Fachwerkstatt-Unterlagen unverzichtbar. Ölwechsel alle 12.000 km oder jährlich überprüfen.
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Reifen
Profiltiefe, Alter und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Hinterreifen verschleißen deutlich schneller. Mischbereifung: 215/45R17 vorne, 245/40R17 hinten.
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Kaltstart
Motor unbedingt komplett kalt starten. In den ersten 30 Sekunden auf Rasselgeräusche achten — weist auf Steuerkettenspanner-Verschleiß hin.
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Probefahrt
Mindestens 30 Minuten fahren, einschließlich Beschleunigung bei hohen Drehzahlen. Der Motor sollte sauber über den gesamten Drehzahlbereich bis zur 8.900 U/min-Drehzahlgrenze ziehen.
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Auf Steuerkettenspanner-Rasseln achten
Motor sowohl eiskalt ALS AUCH warm starten. TCT-Rasseln kann bei Kalt- und Warmstart auftreten. Ein raues, kartenartiges Geräusch deutet auf nötigen Spannertausch hin.
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Verdeck auf dünne Stellen und Risse prüfen
Bei geschlossenem Verdeck den Stoff von innen im Bereich der Querholm-Gelenke inspizieren. Auf verschlissene Stellen, kleine Löcher oder Flicken auf beiden Seiten achten.
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Auf hintere Radlagergeräusche prüfen
Bei 80-120 km/h auf glatter Straße fahren. Brummen, das sich beim leichten Lenken nach links oder rechts verändert, deutet auf verschlissenes hinteres Radlager hin.
Tipp: Nutzen Sie einen Bluetooth-OBD2-Scanner, um bei der Besichtigung Fehlercodes auszulesen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Bremskraftverstärker-Vakuumverlust (2006-2007er Modelle, gebaut Jan-Nov 2006)
Erledigung prüfen
Kraftstofftank-Halterung potenzielle Korrosion (marktabhängig)
Verify with Honda
Kontaktieren Sie Honda mit der Fahrgestellnummer, um sicherzustellen, dass alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Bremskraftverstärker-Rückruf ist besonders wichtig für 2006-2007er Modelle. Der S2000 verwendet Autoliv-Airbags, nicht Takata, daher gilt der weitverbreitete Takata-Airbag-Rückruf nicht.
Garantiestatus
Herstellergarantie (3 Jahre / 100.000 km)
Bei allen S2000 abgelaufen
Durchrostungsgarantie
Abgelaufen (ursprünglich 6 Jahre)
Garantieverlängerung
Für Fahrzeuge dieses Alters in der Regel nicht verfügbar
Alle Honda S2000 AP2 sind weit außerhalb der ursprünglichen Herstellergarantie. Von Honda sind keine Garantieverlängerungsprogramme für Fahrzeuge dieses Alters verfügbar. Drittanbieter-Garantien bieten möglicherweise eingeschränkte Abdeckung, schließen aber typischerweise Vorschäden und Verschleißteile bei hoher Laufleistung aus.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.