Honda Jazz 1.4 GE

Das i-Shift ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit elektronisch gesteuerter Kupplung. Wird das Getriebeöl nicht planmäßig gewechselt, verschlechtern sich Kupplung und Aktuator. Die Folgen sind Ruckeln beim Anfahren, schlechte Gangwahl und schließlich eine Getriebe-Warnleuchte oder Startversagen (Fehlercode P0810). Honda hat das i-Shift 2011 eingestellt und durch ein konventionelles CVT ersetzt. Die Fachwerkstatt-Reparatur des Aktuators kostet rund €400-600, bei zusätzlichem Kupplungsschaden steigt der Gesamtbetrag auf €1.000-2.000. Schaltgetriebe- und CVT-Modelle ab 2011 sind nicht betroffen. Beim Kauf eines i-Shift-Fahrzeugs sollten Ölwechsel alle 40.000 km nachweisbar sein. Testen Sie langsames Rangieren auf Ruckeln.

Ein gut dokumentiertes Problem der gesamten GE-Jazz-Baureihe. Die Werksdichtmasse in der Dachrinne wird mit der Zeit rissig und lässt Regenwasser in den Kofferraum und die Reserveradmulde eindringen. Honda veröffentlichte eine Servicemitteilung und verlängerte die Garantie bei einigen Modellen auf 6 Jahre. Die Reparatur erfordert das Entfernen der Dachrinnenleisten, das Auskratzen der alten Dichtmasse und das Auftragen neuer Nahtabdichtung (3M Drip Check wird empfohlen). Prüfen Sie auch die Tankeinfüllstutzen-Ablauföffnung, die verstopft und zum Wassereintritt beiträgt. Ein versierter Heimwerker schafft die Reparatur an einem Nachmittag für €20-50 Material. Eine Werkstatt berechnet €100-250 für die komplette Reparatur.

Der Honda Jazz gehört europaweit zu den am häufigsten von Katalysator-Diebstahl betroffenen Fahrzeugen. Der Kat befindet sich in einer leicht zugänglichen Position unter dem Auto und enthält wertvolles Rhodium, Palladium und Platin. Erhebungen zeigen, dass bis zu 57 % der verschrotteten Jazz-Modelle Nachrüst-Katalysatoren eingebaut hatten, was die Häufigkeit des Diebstahls widerspiegelt. Der Ersatz durch einen typgenehmigten Nachrüst-Katalysator kostet typischerweise €500-700 inklusive Einbau, OEM-Teile sind teurer. Ein Schutzgitter kann für ca. €150-250 montiert werden. Dies ist kein mechanischer Defekt, aber das finanzielle Risiko bei Straßenparkern ist erheblich.

Die mechanischen Schlüsselschlösser des Jazz GE können durch angesammelten Schmutz, Feuchtigkeit und Korrosion im Schließzylinder festgehen. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die im Freien und in feuchtem oder küstennahem Klima geparkt werden. Symptome sind ein zunehmend schwergängiger Schlüssel, bis dieser sich gar nicht mehr drehen lässt. Schmierung mit Graphit- oder Silikonspray hilft im Frühstadium, bei fortgeschrittener Korrosion muss der Mechanismus ausgetauscht werden. Ein neuer Schließzylinder kostet rund €40-80, Arbeitskosten €40-100 je nach betroffener Tür. Regelmäßiges Schmieren verhindert das Problem.

Die Hinterachsaufhängung des GE Jazz verwendet relativ weiche Stoßdämpfer und Gummibuchsen, die früher als erwartet verschleißen, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf schlechten Straßen. Verschlissene hintere Stoßdämpfer äußern sich durch ein schwammiges, unruhiges Fahrverhalten und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Abgenutzte Längslenker-Buchsen verursachen Klopfgeräusche bei Unebenheiten. Hochwertige Aftermarket-Stoßdämpfer kosten rund €50-100 pro Stück, die Arbeit €150-250 für ein Paar. Buchsenwechsel erfolgt oft gleichzeitig und kostet zusätzlich €100-200 für Teile und Arbeit.

Die Gummi-Motorlager verschlechtern sich mit der Zeit, typischerweise spürbar ab 100.000-130.000 km. Symptome sind zunehmende Vibrationen über Lenkrad und Schalthebel im Leerlauf sowie ein Rucken beim Einlegen eines Gangs. Honda-Originallager werden empfohlen, da Nachbauteile teilweise nicht den OEM-Spezifikationen entsprechen. Das obere Lager fällt meist zuerst aus. Teilekosten liegen bei ca. €50-100 pro Lager, Arbeitskosten bei €100-200 je nach betroffenen Lagern.