Honda Accord 2.4 i-VTEC CL

Der VTC-Steller (Variable Timing Control) des K24-Motors enthält einen kleinen Arretierstift, der das Nockenwellenrad in der Grundstellung hält, wenn kein Öldruck vorhanden ist. Die Feder dieses Stifts wird mit Alter und Laufleistung schwächer und lässt das Rad frei rasseln, bis sich Öldruck aufbaut. Dies erzeugt ein charakteristisches Schleif- oder Rasselgeräusch für 1-30 Sekunden beim Kaltstart. Honda hat erklärt, dass das Geräusch keinen Motorschaden verursacht, aber viele Besitzer und Werkstätten empfehlen den Austausch als Vorsichtsmaßnahme gegen Steuerkettenverschleiß. Der VTC-Steller selbst kostet ca. 100-200 €, aber die Reparatur erfordert das Entfernen der Steuerkettenabdeckung, was erhebliche Arbeitszeit bedeutet (6-8 Stunden). Bei einer freien Werkstatt ist mit 300-600 € Gesamtkosten zu rechnen. Werden Steuerkette und Spanner gleichzeitig erneuert (bei dieser Laufleistung empfehlenswert), steigen die Kosten auf 800-1.500 €. Die Verwendung des richtigen 5W-30-Öls und regelmäßige Ölwechsel verzögern das Auftreten dieses Problems erheblich.

Honda hat 2011 einen Rückruf für CL9-Accord-Modelle herausgegeben, weil der Hochdruck-Servolenkungsschlauch durch Hitze vom Abgaskrümmer vorzeitig verschleißen kann. Wenn der Schlauch rissig wird, kann unter Druck stehende Flüssigkeit auf heiße Auspuffkomponenten spritzen und ein Brandrisiko erzeugen. Honda hat betroffene Schläuche im Rahmen des Rückrufs kostenlos durch eine hitzebeständige Version ersetzt. Falls Ihr Fahrzeug den Rückruf verpasst hat, kostet der Schlauchwechsel 100-200 € für das Teil plus 1-2 Stunden Arbeitszeit. Wenn das gesamte Lenkgetriebe undicht geworden ist (in diesem Alter häufig), kostet der Austausch 500-800 € in einer freien Werkstatt mit einem aufgearbeiteten Lenkgetriebe. Prüfen Sie immer den Flüssigkeitsstand und achten Sie auf feuchte Stellen an den Lenkungskomponenten.

Honda hat ein Technical Service Bulletin für den CL9 Accord zum VSA-Modulator (Vehicle Stability Assist) herausgegeben. Interne Dichtungen im Modulator verschleißen mit der Zeit und lassen Luft in den Bremshydraulikkreis eindringen. Dies erzeugt ein schwammiges Bremspedal, das sich nach dem Entlüften vorübergehend bessert, aber innerhalb von Tagen oder Wochen wiederkehrt. Normales Entlüften behebt die Ursache nicht. Ein neuer VSA-Modulator von Honda kostet ca. 700-900 € inklusive Einbau und Bremsenentlüftung. Spezialisierte Elektronik-Reparaturdienste können die vorhandene Einheit für 150-250 € instand setzen, was eine deutlich günstigere Alternative darstellt. Dieses Problem tritt typischerweise bei Fahrzeugen über 10 Jahre auf, unabhängig von der Laufleistung.

Bei Fahrzeugen dieses Alters und dieser Laufleistung verschleißt das Katalysator-Substrat allmählich, was zu verringerter Effizienz führt. Dies löst den Fehlercode P0420 aus (Katalysator-Effizienz unter Schwellenwert). Vor dem Austausch des Katalysators sollte die Ursache geprüft werden: Defekte Lambdasonden (80-150 € pro Stück), Undichtigkeiten im Abgassystem oder Zündungsprobleme können alle einen falschen P0420 auslösen. Wenn der Katalysator tatsächlich ersetzt werden muss, kosten Nachbauteile 200-400 €, während OEM-Ersatz 600-900 € kostet. Eine freie Auspuffwerkstatt kann einen Nachbau-Katalysator für insgesamt 400-600 € einbauen. OEM-Ersatz mit Honda-Teilen erreicht 800-1.200 €. In manchen EU-Ländern bedeutet ein defekter Katalysator ein automatisches Nicht-Bestehen der Hauptuntersuchung.

Die Magnetschalter-Kontakte des Anlassers bei K24-Accords können nach 150.000+ km verschleißen und ein Klickgeräusch beim Drehen des Zündschlüssels erzeugen, ohne dass der Motor anspringt. Das Problem tritt zunächst sporadisch auf und verschlechtert sich zunehmend. Ein aufgearbeiteter Anlasser kostet 80-150 €, ein neues OEM-Teil 150-250 €. Die Arbeitszeit beträgt ca. 1-2 Stunden. Manche Besitzer beheben das Problem, indem sie nur die Magnetschalter-Kontakte austauschen (20-30 € an Teilekosten), was allerdings etwas handwerkliches Geschick erfordert.

Das VTEC-Magnetventil sitzt an der Vorderseite des Zylinderkopfs und verwendet eine Gummidichtung, die mit der Zeit verschleißt. Wenn die Dichtung verhärtet, beginnt Öl um das Ventil herum zu sickern. Es handelt sich typischerweise um eine langsame Leckage, die jedoch erheblich werden kann, wenn sie unbehandelt bleibt – sie kann den Keilriemen verunreinigen oder auf den Auspuff tropfen. Die Dichtung selbst kostet 5-15 € und der Austausch dauert etwa 30 Minuten. Wenn allerdings das Sieb im Magnetventil durch Ablagerungen verstopft ist (bei vernachlässigten Ölwechseln), muss möglicherweise das gesamte Ventil für 80-150 € ersetzt werden. Dies ist eine der einfachsten K24-Reparaturen und fast immer ein simpler Dichtungswechsel.

Bei dem Alter und der Laufleistung, die für noch fahrende CL9-Accords typisch sind, ist der Austausch von Fahrwerksbuchsen nahezu unvermeidlich. Vordere Querlenkerbuchsen verschleißen zuerst und verursachen Poltern über Unebenheiten und eine unpräzise Lenkung. Hintere Stabilisatorkoppelstangen sind ein weiterer häufiger Ausfall, der Klappern von hinten über unebene Fahrbahnen erzeugt. Eine komplette Fahrwerkserneuerung vorne inklusive Querlenkerbuchsen, Traggelenken, Spurstangenköpfen und Stabilisatorstangen kostet 200-400 € an Teilen und 4-6 Stunden Arbeitszeit. Hintere Buchsen und Stangen kommen mit weiteren 100-200 € an Teilen hinzu. Eine Gesamterneuerung des Fahrwerks in einer freien Werkstatt kostet 400-800 €. Hochwertige Nachbauteile von Herstellern wie Lemförder oder Meyle HD funktionieren gut und kosten deutlich weniger als Honda-Originalteile.