Honda Jazz 1.4 GD

Das Honda-CVT im GD Jazz verwendet eine Anfahrkupplung anstelle eines Drehmomentwandlers, und dieses Bauteil ist bekannt für altersbedingten Verschleiß. Symptome sind ein deutliches Ruckeln oder Vibrieren beim Beschleunigen aus dem Stillstand, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Honda hat ein technisches Bulletin mit einer speziellen Spülprozedur für CVT-Modelle veröffentlicht. In leichteren Fällen kann eine fachgerechte CVT-Ölspülung mit Original-Honda-HMMF-Öl (nicht nur ein einfacher Ölwechsel) das Ruckeln für €250-400 beheben. Wenn die Anfahrkupplung über den Reparaturzustand hinaus verschlissen ist, kostet der Austausch €800-1.200. Honda hat das CVT-Design im Facelift-GE-Modell überarbeitet. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Hintere Radlager sind beim GD Jazz ein bekannter Schwachpunkt. Bei Verschleiß erzeugt das Fahrzeug ein deutliches Dröhnen oder Brummen, das mit steigender Geschwindigkeit zunimmt. In Foren wird das Geräusch häufig als ‚klingt wie ein kleines Flugzeug' beschrieben. Die Lager beginnen typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km hörbar zu werden. Die Teilekosten sind moderat (€25-80 pro Seite), und die Arbeitszeit beträgt etwa 1-2 Stunden pro Seite. Viele GD Jazz werden im Laufe ihres Lebens mindestens einen hinteren Lagerwechsel benötigen. Dies ist eine bekannte Modelleigenschaft und kein schwerwiegender Defekt.

Die vorderen Domlager am GD Jazz verschleißen altersbedingt und verursachen Poltergeräusche über Unebenheiten und ungenaues Lenkgefühl. Dies lässt sich bei einer Probefahrt leicht prüfen: Achten Sie auf Klopfgeräusche beim Lenken bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Überfahren von Bodenwellen. Die Teile sind günstig (€15-40 pro Seite für Qualitäts-Nachbauteile), aber die Montage erfordert einen Federspanner, sodass die Gesamtkosten einschließlich Einbau typischerweise €200-500 für beide Seiten betragen. Bei Fahrzeugen über 15 Jahren ist dies ein häufiger Verschleißpunkt.

Ein gut dokumentiertes GD-Jazz-Problem: Die werksseitige Dichtmasse unter den Dachregenrinnenleisten wird mit der Zeit rissig und lässt Regenwasser in den Kofferraum und die Reserveradmulde sickern. Honda hat dieses Problem anerkannt und die Garantie auf 6 Jahre für betroffene Fahrzeuge verlängert, wobei alle inzwischen weit über diesen Zeitraum hinaus sind. Die Reparatur umfasst das Neuabdichten der betroffenen Stellen mit geeignetem Silikondichtmittel, was an Materialkosten sehr wenig ausmacht (€5-20), aber schwierig zu diagnostizieren sein kann. Wenn Wassereinbruch über längere Zeit bestanden hat, prüfen Sie auf feuchte Teppiche, Korrosion im Kofferraumboden und elektrische Probleme an den Rückleuchten. Eine fachgerechte Abdichtungsreparatur kostet typischerweise €100-300.

Das beifahrerseitige Motorlager und das hintere Getriebelager sind beim GD Jazz besonders anfällig für Verschleiß. Bei verschlissenen Lagern überträgt sich übermäßige Motorbewegung als Vibration in den Innenraum, und Gangwechsel (besonders bei Automatik) fühlen sich rauer an. Symptome sind sichtbare Motorbewegung beim Gasgeben bei geöffneter Motorhaube und ein Poltern beim Einlegen von Drive aus Park. OEM-Lager kosten etwa €40-80 pro Stück, Nachbauteile sind günstiger. Gesamtkosten für den Austausch beider häufig betroffenen Lager liegen typischerweise bei €150-450, je nachdem wie viele ausgetauscht werden und ob eine freie Werkstatt beauftragt wird.

Die mechanischen Schließzylinder am GD Jazz neigen durch innere Korrosion zum Festfressen, besonders in feuchtem Klima oder wenn das Fahrzeug im Freien parkt. Der Schlüssel lässt sich dann einfach nicht mehr im betroffenen Schloss drehen. Am häufigsten betroffen ist die Fahrertür. In manchen Fällen kann Graphit- oder Silikonspray ein teilweise festgefressenes Schloss lösen. Wenn der Zylinder durch Korrosion nicht mehr zu retten ist, kostet ein Austausch einschließlich Einbau etwa €100-250. Vorbeugende Schmierung mit Graphitspray ein- bis zweimal jährlich kann dieses Problem verhindern.

Das i-DSI-System verwendet zwei Zündkerzen pro Zylinder, und die Zündspulen können mit der Zeit ausfallen und Fehlzündungen verursachen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern unter Last und eine aufleuchtende Motorkontrollleuchte. Zündspulen sind günstig (€20-60 pro Stück) und der Austausch ist unkompliziert. Die 8 Zündkerzen (2 pro Zylinder) sollten alle 30.000 km mit Standard-Kupferkerzen gewechselt werden. Beim Spulenwechsel empfiehlt es sich, die Zündkerzen gleich mitzutauschen. Gesamtkosten für Diagnose und Austausch der betroffenen Spulen liegen typischerweise bei €100-250.