Honda S2000 AP1

Der AP1 F20C verwendet Einlass-Ventil-Retainer, die bekannt dafür sind, Risse zu entwickeln, besonders bei Fahrzeugen die sportlich bewegt oder versehentlich über den Drehzahlbegrenzer bei 9.000 U/min hinaus gedreht wurden. Ein mechanisches Überdrehen durch einen verpassten Rückschaltvorgang ist der häufigste Auslöser. Wenn ein gerissener Retainer komplett versagt, fällt das Ventil in den Zylinder und verursacht katastrophale Motorschäden, die einen kompletten Rebuild erfordern (€4.000-8.000+). Der präventive Austausch gegen verbesserte AP2-Retainer kostet etwa €400-600 inklusive Arbeitskosten beim Spezialisten. Honda hat das Retainer-Design für den AP2 überarbeitet. Jeder AP1 mit unbekannter Historie oder Rennstreckennutzung sollte diese Arbeit vorsorglich durchführen lassen. Die Retainer können von einem fachkundigen Spezialisten bei montiertem Zylinderkopf inspiziert werden.

Der F20C verwendet einen hydraulischen Steuerkettenspanner, der allmählich verschleißt, besonders bei Motoren die viel Zeit bei hohen Drehzahlen verbracht haben. Symptome sind ein metallisches Rasseln oder Ticken beim Start (warm oder kalt), das einige Sekunden dauern oder bei fortschreitendem Verschleiß dauerhaft werden kann. Bei komplettem Versagen des Spanners kann die Kette überspringen und Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Der Austausch umfasst einen aktualisierten Spanner zusammen mit neuen Kettenführungen. Teilekosten liegen bei etwa €200-400, die Arbeitszeit bei 4-6 Stunden aufgrund des Zugangs. Gesamtkosten beim Spezialisten typischerweise €600-1.200. Honda hat aktualisierte Spannerteile veröffentlicht. Dies gilt weithin als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei jedem AP1, der sich 100.000 km nähert oder diese überschritten hat.

Das S2000-Getriebe ist bekannt für Synchronring-Verschleiß, besonders im 2. Gang. Aggressives Schalten, Rennstreckeneinsatz und Schalten vor Erreichen der Betriebstemperatur des Getriebeöls beschleunigen den Verschleiß. Symptome sind Kratzen oder Widerstand beim Einlegen des 2. oder 3. Gangs, besonders im kalten Zustand. Das Problem ist bei früheren MY2000-MY2002 Fahrzeugen ausgeprägter. Hondas Werkslösung war der komplette Getriebetausch, was teuer ist. Eine Spezialisten-Revision mit neuen Synchronringen, Lagern und Dichtungen kostet €1.200-2.000 für Teile und Arbeit. Ein gebrauchtes Austauschgetriebe kostet etwa €1.200-1.500. Hochwertiges Getriebeöl (Honda MTF oder gleichwertig) und das Warmlaufen des Getriebes vor sportlicher Fahrweise verlängern die Lebensdauer. AP1-spezifische Synchronringe für den 1. und 2. Gang werden zunehmend schwer beschaffbar.

Bei einem mittlerweile 22-26 Jahre alten Fahrzeug zeigt das Verdeck fast sicher Verschleißerscheinungen, sofern es nicht bereits ersetzt wurde. MY2000-MY2001 Fahrzeuge haben eine Kunststoff-Heckscheibe, die Falten bildet, eintrübt und schließlich reißt. Ab MY2002 wurde auf eine Glasscheibe umgestellt. Der Stoff selbst verschleißt an den Kontaktpunkten, wo der Dachrahmen beim Zusammenfalten aufliegt. Abflusskanäle hinter den A-Säulen verstopfen mit Schmutz und verursachen Wasseransammlung und Undichtigkeiten in den Innenraum oder Kofferraum. Ein hochwertiges Ersatzverdeck mit Glasscheibe und professionellem Einbau kostet in Europa €1.200-2.000. OEM-Honda-Verdecke sind weitgehend eingestellt und erzielen bei Verfügbarkeit Premiumpreise. Viele AP1s auf dem Markt haben bereits mindestens einen Verdeckwechsel hinter sich. Prüfen Sie auf Feuchtigkeit unter den Teppichen und im Kofferraum.

Ölverbrauch beim AP1 F20C ist eine bekannte Eigenschaft und kein Defekt. Das VTEC-System nutzt Öldruck zur Betätigung des Magnetventils, und durchströmendes Öl wird nicht rückgeführt. Zusammen mit dem PCV-System-Design und den für Hochdrehzahlbetrieb ausgelegten Kolbenringtoleranzen gilt ein Verbrauch von 0,5-1 Liter pro 3.000 km als normal bei einem häufig hochgedrehten AP1. Verbrauch über 1 Liter pro 1.500 km deutet auf Ringverschleiß oder andere interne Probleme hin. Das eigentliche Risiko ist nicht der Verbrauch selbst, sondern die Folgen von Ölmangel in einem hochdrehenden Motor. Ölmangel bei harter Kurvenfahrt kann Lager und Zylinderwände beschädigen. Verwenden Sie hochwertiges Vollsynthese-Öl, prüfen Sie den Stand alle 1.000 km und füllen Sie bei Bedarf nach.

Honda hat beim S2000 keinen umfassenden Unterbodenschutz aufgetragen. Die hinteren Gummi-Radhausschutzleisten halten Feuchtigkeit und Streusalz gegen die Karosserie und beschleunigen die Korrosion. Häufige Roststellen sind die hinteren Radhausränder (innerhalb des Bogens), die vorderen Bögen hinter den Schmutzfängern, der vordere Hilfsrahmen und der Kofferraumboden über dem Auspuff. Fahrzeuge aus Küstenregionen oder Ländern mit Streusalzverwendung sind am stärksten betroffen. Oberflächenrost an tragenden Teilen kann behandelt werden, aber fortgeschrittene Korrosion am Hilfsrahmen erfordert möglicherweise professionelle Schweißarbeiten und Beschichtung (€1.000-2.500 je nach Schweregrad). Vorbeugung umfasst das Entfernen der Gummi-Radhausschutzleisten und das Auftragen von Unterbodenschutz. Inspizieren Sie diese Bereiche bei jedem Kaufkandidaten gründlich.

Der Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder sind Verschleißteile, die typischerweise nach 120.000-180.000 km ausgetauscht werden müssen. Symptome sind ein schwammiges Kupplungspedal, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge oder ein Kupplungspedal das unten bleibt. Die Reparatur ist unkompliziert und kostengünstig. Ein OEM-Geberzylinder kostet etwa €60-80, der Nehmerzylinder €50-70, und die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Es ist Standard, beide Zylinder gleichzeitig zu ersetzen. Einige Besitzer berichten auch von einem zunehmend schwergängigen Kupplungspedal durch mangelnde Schmierung an der Ausrückgabel und am Ausrücklager, was durch Nachfetten der internen Komponenten behoben werden kann.

Vor Frühjahr 2002 gebaute Fahrzeuge wurden mit 2-Loch-Hohlschrauben für die Kolben-Öldüsen statt des verbesserten 4-Loch-Designs ausgestattet. Der eingeschränkte Ölfluss kann zu unzureichender Kühlung besonders von Zylinder 4 führen, was vorzeitigen Ring- und Lagerverschleiß verursacht. Honda hat einen Rückruf zum Austausch gegen 4-Loch-Schrauben herausgegeben. Die Reparatur umfasst das Entfernen der Ölwanne und den Tausch der Schrauben, was 2-4 Stunden dauert. Teile sind kostengünstig (unter €50 für die Schrauben). Jeder vor Mitte 2002 gebaute AP1 sollte diesen Rückruf verifiziert haben. Falls die Hohlschrauben nicht aufgerüstet wurden, sollte die Arbeit umgehend als Vorsichtsmaßnahme durchgeführt werden.