Smart forfour 1.0 W453

Das Twinamic nutzt ein Getrag 6DCT250 Trockendoppelkupplungsgetriebe mit zwei Aktuatormotoren (M14 und M15), die die Kupplungsgabeln antreiben. Der untere Motor (M15) neigt zu Korrosion und kann ausfallen, was zum Verlust von Rückwärtsgang, 2., 4. und 6. Gang führt. Der obere Motor (M14) ist unter dem Ansaugkrümmer verbaut und entsprechend aufwendiger zu ersetzen. Typische Symptome sind ruckelnde Gangwechsel, Schaltzögerungen und rasselnde Geräusche aus dem Getriebebereich. Der Austausch eines einzelnen Aktuatormotors bei einer Fachwerkstatt kostet etwa €500-700. Ist auch der Kupplungssatz verschlissen (häufig nach 60.000-80.000 km im Stadtverkehr), kostet ein kompletter Kupplungswechsel €1.200-1.800. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen. Im smart-453-forum.de berichten mehrere Besitzer, dass Stop-and-Go-Verkehr den Verschleiß deutlich beschleunigt.

Der Heckmotor-Dreizylinder neigt konstruktionsbedingt zu Vibrationen, die durch verschlissene Motorlager deutlich verstärkt werden. Die Gummilager reißen und zersetzen sich durch ständige Temperaturwechsel und Spritzwasser im hinteren Motorraum. Typische Symptome sind übermäßige Vibrationen im Innenraum bei Leerlauf, Poltern beim Schalten und spürbares Motorbewegen. Einzelne Lager kosten €35-70, ein kompletter Austausch mit Arbeitskosten liegt bei €150-400. Das Problem wird typischerweise ab 80.000 km spürbar. Im Smart 453 Forum berichten mehrere Besitzer davon. Ein Besitzer gab an, dass eine Mercedes-Werkstatt €170 für den Wechsel berechnet hat.

Wie beim Plattform-Bruder Twingo verläuft die Auspuffanlage beim forfour aufgrund des Heckmotors über die gesamte Fahrzeuglänge von hinten nach vorne. Dadurch ist sie deutlich stärker Streusalz, Feuchtigkeit und Schmutz ausgesetzt als bei einem konventionellen Frontmotor. Kurzstreckenfahrten verschärfen das Problem, da die Auspuffanlage nie vollständig aufheizt und interne Kondensation nicht verdampft. Mittelteil und vordere Rohre korrodieren zuerst. Ein teilweiser Auspuffwechsel kostet €200-400, eine komplette Anlage bis zu €500-600. Besonders betroffen sind Fahrzeuge im Kurzstreckenbetrieb in Regionen mit Streusalz.

Der H4D-Dreizylinder nutzt einzelne Stabzündspulen (Coil-on-Plug). Ein Spulenausfall verursacht Zündaussetzer, unrunden Motorlauf und spürbaren Leistungsverlust bei gleichzeitig leuchtender Motorkontrollleuchte. Feuchtigkeit in den Zündkerzenbohrungen kann den Verschleiß beschleunigen. Einzelne Spulen kosten €30-50, Fachwerkstätten empfehlen jedoch den gleichzeitigen Tausch aller drei Spulen samt frischen Zündkerzen. Die Gesamtreparatur liegt bei €100-200 in einer freien Werkstatt, bzw. €250-300 bei einer Vertragswerkstatt. Ausfälle treten typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf.

Der im Heck montierte Motor wird über einen vorne platzierten Kühler mit langen Kühlmittelleitungen über die gesamte Fahrzeuglänge gekühlt. Das Thermostatgehäuse enthält Kunststoffteile, die mit der Zeit Risse bekommen können. Auch der Stecker des Kühlmittelsensors neigt zu Korrosion. Symptome sind eine Überhitzungswarnung, mangelhafte Innenraumheizung oder ein dauerhaft laufender Kühlerlüfter. Ein Thermostatwechsel kostet €150-300, eine Sensorreparatur kann bei einem reinen Steckerproblem auch nur €95 kosten. Ein defekter Lüftermotor treibt die Kosten auf €400-500. Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands wird empfohlen.

Die 453-Plattform ist bekannt für parasitäre Batterieentladung, besonders bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System. Kurzstreckenfahrten verhindern eine vollständige Aufladung der Batterie, und die Fahrzeugelektronik zieht auch im geparkten Zustand weiter Strom. Smart hat AGM-Batterien primär nach Kostenkriterien und nicht nach Langlebigkeit ausgewählt. Symptome sind Startschwierigkeiten nach wenigen Tagen Standzeit und ein inaktives Start-Stopp-System. Eine hochwertige AGM-Batterie kostet €100-200, und ein Batterieladegerät löst das Problem bei längerer Standzeit. Ein Software-Update zur Verbesserung des Ladeverhaltens wurde veröffentlicht.