Smart #3 Pro+ Mk1

Ein verbreitetes Problem bei frühen Produktionschargen des Smart #1 und #3. Die elektrisch betriebenen versenkbaren Türgriffe können in ausgefahrener Position stecken bleiben, sich nicht vollständig einfahren oder gar nicht ausfahren. Im Display erscheint die Meldung ‚Versenkbarer Türgriff gestört, Werkstatt aufsuchen.' Smart hat dies als bekannten Fehler bei Fahrzeugen bis zu einer bestimmten Chargennummer bestätigt und begonnen, Ersatzgriffe bereits an den Anlandehäfen nachzurüsten. Neuere Auslieferungen sollten das aktualisierte Teil haben. Die Reparatur erfolgt durch Austausch des Griffs und dauert weniger als eine Stunde. Innerhalb der 3-Jahres-Garantie wird dies kostenlos erledigt. Außerhalb der Garantie kostet ein Griffmodul etwa €150-300 pro Tür inklusive Einbau. Die meisten Berichte betreffen den vorderen Beifahrergriff, aber jede Tür kann betroffen sein.

Der 12,8-Zoll-Zentralbildschirm mit smartOS ist die primäre Bedienoberfläche für nahezu alle Fahrzeugfunktionen, einschließlich Spiegelverstellung und Klimasteuerung. Mehrere Besitzer berichten, dass der Bildschirm einfriert, weiß oder schwarz wird und dann neu startet — wobei das Fahrzeug mehrere Minuten ohne Klima, Navigation oder Medien bleibt. Die Hello Smart Begleit-App wird als fehlerhaft beschrieben: sie loggt Nutzer zufällig aus und zeigt falschen Türverriegelungsstatus an. Kabellose CarPlay/Android Auto-Verbindungen brechen zeitweise ab. Der ‚Online'-Schalter, der sich nicht speichert, ist ein bestätigter bekannter Fehler. Smart hat mehrere OTA-Updates (1.3.x bis 1.7.x) veröffentlicht, die einige Probleme behoben, aber andere eingeführt haben — beispielsweise verursachte smartOS 1.6.0 DC-Ladekompatibilitätsprobleme mit bestimmten Ladestationsmarken. Ein Neustart des Cockpit-Systems (10 Sekunden auf den Knopf links unten an der Mittelkonsole drücken) kann Einfrierungen vorübergehend beheben. Wird ein Hardwarefehler des Hauptmoduls diagnostiziert, kostet der Austausch etwa €300, was jedoch selten vorkommt und in der Regel unter Garantie abgedeckt ist.

Einige Smart #1 und #3 Besitzer erleben zeitweise Verbindungsfehler an DC-Schnellladern, insbesondere an Alpitronic HYC-Säulen. Der CCS-Stecker rastet ein, aber die Ladeleistung bleibt bei 0 kW, während die App fälschlich eine aktive Sitzung anzeigt. Die Ursache wurde auf einen Software-Fehler in smartOS 1.6.0 zurückgeführt, der die Kommunikationsprotokolle zwischen Fahrzeug und Lader betrifft. Alpitronic und Smart arbeiten gemeinsam an einer Lösung. Das feste Andrücken des Steckers kann manchmal eine korrekte Verbindung herstellen als Behelfslösung. Ein zukünftiges OTA-Update soll das Problem vollständig beheben. Sollte die Onboard-Ladeelektronik (OBC) selbst außerhalb der Garantie ausfallen, kostet der Austausch etwa €400-500, dies ist jedoch ungewöhnlich — das Problem ist überwiegend softwarebedingt.

Smart hat eine technische Serviceaktion (TBA24005) für bestimmte #1 und #3 Fahrzeuge mit Spannungsabfällen zwischen HV-Batteriezellen herausgegeben. Dies wird als vorbeugende Maßnahme beschrieben und nicht als klassischer Rückruf — Fahrzeuge werden beim nächsten Werkstattbesuch für einen Batterietausch vorgemerkt, um die langfristige Zellengesundheit sicherzustellen. Die Arbeiten werden im Rahmen der 8-Jahres-/200.000-km-HV-Batteriegarantie kostenlos durchgeführt. Wartezeiten für Ersatzbatterien wurden mit bis zu zwei Monaten aufgrund von Teilverfügbarkeit gemeldet. Die Mehrheit der betroffenen Fahrzeuge befindet sich in Europa. Es wurden keine Sicherheitsvorfälle gemeldet, und das Fahrzeug bleibt fahrbereit.

Smart hat den #1 und #3 wegen eines Sicherheitsgurt-Schlossproblems zurückgerufen, bei dem sich der hintere linke Passagiergurt unter sehr spezifischen Bedingungen öffnen kann: Fahrt über 75 km/h mit zwei großen, schweren Erwachsenen auf dem mittleren und linken Rücksitz während aufeinanderfolgender scharfer Spurwechsel. Die Gehäusehalterung des mittleren Rücksitzgurts drückt dabei gegen das linke Rücksitzgurtschloss und löst es. Smart empfahl, den mittleren Rücksitz bis zur Nachbesserung nicht zu nutzen. Die Reparatur besteht aus dem Anbringen einer kleinen Klammer und dauert etwa 30 Minuten, sie wird kostenlos durchgeführt. Fahrzeuge, die ab Ende Oktober 2024 ausgeliefert wurden, haben die Nachbesserung bereits ab Werk. Es wurden keine Verletzungen im realen Betrieb gemeldet.

Wie bei vielen modernen Elektrofahrzeugen ist der Smart #3 auf eine 12V-Hilfsbatterie angewiesen, die die Steuergeräte für die Hauptantriebsbatterie versorgt. Steht das Fahrzeug zwei bis drei Wochen ungenutzt, kann sich die 12V-Batterie so weit entladen, dass das Auto überhaupt nicht mehr reagiert — selbst bei voll geladenem 66-kWh-Akku. Der DC-DC-Wandler lädt normalerweise das 12V-System nach, aber der Ruhestrom durch ständig aktive Module (Telematik, schlüsselloses Zugangssystem, Alarmanlage) kann die Nachladung bei längerer Standzeit übersteigen. Besitzer, die ihr Fahrzeug längere Zeit abstellen, sollten ein 12V-Erhaltungsladegerät verwenden. Der Austausch der 12V-Batterie kostet etwa €150-300 inklusive Einbau. Eine bekannte Eigenheit: einer der beiden Schlüssel kann seinen Akku deutlich schneller entladen als der andere.

Das Geschwindigkeitsbegrenzungs-Erkennungssystem liest häufig Verkehrsschilder falsch ab und erfasst Tempolimits von benachbarten Straßen, Auffahrten oder temporärer Baustellenbeschilderung. Dies löst anhaltende akustische und visuelle Warnungen aus, die ablenkend sein können. Langzeittestfahrzeuge von Autocar und Auto Express haben dies beide als ständiges Ärgernis hervorgehoben. Das System lässt sich teilweise über die Infotainment-Menüs deaktivieren, was jedoch die Navigation durch mehrere Menüebenen erfordert. Software-Updates haben die Genauigkeit schrittweise verbessert, das Problem besteht aber weiterhin. Dies ist ein Komfort- und Ärgernisproblem, kein Sicherheits- oder Kostenproblem.