Smart fortwo 1.0 W451

Das Fünfgang-Softtouch-Automatikgetriebe verwendet einen Kupplungsaktuator, der Drehbewegung über ein Spiralzahnrad in Linearbewegung umwandelt. Dieses Zahnrad verschleißt vorzeitig, besonders wenn das Werksfett austrocknet und kristallisiert. Symptome sind zunehmend ruckelnde Gangwechsel, Unfähigkeit bestimmte Gänge einzulegen, plötzlicher Antriebsverlust und Gangwarnungen im Display. Der Aktuator ist fahrzeugspezifisch codiert, ein neues Teil muss elektronisch angelernt werden. Bei einer Smart/Mercedes-Vertragswerkstatt kostet der Austausch inklusive Codierung typischerweise €800-1.500. Unabhängige Smart-Spezialisten und Aufbereiter bieten überholte Einheiten ab €300-600 eingebaut an, teilweise mit lebenslanger Garantie und ohne Neuprogrammierung. Dies ist die häufigste teure Reparatur am W451. Sie kann bereits ab 40.000 km auftreten, typischer ist jedoch der Bereich 60.000-100.000 km.

Bei MHD-Modellen (Micro Hybrid Drive) treibt ein einziger Nebenaggregateriemen die Wasserpumpe, Lichtmaschine und den Starter-Generator an. Reißt dieser Riemen während der Fahrt, steht die Wasserpumpe sofort still und der Motor kann innerhalb von zwei Minuten katastrophal überhitzen. Evilution, die wichtigste technische Smart-Referenz, dokumentierte den ersten 451-Riemenriss im Jahr 2010, seitdem ist dies ein anerkanntes häufiges Problem. Fälle wurden bereits bei 10.000 km gemeldet. Hält man sofort an, wenn die Warnleuchten aufleuchten, beschränken sich die Kosten auf einen neuen Riemen (€30-50 plus Arbeitskosten). Fährt man weiter und überhitzt den Motor, können Zylinderkopfdichtungsschaden oder verzogener Zylinderkopf die Kosten auf €2.500-3.500 für einen Motortausch treiben. Vorbeugender Wechsel alle 40.000-50.000 km oder alle 4 Jahre wird dringend empfohlen. Nicht-MHD-Modelle haben einen konventionellen Lichtmaschinenriemen, der weniger kritisch ist, aber ebenfalls regelmäßig kontrolliert werden sollte.

Die vorderen Stabilisator-Buchsen sind sehr anfällig für Wasser- und Salzeintritt. Laut Evilution werden 9 von 10 Fahrwerksgeräusch-Beschwerden beim 451 durch dieses Problem verursacht. Die Gummibuchsen nehmen Feuchtigkeit auf und reißen dann, was Knarzen, Knacken und Poltern über Unebenheiten erzeugt. Dies beginnt typischerweise ab 40.000-60.000 km, bei gestreuten Winterstraßen auch früher. OEM-Gummibuchsen-Ersatz kostet €100-200 inklusive Arbeitskosten. Polyurethan-Ersatzbuchsen von Marken wie Powerflex bieten bessere Haltbarkeit zum ähnlichen Preis. Kompletter Querlenker-Tausch bei integrierten Buchsen kostet €200-400 pro Seite.

Der Heckmotor nutzt Gummilager, die bekannt dafür sind zu reißen und sich zu zersetzen. Bei defektem Lager bewegt sich der Motor beim Beschleunigen und Bremsen übermäßig, was spürbare Vibrationen und Poltergeräusche verursacht. Die Konstruktion gilt als unzureichend, das Lager ist den Drehmomentschwingungen des Motors nicht gewachsen. Ein neues OEM-Lager kostet €40-60, Zubehör- und Performance-Varianten liegen bei €90-180. Die Arbeitszeit beträgt etwa eine Stunde. Die meisten Besitzer erleben dies zwischen 60.000-120.000 km. Manche entscheiden sich für eine Reparatur des Originallagers statt eines Austauschs, da verstärkte Zubehörlager mehr Geräusche in den Innenraum übertragen können.

Das Signal Acquisition Module (SAM-Einheit), im Wesentlichen der zentrale Sicherungskasten und Relaisplatine, kann durch Vibrationen über die Zeit gerissene oder mangelhafte Lötstellen entwickeln. Dies verursacht eine Vielzahl sporadischer elektrischer Symptome: Startversager, zufällig aufleuchtende Warnleuchten, Wegfahrsperren-Fehler, Klickgeräusche am Sicherungskasten ohne Instrumentenbeleuchtung und diverse CAN-Kommunikationsfehler. Viele Besitzer haben dies erfolgreich durch Nachlöten der betroffenen Stellen behoben, was ein Elektronik-Spezialist für €100-200 erledigen kann. Eine Ersatz-SAM-Einheit von Smart kostet €300-500 plus Codierung. Das Problem tritt besonders häufig bei Fahrzeugen über 8-10 Jahre auf.

Stadtautos, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, erwärmen die Auspuffanlage nie vollständig, wodurch Feuchtigkeit und Säurekondensat die innere Korrosion beschleunigen. Die geringe Bodenfreiheit des Smart setzt den Auspuff zudem Streusalz und Schmutz aus. In nordeuropäischen Klimazonen können Auspuffanlagen bereits nach 6-7 Jahren durchrosten. Ein Austausch-Auspuffabschnitt aus dem Zubehör kostet typischerweise €150-350, die Montage kommt auf €100-250, je nachdem wie stark die Befestigungen korrodiert sind. Regelmäßige längere Fahrten zum vollständigen Aufwärmen der Auspuffanlage verlängern deren Lebensdauer.

Die sichtbare Tridion-Sicherheitszelle hat eine gute Pulverbeschichtung und widersteht Korrosion in der Regel gut. Der Motor-Hilfsrahmen, die vorderen Achsschenkel, die hinteren Querlenker und die Stahl-Stoßstangenverstärkungen haben jedoch deutlich weniger Schutz und können erheblich korrodieren, besonders bei Fahrzeugen in salzhaltigen nordeuropäischen Klimazonen. Radkästen und der Bereich um die Befestigungsschrauben der Radhausschalen sind besonders anfällig. Oberflächenrost ist oft kosmetisch, aber strukturelle Korrosion am Hilfsrahmen kann teure Schweißarbeiten erfordern (€500-1.500) oder das Fahrzeug unwirtschaftlich in der Reparatur machen. Eine Unterboden-Inspektion vor dem Kauf ist unerlässlich.