Smart fortwo 0.7 W450

Dies ist eine gut dokumentierte Konstruktionsschwäche aller W450-Turbomotoren. Der Turbo-Abgaskrümmer entwickelt Risse durch wiederholtes Aufheizen und Abkühlen. Beim 698-ccm-Motor wurde der Krümmer dicker ausgelegt als beim 599-ccm-Vorgänger, was die Rissbildung jedoch nur verzögerte. Symptome sind Ladedruckverlust, Motorruckeln bei konstanter Drehzahl, lautere Abgasgeräusche und unregelmäßige Lambdasonden-Werte. Die Risse können außen sichtbar oder innen nahe dem Wastegate auftreten. In schweren Fällen kann der Krümmer komplett zerbrechen. Nachbaukrümmer kosten €200-400, Einbau nochmals €200-400. Ein kompletter Turbo-plus-Krümmer-Tausch liegt bei €800-1.500, wenn der Turbolader selbst beschädigt wurde. Manche Besitzer lassen den Krümmer schweißen (€100-200), die Risse kehren aber häufig zurück. Das Problem betrifft praktisch jeden W450-Turbomotor, typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km.

Der 698-ccm-M160-Turbomotor hat eine konstruktiv begrenzte Lebensdauer. Kolbenringverschleiß und Ventilführungsabnutzung sind häufig und verursachen stetig steigenden Ölverbrauch. Smart/Mercedes definiert übermäßigen Verbrauch als 1 Liter pro 1.000 km, doch viele W450 überschreiten diesen Wert deutlich vor 120.000 km. Die Symptome beginnen mit blauem Rauch beim Kaltstart (Ventilführungen) und steigern sich zu konstantem Qualmen und Leistungsverlust (Ringe). Der mittlere Zylinder ist meist zuerst betroffen. Eine Motorüberholung (neue Ringe, Führungen, Ventilsitze) kostet beim Spezialisten typisch €1.500-2.000. Ein gebrauchter Austauschmotor kostet €800-1.500 plus Einbau. Die Brabus-Variante mit Ölkühler hielt deutlich länger (bis 200.000 km), was auf eine Rolle des Wärmemanagements hindeutet. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl alle 10.000 km oder jährlich sind entscheidend für die Motorlebensdauer.

Das 6-Gang-Softtouch-Automatikgetriebe verwendet einen Kupplungsaktuator, der Rotationsbewegung in die zum Kupplungsbetätigen nötige Linearkraft umwandelt. Interne Schneckenräder und Spiralwellen verschleißen vorzeitig, besonders wenn das Werksfett austrocknet. Symptome sind zunehmend ruppige Gangwechsel, Unfähigkeit bestimmte Gänge einzulegen (vor allem Rückwärtsgang), Ruckeln beim Anfahren und Getriebewarnungen im Display. Spezialisierte Reparaturbetriebe erhalten W450-Aktuatoren täglich zur Instandsetzung, was das Ausmaß des Problems verdeutlicht. Ein neuer Kupplungsaktuator von einem Smart-Teilehändler kostet ca. €400, überholte Einheiten sind ab €200-350 plus Einbau erhältlich. Kompletter Tausch beim Händler mit Codierung kann €800-1.200 kosten. Das Problem tritt typischerweise zwischen 50.000 und 100.000 km auf, wobei Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go den Verschleiß beschleunigt.

Das Signal Acquisition Module (SAM-Steuergerät) ist der zentrale Sicherungskasten und Relaisträger. Mit der Zeit brechen Lötstellen durch Vibration und thermische Wechselbelastung, was eine Vielzahl intermittierender elektrischer Symptome verursacht: Startversagen, fehlerhafte Warnblinkanlage, Heizungsausfall, Fensterheber-Aussetzer, zufällig aufleuchtende Warnleuchten und Kraftstoffpumpenrelais-Ausfälle. Wassereintritt ins SAM-Gehäuse ist ebenfalls dokumentiert. Das Steuergerät kann teilweise ausfallen und nur bestimmte Stromkreise betreffen. Nachlöten der betroffenen Stellen beim Elektronikspezialisten kostet €100-200. Ein professioneller SAM-Reparaturservice berechnet ca. €650 (Einsendung mit 48 Stunden Bearbeitungszeit). Austausch mit Gebrauchtgerät plus Codierung kostet €200-400. Fahrzeuge über 10-12 Jahre sind am stärksten betroffen.

Der W450 verließ das Werk mit minimalem Unterbodenschutz. Die Tridion-Sicherheitszelle selbst hat einen ordentlichen Pulverlackschutz, aber der Motor-Hilfsrahmen, die vorderen Achsschenkel, die hinteren Querlenker und die Stoßfängerverstärkungen aus Stahl korrodieren aggressiv. Der Radlaufbereich an den Befestigungsschrauben der Radhausschalen ist besonders anfällig, wo rostende Stahleinsätze sich ausdehnen und die umgebenden Kunststoff-Karosserieteile reißen können. Der hintere Aufprallträger ist ein weiterer berüchtigter Rostpunkt. Oberflächenrost ist kosmetisch, aber strukturelle Korrosion an tragenden Bauteilen kann das Fahrzeug unwirtschaftlich zur Reparatur machen. In nordeuropäischen Klimazonen mit Streusalz ist bei Fahrzeugen über 12-15 Jahren erhebliche Korrosion häufig. Schweißreparaturen am Hilfsrahmen kosten typisch €300-800, kompletter Hilfsrahmentausch €800-1.200 inklusive Einbau.

Der Fensterhebermechanismus im W450 nutzt ein Seilzug-Spulen-System mit Kunststoffclips, die mit der Zeit spröde werden. Das Seil kann sich auf der Spule lockern und übereinanderschlingen, wodurch es effektiv kürzer wird und den vollen Fensterhub verhindert. Kunststoff-Halteclips brechen ebenfalls. Symptome sind Fenster, die auf halber Höhe stoppen, sich ungleichmäßig bewegen, schleifende oder klickende Geräusche machen oder in die Tür herabfallen. Reparatursätze (neue Seile und Clips) sind für €30-60 erhältlich, was eine Eigenreparatur möglich macht. Ein kompletter Fensterheber-Austausch kostet €80-150 für das Teil plus €50-100 Einbau. Das Problem ist so verbreitet, dass es eigene Reparaturanleitungen und Video-Tutorials speziell für den W450 gibt.