Smart #5 100 kWh RWD Mk1

Der Smart #5 läuft mit dem smartOS-System, das auch im #1 und #3 verwendet wird und eine dokumentierte Geschichte von Softwareproblemen hat. Besitzer berichten über gelegentliches Einfrieren und Neustarten des Infotainment-Bildschirms, Verbindungsabbrüche der Hello-Smart-App oder falsche Anzeigen sowie das Zurücksetzen von Einstellungen (z. B. Fahrassistenz-Präferenzen) nach Updates. Beim #1 und #3 verursachte OTA-Update 1.3 erhebliche Rückschritte, darunter defektes zeitgesteuertes Laden und Verbindungsprobleme mit Online-Diensten. Smart hat diese Probleme mit schrittweisen OTA-Updates behoben (Version 2.2.0 wurde im März 2026 für den #5 ausgerollt), aber das System bleibt weniger ausgereift als bei etablierten Wettbewerbern. Die Kosten sind meist null (durch Garantie oder OTA-Update abgedeckt), wiederholte Werkstattbesuche für Software-Resets können aber lästig werden.

Ein bekanntes Problem beim Smart #1 und #3 (gleiche SEA-Plattformfamilie), das auch beim #5 auftreten kann. Die elektrisch betriebenen bündigen Türgriffe können sich nicht richtig einfahren und bleiben beim Parken teilweise ausgefahren. Dies löst eine Warnmeldung im Armaturenbrett aus. Beim #1 wurde berichtet, dass alle Fahrzeuge bis zu einer bestimmten Produktionsnummer betroffen waren, und Smart hat nachträgliche Korrekturen in den Häfen durchgeführt. Der Griffmechanismus muss komplett ausgetauscht werden, da er nicht vor Ort reparierbar ist. Unter Garantie ist der Austausch kostenlos. Außerhalb der Garantie sind €200-600 pro Griff einschließlich Teile und Arbeitskosten zu erwarten.

Ein verbreitetes Problem bei vielen Elektrofahrzeugen, einschließlich Fahrzeugen auf der Geely-SEA-Plattform und der breiteren Smart-EV-Familie. Die ständig aktiven Telematikmodule, Konnektivitätsfunktionen und Hintergrundprozesse ziehen Strom aus der 12V-Batterie über den DC-DC-Wandler. Steht das Fahrzeug 2-3 Wochen ohne Ladeanschluss, kann die 12V-Batterie leer werden und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr starten. Die Hochvoltbatterie bleibt geladen, aber das Fahrzeug kann ohne 12V-Versorgung nicht darauf zugreifen. Ein Austausch der 12V-Batterie kostet €150-250, zuzüglich ca. €50-100 Arbeitskosten. Ein Erhaltungsladegerät bei längerem Parken verhindert dieses Problem.

Mehrere Besitzer von Smart #1 und #5 berichten, dass sich die Schlüsselbatterien deutlich schneller entladen als erwartet. Statt der üblichen 1-2 Jahre benötigen manche Schlüssel alle 3-6 Monate eine neue Batterie. Dies hängt offenbar mit dem Proximity-Unlock-System zusammen, das kontinuierlich sendet. Die Lösung besteht einfach darin, die CR2032-Batterie häufiger zu wechseln. Smart hat dies nicht als Defekt anerkannt. Obwohl die Kosten pro Vorfall gering sind, ist es eine Unannehmlichkeit.

Der #5 verwendet ein Wärmepumpensystem für die Kabinenheizung und das Batterie-Thermomanagement. Bei ähnlich konfigurierten Elektrofahrzeugen (Hyundai Ioniq 5, BMW iX3, VW ID.4) sind Wärmepumpenausfälle dokumentiert, die typischerweise zwischen 40.000-80.000 km auftreten. Symptome sind der Ausfall von Heizung oder Kühlung, ungewöhnliche Geräusche aus der Klimaanlage und deutlich reduzierte Reichweite bei Kälte. Der Hochvolt-Kompressor ist die teuerste Komponente, mit Austauschkosten von €1.500-3.500 inklusive Arbeitskosten. Aufgrund der Neuheit des #5 liegen noch keine Häufigkeitsdaten vor, dies ist jedoch ein bekanntes Risiko bei Elektrofahrzeugen in diesem Segment.

Der DC-DC-Wandler verbindet das Hochvolt-Batteriesystem mit dem 12V-Hilfssystem. Bei einem Ausfall kann die 12V-Batterie nicht mehr aus dem Hauptakku geladen werden, was letztlich zum Liegenbleiben führt. Auf der verwandten Hyundai/Kia E-GMP-Plattform war die ICCU (Integrierte Ladesteuereinheit, die den DC-DC-Wandler enthält) Gegenstand von Rückrufen, die Tausende von Fahrzeugen betrafen. Die SEA-Plattform verwendet eine andere Architektur, aber die Funktion ist identisch und Ausfälle wurden auf verschiedenen EV-Plattformen gemeldet. Die Komponente ist durch die 8-Jahres-/200.000-km-Hochvolt-Garantie von Smart für den Erstbesitzer abgedeckt.

Erste Besitzerberichte deuten darauf hin, dass die Fahrassistenzsysteme des Smart #5 übersensibel reagieren können. Spezifische Beschwerden umfassen den adaptiven Tempomaten, der bei Überholvorgängen auf der Autobahn unerwartete Bremsungen auslöst, die Verkehrszeichenerkennung, die Schilder von vorausfahrenden Fahrzeugen oder benachbarten Fahrspuren falsch liest, und Frontkollisionswarnungen, die ohne erkennbare Ursache ausgelöst werden. Diese Probleme lassen sich typischerweise über OTA-Software-Updates und Kalibrierung beheben, die Smart sukzessive ausrollt. Eine Sensorkalibrierung in der Werkstatt kostet außerhalb der Garantie €100-300.