Smart fortwo 0.8 CDI W451

Der KP31-Turbolader verwendet ein vakuumbetriebenes Wastegate, das anfällig für Ausfälle ist. Die Vakuumschläuche zum Wastegate-Aktuator altern und reißen mit der Zeit, wodurch die Ladedruckregelung gestört wird. Der Aktuator selbst kann auch festsitzen oder die interne Dichtung kann undicht werden, sodass das Wastegate teilweise offen stehen bleibt. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Notlauf ohne Motorkontrollleuchte. Die Reparaturkosten reichen von etwa €250 für einen Vakuumschlauch- und Magnetventiltausch bis zu €800-950 für einen kompletten Wastegate-Aktuator-Ersatz mit Neukalibrierung. Der Turbolader selbst ist generell robust, viele Exemplare laufen problemlos über 150.000 km mit dem Originalteil.

Das automatisierte Schaltgetriebe (Softip/Softouch) verwendet einen Kupplungsaktuator mit internen Kunststoffzahnrädern, die sich mit der Zeit abnutzen. Typischer Ausfall tritt zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Symptome sind ruckartige Gangwechsel, Unfähigkeit den Rückwärtsgang einzulegen, verzögerte Kupplung oder das Auto bewegt sich gar nicht. Die Verkabelung zwischen Aktuator und Ladeluftkühlerhalterung neigt ebenfalls zum Scheuern. Ein Ersatzaktuator von Smart/Mercedes kostet etwa €500-600 für das Teil. Spezialreparatur der internen Zahnräder ist für €250-400 möglich. Eine komplette Getriebeüberholung inklusive Kupplung und Aktuator kann €1.200 erreichen. Ein Software-Update des Getriebesteuergeräts auf eine neuere Version kann den Ausfall verzögern, indem der Kupplungseingriffschwellenwert angehoben wird.

Dieses Problem betrifft ausschließlich die 54-PS-CDI-Modelle (ab Oktober 2009), die einen AGR-Kühler zur Erfüllung der Euro-5-Abgasnorm verwenden. Die Kühlereinheiten sind schlecht gefertigt und entwickeln mit der Zeit interne Risse. Wenn der Kühler reißt, tritt Kühlmittel direkt in das Abgassystem aus, was sichtbaren Dampf am Auspuff erzeugt. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, führt der fortlaufende Kühlmittelverlust zur Motorüberhitzung und möglichen Zylinderkopfdichtungsschäden. Das erste Symptom ist oft, dass die Heizung keine warme Luft mehr liefert (wegen niedrigem Kühlmittelstand), gefolgt von steigender Temperaturanzeige. Der AGR-Kühler ist hinter zahlreichen Motoranbauteilen verbaut, was den Zugang extrem arbeitsintensiv macht. Die 45-PS-CDI-Modelle haben dieses Bauteil nicht und sind nicht betroffen.

Der 54-PS-CDI (ab Oktober 2009) wurde zur Erfüllung der Euro-5-Norm mit einem DPF ausgestattet. Der kleine 0,8-Liter-Motor erreicht nur schwer die für die passive DPF-Regeneration nötigen Abgastemperaturen, besonders bei kurzen Stadtfahrten. Ein verstopfter DPF löst Notlauf und die DPF-Warnleuchte aus. Aktive Regeneration erfordert anhaltende Fahrt über 80 km/h für mindestens 10-15 Minuten bei 3 von 5 Fahrten. Professionelle DPF-Reinigung kostet etwa €300-500, während ein Ersatz-DPF (Nachbau) €200-400 für das Teil plus €200-300 Arbeitskosten beträgt. OEM-Ersatz von Smart/Mercedes kann €1.500-1.800 eingebaut erreichen. Der DPF-Drucksensor ist die häufigste Ursache für falsche DPF-Warnungen und Notlauf und kostet etwa €80-150 zum Ersetzen. Die 45-PS-CDI-Modelle (vor Oktober 2009) haben keinen DPF.

Der OM660 verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens. Mit der Zeit längt sich die Kette und die Gleitschienen verschleißen, bis der Stellweg des Spanners überschritten wird. Falsche Ölviskosität, minderwertiges Öl, unregelmäßige Wartung oder ein festsitzender Kettenspanner beschleunigen den Verschleiß. Das erste Symptom ist ein Ticken vom Motor, das sich zu einem Rasseln entwickelt. Wird es ignoriert, kann die Kette durch den weichen Aluminium-Steuerkettendeckel schleifen (was Ölverlust verursacht) und schließlich einen Zahn überspringen, was zum Ventil-Kolben-Kontakt führt. Dieses Problem tritt bei guter Wartung typischerweise erst ab 150.000 km auf, bei vernachlässigter Wartung deutlich früher. Der Austausch umfasst Kette, Spanner, Führungen und Kettenräder.

Das AGR-Ventil sammelt Ruß aus den Abgasen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Ein klemmend geöffnetes Ventil verursacht unruhigen Leerlauf und schlechte Leistung; ein klemmend geschlossenes Ventil löst den Fehlercode P2355 und Notlauf aus. Beim 54-PS-Modell kann die Verkabelung des AGR-Magnetventils durch Vibration auch an den Bremsleitungen scheuern und den Fehlercode P2359 auslösen. Eine Reinigung des AGR-Ventils reicht manchmal aus (€100-200 inklusive Arbeitskosten), aber wenn das Magnetventil durchgebrannt oder der Ventilkörper durch Kühlmitteleintritt korrodiert ist (zusammenhängend mit dem AGR-Kühler-Problem bei 54-PS-Modellen), kostet ein kompletter Austausch €400-600.

Das SAM (Signal Acquisition Module) ist die zentrale Steuereinheit für die gesamte Fahrzeugelektrik. Es ist nicht einfach ein Sicherungskasten. Wassereintritt durch undichte Stellen oder Kondenswasser verursacht Teilausfälle: sporadische Warnblinkanlage, nicht funktionierende Fensterheber, Zentralverriegelungsstörungen oder Kraftstoffpumpenrelais-Probleme. Eine neue SAM-Einheit von Mercedes mit Codierung kostet €600-800. Spezialisierte Aufarbeitung und Klon-Services sind für €200-400 verfügbar, wobei beschädigte Schaltkreise repariert und die Einheit neu programmiert wird. Frühzeitiges Handeln bei ersten Symptomen kann erhebliche Kosten sparen.

Trotz der Kunststoff-Karosserieteile, die Smarts rostfrei erscheinen lassen, kann die darunter liegende Tridion-Sicherheitszelle aus Stahl und der Hilfsrahmen erheblichen Rost entwickeln. Der hintere Radlaufbereich, verborgen hinter der Radlaufverkleidung, ist der häufigste Ort. Salz und Feuchtigkeit sammeln sich zwischen den Kunststoffpanelen und der Stahlstruktur. Die Stahleinsätze, an denen der hintere Kotflügel am Schweller verschraubt ist, können rosten, wodurch der Einsatz aufquillt und die umgebende Struktur reißt. Rost ist die größte Bedrohung für das langfristige Überleben dieser Fahrzeuge. Professionelle Reparatur pro Radlauf kostet €300-500, und schwerer Strukturrost kann das Fahrzeug wirtschaftlich unreparierbar machen.