Smart fortwo 0.9 Turbo W453

Der Wastegate-Aktuator des 0,9-Turbos ist anfällig für Wassereintritt, der den Mechanismus mit der Zeit korrodiert. Wenn das Wastegate offen klemmt, verliert das Auto den Ladedruck und fühlt sich träge an. Klemmt es geschlossen, überlädt der Motor und geht in den Notlauf. Diagnosecodes können irreführend sein (P0226, P0651, P0335), da keiner direkt auf das Wastegate hinweist. Eine reine Wastegate-Reparatur bei einer Fachwerkstatt kostet etwa €800-900 inklusive Neukalibrierung. Smart bietet offiziell keine Einzelreparatur an und empfiehlt in der Regel einen kompletten Turbolader-Austausch für €1.500-2.500. Dieses Problem wird auf Fachseiten wie Evilution als zunehmend häufig beschrieben, besonders ab 60.000-80.000 km.

Das Getrag 6DCT250 Doppelkupplungsgetriebe (geteilt mit Renault Twingo und Ford Fiesta/Focus) verwendet zwei Aktuatormotoren (M14 und M15) zur Betätigung der Kupplungsgabeln. Diese Motoren korrodieren mit der Zeit, erzeugen ein Rasselgeräusch und führen zum Verlust entweder der geraden Gänge (Rückwärts, 2., 4., 6.) oder der ungeraden Gänge (1., 3., 5.). Der untere Motor (M15) ist ein einfacher 5-Minuten-Austausch (4 Torx-Schrauben von unten) für etwa €400 inklusive Teil. Der obere Motor (M14) erfordert den Ausbau des Ansaugkrümmers und ist deutlich aufwändiger. Ein kompletter Kupplungspaket-Austausch mit Aktuatoren kann in der Vertragswerkstatt €1.500-2.000 erreichen.

Das Magnetventil der variablen Ventilsteuerung beim H4B-Motor neigt zum Festsetzen durch Ölverunreinigung und Kohlenstoffablagerungen. Symptome sind unrunder Leerlauf (in Besitzer-Foren als das berüchtigte 453-Leerlaufproblem bekannt), Motorkontrollleuchte mit Code P0016 und gelegentlicher Leistungsverlust. Das Ventil kann oft gereinigt statt ersetzt werden, was bei Eigenreparatur fast nichts kostet. Professionelle Reinigung oder Austausch kosten €200-350 inklusive Arbeitskosten. Die Verwendung der richtigen Ölspezifikation (5W-40 A3/B4) und strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle helfen, dieses Problem zu vermeiden.

Der Sicherungskasten F2 hinter dem Armaturenbrett ist anfällig für Kontaktprobleme. Die Sicherungsklemmen verbiegen sich und verlieren den ordnungsgemäßen Kontakt, oder sie oxidieren mit der Zeit. Dies kann zum kompletten Stromausfall betroffener Systeme, intermittierenden Elektrikfehlern oder Steuergeräte-Fehlercodes führen. Das Problem wird auf Fachseiten als zukünftiges häufiges Problem des 453 bezeichnet. In vielen Fällen löst das Reinigen der Kontakte mit Kontaktspray und vorsichtiges Zusammendrücken der Klemmen das Problem zu minimalen Kosten. In schwereren Fällen ist ein Klemmentausch nötig.

Ein bekanntes Problem des W453 sind elektrische Fenster, die in geöffneter Position stecken bleiben. Die Fenster lassen sich meist durch schrittweises Hochfahren mit kurzen Schalterimpulsen schließen, was jedoch auf einen defekten Fenstermotor oder -regler hinweist. Wasserschäden am Fenster-Steuermodul wurden als beitragende Ursache gemeldet. Der Austausch des Fensterheber-Motors kostet €200-500, je nachdem ob OEM- oder Nachbauteile verwendet werden.

Die Zu- und Rücklaufleitungen zum Turbolader können durch Korrosion undicht werden, besonders die Kühlmittelleitung neben den Turbo-Ölleitungen. Symptome sind Öltropfen unter dem Auto beim Parken und Ölspritzer am Heck beim Fahren. Bei frühzeitiger Entdeckung kostet der Leitungsaustausch €300-500. Wenn der Turbo durch eine eingeschränkte Zuleitung unter Ölmangel leidet, kann das Garrett-Schwimmlager versagen, was die Reparatur zu einem vollständigen Turbolader-Austausch für €1.500-2.500 eskaliert.