Smart forfour 0.9 Turbo W453

Von Smart-Spezialisten als zunehmendes Problem beschrieben. Der Wastegate-Aktuator reguliert den Ladedruck des Turboladers. Klemmt er offen, verliert der Motor jeglichen Ladedruck und fühlt sich sehr träge an. Klemmt er geschlossen, überladt der Motor und geht in den Notlauf. Symptome sind ein Pulsieren beim Beschleunigen, intermittierender Leistungsverlust und manchmal irreführende Fehlercodes (Fahrpedal, Kurbelwellensensor), weil das Wastegate seinen Status an das Steuergerät meldet. Das Aktuator-Teil allein kostet rund €300. Wenn nur der Aktuator ersetzt werden muss, liegt die Gesamtreparatur bei €400-600 in einer Fachwerkstatt. Sind die Turbo-Innereien durch anhaltende Überladung beschädigt, kostet ein kompletter Turbolader-Austausch €1.200-1.800 inklusive Arbeitskosten. Wassereinbruch in den Aktuator durch die Heckmotor-Position beschleunigt den Ausfall. Smart bietet keine Lösung außer dem Austausch.

Sowohl Turbo- als auch Saugmotor-Varianten des 453 sind betroffen. Das VVT-Magnetventil steuert die Position der Einlass-Nockenwelle. Es klemmt durch Korrosion infolge von Wassereinbruch, eine bekannte Konstruktionsschwäche. Symptome sind unruhiger Leerlauf, schlechtes Gasannahme-Verhalten und gelegentliche Klopfgeräusche. Smart hat das Problem anerkannt und zwei Abhilfen veröffentlicht: eine geneigte Montageplatte (damit Wasser abfließt) und eine Schutzabdeckung. Das Magnetventil selbst ist günstig (€50-80), der Ausbau kann aber durch Korrosion erschwert sein. Reparatur in der freien Werkstatt €150-250, in der Vertragswerkstatt €300-400. Tritt typischerweise bei 40.000-80.000 km auf.

Das 6-Gang-Getrag-6DCT250-Twinamic nutzt zwei motorgetriebene Kupplungsaktuatoren (M14 und M15). Diese können korrodieren oder interne Defekte entwickeln, besonders der untere Motor (M15), der stärker exponiert ist. Symptome sind Ausfall der ungeraden oder geraden Gänge, harte Schaltvorgänge, Ruckeln bei niedrigem Tempo und Adaptionsfehler-Codes. Der untere Aktuator (M15) lässt sich in 5 Minuten mit 4 Torx-Schrauben tauschen. Der obere Aktuator (M14) erfordert den Ausbau des Ansaugkrümmers, was den Arbeitsaufwand erheblich erhöht. Teilekosten liegen bei €100-200 pro Motor. Das Trockenkupplungsdesign erfordert zudem einen Getriebeölwechsel alle 60.000 km, den viele Besitzer auslassen. Schaltgetriebe-Versionen sind von diesem Problem nicht betroffen. Probleme treten typischerweise bei 50.000-90.000 km auf.

Der H4B-Motor verwendet eine Steuerkette, die als wartungsfrei vermarktet wird, deren Spanner aber mit der Zeit ermüden kann. Die Ölspritzdüse, die die Kette schmiert, neigt zur Verstopfung durch Kohlenstoffablagerungen, was den Verschleiß beschleunigt. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden mit steigendem Öldruck nachlässt. Tritt typischerweise jenseits von 120.000-150.000 km auf. Springt die Kette über, kommt es zu Ventil-Kolben-Kontakt und einem Motorschaden. Regelmäßige Ölwechsel mit korrekter 5W-30-Spezifikation beugen vor. Der Austausch von Kette, Führungen, Spanner und Kettenrädern kostet €800-1.200 in der freien Werkstatt, €1.200-1.500 bei der Vertragswerkstatt. Die meisten forfours werden diese Laufleistung angesichts ihrer Nutzung als Stadtauto nicht erreichen.

Smart verwendet kleine, leichte Motorlager, die schneller verschleißen als bei konventionellen Autos, besonders im städtischen Stop-and-go-Verkehr. Symptome sind übermäßige Vibrationen im Leerlauf, von außen sichtbare Motorbewegungen und Poltergeräusche beim Beschleunigen oder Schalten. Macht sich typischerweise ab 80.000 km bemerkbar. Die Lagerteile selbst sind günstig (€20-50 pro Stück), aber der Arbeitsaufwand ist durch die Heckmotor-Bauweise erhöht. Die Gesamtreparatur inklusive Arbeitskosten liegt bei €200-500, je nachdem wie viele Lager getauscht werden müssen. Verstärkte Nachrüstlager sind erhältlich, übertragen aber mehr Vibrationen in den Innenraum.

Der Dreizylinder-Motor verwendet einzelne Zündspulen, die im Vergleich zu größeren Motoren eine relativ kurze Lebensdauer haben. Symptome sind unruhiger Lauf, Fehlzündungen, Motorkontrollleuchte und reduzierte Leistung. Eine einzelne Zündspule kostet €20-40, und der Austausch aller drei als Satz wird empfohlen, sobald eine ausfällt. Die Gesamtreparatur liegt bei €150-350, je nachdem ob in der freien Werkstatt oder Vertragswerkstatt. Kein schwerwiegendes Problem, aber bei höheren Laufleistungen oder vorwiegend Kurzstreckenbetrieb im Auge zu behalten.