Smart fortwo 0.6 W450

Smart hatte seit jeher ein Problem mit reißenden Turbo-Abgaskrümmern beim 450. Der 600-ccm-Turbo reißt typischerweise an der Außenseite des Krümmers. Symptome sind Ladedruckverlust, Motorruckeln im normalen Fahrbetrieb und austretende Abgase, die die Lambdasonde verwirren (was zu unrundem Lauf und erhöhtem Verbrauch führt). Das Reißen des Krümmers ist ein grundlegender Konstruktionsmangel durch thermische Belastung der Turbo-Wärmezyklen. Smart versuchte dies bei späteren 700-ccm-Modellen durch einen dickeren Krümmerguss zu beheben, verzögerte das Problem aber nur. Beim 600-ccm-Motor wurde Krümmerreißen bereits ab 50.000 km dokumentiert, wobei ein zweiter Riss manchmal am Ersatzteil bei ähnlicher Laufleistung wieder auftritt. Ein Ersatz-Turbo-/Krümmerbaugruppe kostet ca. €600 für Teile, plus 3-4 Stunden Arbeit. Unabhängige Smart-Spezialisten können oft überholte Einheiten günstiger beschaffen. Die Gesamtreparatur liegt typischerweise bei €500-1.200, abhängig davon, ob nur der Krümmer oder die gesamte Turbobaugruppe ersetzt werden muss.

Der 599-ccm-M160 ist ein kleiner, hoch beanspruchter Turbomotor mit bekannten Problemen bei der Kolbenring-Haltbarkeit. Besitzer berichten häufig über Ölverbrauch von 1 Liter pro 1.000 km oder mehr, der sich zwischen 70.000-100.000 km entwickelt. Das Problem beginnt, wenn sich die Ölabstreifringe mit Kohlenstoffablagerungen zusetzen, besonders bei falscher Ölspezifikation oder vernachlässigten Ölwechseln. Zylinder 1 und 3 sind am häufigsten betroffen. Wenn die Ringe festsitzen, sinkt die Kompression und der Motor beginnt Öl an den Kolben vorbei zu verbrennen. Frühe Anzeichen sind blauer Abgasrauch beim Gaswegnehmen und stetig steigender Ölverbrauch. Ein mit trockenen Kohlenstoffablagerungen verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungsventil kann das Problem beschleunigen. Bei früher Erkennung kann eine Reinigung oder ein Austausch des Entlüftungsventils (unter €50) den Verbrauch vorübergehend verlangsamen. Die meisten Fälle erfordern jedoch letztlich eine Motorrevision (neue Kolbenringe, Pleuellager, Steuerketten-Führungsschiene) für €800-1.500 bei einer Fachwerkstatt, oder einen überholten Austauschmotor für ca. €900 plus Einbau. Evilution, die primäre Smart-Technik-Referenz, setzt den durchschnittlichen Revisionspunkt bei ungefähr 100.000 km für den 600-ccm-Motor an.

Das Sechsgang-Softip-Automatikgetriebe verwendet einen Kupplungsaktuator zur Betätigung der Einscheiben-Trockenkupplung. Der interne Mechanismus des Aktuators ist anfällig für ausgetrocknetes Werksfett und Verschleiß. Die Symptome beginnen mit zunehmend langsamen oder ruckeligen Gangwechseln und können bis zur völligen Unfähigkeit, Gänge einzulegen, oder dem Verlust des Antriebs fortschreiten. Fahrzeuge, die längere Zeit gestanden haben, sind besonders anfällig, da der Aktuator durch Inaktivität festsitzen kann. Vor einem Austausch kann das Schmieren des internen Mechanismus die Funktion manchmal vorübergehend wiederherstellen. Ein Original-Smart-Aktuator kostet bei der Mercedes-Vertragswerkstatt €600-800 inkl. Codierung. Unabhängige Spezialisten und Instandsetzer bieten reparierte Einheiten ab €250-500 eingebaut an, oft ohne erneute Codierung. Dies ist eine der häufigsten teuren Reparaturen am W450, typischerweise zwischen 50.000-100.000 km auftretend.

Das Signal Acquisition Module (SAM-Steuergerät) ist die zentrale Elektrik-Steuereinheit des W450. Es steuert Beleuchtung, Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Heizung und kommuniziert mit dem Motorsteuergerät. Mit der Zeit reißen die Lötstellen auf der Platine durch Motorvibrationen, was eine Vielzahl sporadischer Elektrikprobleme verursacht. Symptome sind zufällig aufleuchtende Warnleuchten, intermittierender Ausfall von Fenstern/Heizung/Zentralverriegelung, Startprobleme und zufällig abschaltende Warnblinker. Wassereintritt durch undichte Türdichtungen oder unsauber abgedichtete Kabeldurchführungen kann die Korrosion auf der SAM-Platine beschleunigen. Ein neues SAM-Steuergerät von Mercedes kostet €400-600 plus Fahrzeugcodierung. Die meisten SAM-Ausfälle können jedoch durch Nachlöten der gebrochenen Kontakte behoben werden, was ein Elektronik-Spezialist für €100-250 durchführen kann. Dies ist eine gut dokumentierte Reparatur mit hoher Erfolgsrate.

Die Tridion-Sicherheitszelle des W450 verließ das Werk mit einer dünnen Wachsschicht als Rostschutz. Steinschläge durchbrechen diese Schicht und darunter entwickelt sich Korrosion. Typische Roststellen sind der hintere Radlauf (hinter der Radlaufverkleidung, bei flüchtiger Inspektion verborgen), die inneren Schweller, der hintere X-Rahmen-Hilfsrahmen und die Türschwellenbereiche über den Kunststoffleisten, wo Schmutz Feuchtigkeit einschließt. Die hinteren Querlenker können ebenfalls erheblich korrodieren. Oberflächenrost am Tridion ist meist kosmetisch und behandelbar, aber strukturelle Korrosion am Hilfsrahmen oder den Innenschwellern kann das Fahrzeug unwirtschaftlich in der Reparatur machen. Reparaturkosten reichen von €200 für lokale Rostbehandlung bis €800-1.200 für Schweißarbeiten an tragenden Bereichen. Fahrzeuge aus nordeuropäischen Klimazonen mit Streusalz sind am stärksten gefährdet. Erste Anzeichen sind meist Lackblasen oder ein durchgefallener TÜV, wenn etwas Korrodiertes hinter der Radlaufverkleidung entdeckt wird.

Das Turbo-Wastegate steuert den Abgas-Bypass zur Regulierung des Ladedrucks. Die Wastegate-Hebelverbindung kann durch Kohlenstoffablagerungen und Korrosion festsitzen, besonders bei Fahrzeugen, die im Stadtverkehr schonend bewegt werden, ohne regelmäßige kräftige Beschleunigung, um den Mechanismus freizuhalten. Symptome sind ein Rasseln in bestimmten Drehzahlbereichen, starker Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und Notlauf. In leichten Fällen kann das Lösen und Schmieren des Wastegate-Hebels das Problem für €100-200 beheben. Wenn der interne Wastegate-Mechanismus versagt hat, kann ein Turboaustausch für €600-900 erforderlich sein. Dies überschneidet sich mit Turbo-Krümmer-Problemen und wird oft zusammen behoben.

Die Gummi-Motorlager des W450 verschleißen durch Wärmezyklen und die Vibrationen des Turbomotors. Bei Lagerausfall bewegt sich der Motor übermäßig, was Vibrationen im Leerlauf und spürbares Poltern bei Gangwechseln oder Beschleunigung verursacht. OEM-Ersatzlager kosten €30-50 pro Stück, die Arbeitszeit beträgt ca. eine Stunde. Polyurethan-Alternativen (Powerflex) bieten verbesserte Haltbarkeit für €80-120. Die meisten Besitzer erleben dies zwischen 60.000-100.000 km, und es wird oft als routinemäßige Erneuerung behandelt.

Der W450 hat mehrere typische Undichtigkeitsstellen. Die hinteren Seitenscheiben sind häufig die Ursache für unerklärliche Feuchtigkeit im Kofferraum, wobei Wasser zwischen Glas und Gummidichtung eindringt. Türdichtungen verhärten und reißen mit der Zeit, besonders auf der Fahrerseite durch häufige Nutzung. Die Innenspiegel-Befestigungsschrauben an der Dachkante haben oft keine Klebepads, wodurch Wasser entlang der vorderen Türkante und unter den Teppich läuft. Zusätzlich kann eine große Kabeldurchführung durch die Spritzwand Wasser in den Innenraum lassen, wenn sie sich verschoben hat oder beschädigt ist. Der Austausch von Türdichtungen kostet €50-150, die Neudichtung der Heckscheibe mit Silikon ist eine einfache Eigenarbeit, und die Behebung aller Undichtigkeiten an einem typischen W450 übersteigt selten €400. Anhaltende Feuchtigkeit kann jedoch Bodenkorrosion und Elektrikfehler durch Wasserkontakt mit dem SAM-Steuergerät verursachen.