Smart #3 Brabus Mk1

Das smartOS-Infotainmentsystem auf Qualcomm-Snapdragon-Basis ist eine anhaltende Quelle der Frustration. Besitzer berichten von Bildschirm-Einfrierungen, Navigation ohne Abbiegehinweise und einer unzuverlässigen Hello-Smart-App mit verzögerten Daten oder spontanen Abmeldungen. OTA-Updates waren problematisch: Version 1.5.0 wurde komplett ausgesetzt und erforderte Werkstattbesuche zur Installation. Einige Besitzer warteten wochenlang, bis Werkstätten Update-Fehler beheben konnten. Während die meisten Softwareprobleme unter Garantie kostenlos behoben werden, kosten Werkstatt-Diagnosebesuche außerhalb der Garantie typischerweise €150-500 je nach Problem. Smart veröffentlicht schrittweise Updates, aber die Software bleibt weniger ausgereift als bei etablierten Wettbewerbern.

Dies ist eine Designentscheidung und kein Defekt, betrifft aber nahezu jeden Besitzer. Spurhalteassistent, Tempolimit-Warnungen und andere Assistenzsysteme aktivieren sich automatisch bei jedem Start oder Gangwechsel aus Park. Besitzer müssen durch Touchscreen-Menüs navigieren, um unerwünschte Warnungen bei jeder Fahrt zu deaktivieren. Eine teilweise Abhilfe existiert: Das Favoritenmenü ermöglicht das Speichern einer bevorzugten Konfiguration und deren Anwendung mit einem Tipp, erfordert aber dennoch jedes Mal manuelles Eingreifen. Dies ist ein weit verbreitetes Ärgernis bei allen Smart #1 und #3 Modellen und wurde bis Anfang 2026 nicht dauerhaft per Software-Update behoben.

Wie bei vielen modernen Elektroautos kann die 12V-Hilfsbatterie des Smart #3 Brabus sich entladen, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht angeschlossen ist. Die Hochvoltbatterie lädt die 12V-Batterie im ausgeschalteten Zustand nicht automatisch nach. Bei leerer 12V-Batterie lässt sich das Fahrzeug nicht normal entriegeln oder starten. Ersatz-12V-Batterien kosten je nach OEM- oder Nachbauteil €150-400. Ein gutes Erhaltungsladegerät (CTEK empfohlen) oder das Fahrzeug dauerhaft angesteckt zu lassen verhindert das Problem. Bei früheren Softwareversionen war das Problem ausgeprägter; Updates haben das 12V-Management etwas verbessert.

Smart identifizierte eine Charge früher Smart-#1-Fahrzeuge (technisches Bulletin TBA24005) mit Hochvolt-Batteriezellen, die Spannungsabfälle zwischen den Zellen zeigten. Smart kontaktierte betroffene Besitzer proaktiv über Fahrzeugtelemetrie und organisierte HV-Batterieersatz unter der 8-Jahres-Garantie. Die Mehrheit der betroffenen Fahrzeuge befand sich in Europa. Obwohl das Problem primär Smart-#1-Baujahre 2022-2023 betraf, teilt der #3 Brabus die gleiche CATL-66-kWh-Batteriearchitektur. Unter Garantie ist der Ersatz kostenlos, kann aber bis zu 2 Monate dauern. Nach Garantieablauf wäre ein Batterieersatz extrem teuer (€8.000-15.000), aber die 8-Jahres-/200.000-km-Garantie macht dies für die meisten Gebrauchtkäufer unwahrscheinlich. Spätere Produktionschargen scheinen nicht betroffen zu sein.

Forenberichte dokumentieren Klappergeräusche aus verschiedenen Stellen im Innenraum, insbesondere im Heckklappen-Bereich (beginnend ab ca. 15.000 km), an der B-Säulen-Verkleidung, im zentralen Lenkrad-/Airbag-Bereich (temperaturabhängig) und an der Sonnenblende. Werkstätten haben mit Heckklappen-Federtausch, Schaumdämpfungsmaterial und Fahrwerkskomponenten-Wechsel reagiert, mit unterschiedlichem Erfolg. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen aus früher Produktion auf und hängt möglicherweise damit zusammen, dass das neue Werk in China die Fertigungstoleranzen noch verfeinert. Unter Garantie sind Werkstatt-Reparaturen kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet Diagnose und Reparatur typischerweise €100-500.

Bei kalter Batterie (typisch im europäischen Winter) kann die DC-Schnellladung bei nur 35 kW statt der nominellen 150 kW Spitzenleistung starten, mit sehr langsamem Anstieg. Ein Besitzer berichtete, dass das Laden von 30% auf 55% im Winter 35 Minuten dauerte. Das Fahrzeug hat eine Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung, aber die Vorkonditionierung muss vor der Ankunft an der Ladesäule aktiviert werden. Die Navigation zum Schnelllader löst bei neueren Softwareversionen automatisch die Vorkonditionierung aus. Dies betrifft alle Elektroautos in gewissem Maße, aber der Smart #3 scheint empfindlicher als einige Wettbewerber. Es entstehen keine Reparaturkosten, da es sich um inhärentes Verhalten der Batteriechemie handelt, aber die Alltagstauglichkeit in kalten Klimazonen wird deutlich eingeschränkt.