Citroën C1 Mk2 1.0 VTi

Die dritte Bremsleuchte ist in einem dreieckigen Hohlraum der Heckklappe ohne Ablaufbohrungen montiert. Die werkseitige Schaumstoffdichtung, die diese Leuchte abdichtet, zersetzt sich mit der Zeit und ermöglicht es Regen- oder Waschwasser, in den Hohlraum einzudringen und anschließend auf den Dachhimmel zu tropfen – wodurch auch die Rücksitze durchfeuchtet werden können. Dieses Problem ist beim Mk2 C1 bei Fahrzeugen ab 4-5 Jahren sehr weit verbreitet. Die Dichtungen der Rückleuchten können ebenfalls als Schwamm wirken und Wasser aufnehmen, anstatt es abzuhalten. Abhilfemaßnahmen umfassen das Abdichten der Bremsleuchte mit Silikon (günstige Eigenreparatur), den Austausch der Dichtung durch geschlossenzelligen Schaumstoff oder den Einbau einer überarbeiteten Bremsleuchteneinheit mit verbesserter Abdichtung. Wird das Problem ignoriert, kann anhaltender Wassereinbruch zu Elektrikproblemen und unangenehmen Gerüchen führen.

Das Heckklappenverriegelungssystem des C1 bereitet häufig nach 50.000-70.000 km Probleme. Der Bowdenzug dehnt sich aus oder reißt, der Schließzylinder verklemmt sich, oder der elektrische Zentralverriegelungsantrieb versagt. Symptome sind, dass sich der Kofferraum weder mit dem Schlüssel noch mit der Fernbedienung noch über den Innenraum-Schalter öffnen lässt. Regelmäßiges Schmieren des Schlossmechanismus alle 20.000 km beugt vorzeitigem Verschleiß vor. Die Reparatur umfasst in der Regel den Austausch des Bowdenzugs und/oder der kompletten Schlosseinheit. Die Teile sind günstig (30-80 € für das Schloss, 20-40 € für den Zug), aber die Arbeitskosten können aufgrund des schwierigen Zugangs in der Heckklappe höher ausfallen.

Das elektrische Servolenkungssystem kann ausfallen und zu plötzlich schwerer Lenkung sowie einer EPS-Warnleuchte führen. Bei vielen C1-Modellen liegt die Ursache in einem korrodierten oder losen Stecker an der EPS-Lenksäule und nicht in einem defekten Steuergerät. In diesen Fällen reicht Reinigen und erneutes Aufstecken des Steckers aus, um das Problem für unter 100 € zu beheben. Wenn das Steuergerät selbst defekt ist, bieten Fachbetriebe eine Aufbereitung für rund 150-200 € an – deutlich günstiger als der Werkstattneukauf ab 600 €. Dieses Problem war beim Mk1 C1 häufiger, kann aber auch bei frühen Mk2-Modellen (2014-2016) auftreten. Ein Rückruf bezüglich der Lenksäule betraf Fahrzeuge, die zwischen September und Oktober 2014 gebaut wurden, und deckt einen separaten Fertigungsfehler ab.

Der C1 mit Schaltgetriebe verwendet einen klassischen Kupplungszug statt eines hydraulischen Systems. Dieser Zug kann sich mit der Zeit dehnen, was zu einem schwammigen oder schwergängigen Kupplungspedal, ungewöhnlichen Geräuschen beim Treten des Pedals und Schaltproblemen führt. In manchen Fällen reißt der Zug vollständig und lässt das Fahrzeug fahruntüchtig zurück. Der Austausch des Zugs ist eine unkomplizierte Arbeit, die inklusive Teile und Arbeitskosten 100-200 € kostet. Ist die Kupplung selbst verschlissen – häufig nach 80.000-120.000 km im Stadtbetrieb – kostet ein vollständiger Kupplungssatz-Wechsel in einer freien Werkstatt 500-700 €. Die Kupplung ist ein Verschleißteil, ein vorzeitiger Ausfall vor 80.000 km sollte jedoch als Risiko eingestuft werden.

Der 1KR-FE-Motor verfügt über zwei Lambdasonden (vor und nach dem Katalysator), die mit der Zeit verschleißen können. Ein Ausfall löst die Motorkontrollleuchte aus und kann zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, unrundem Leerlauf und höheren Emissionen führen. Dies ist ein häufiges Verschleißteil bei diesen Motoren ab 80.000-100.000 km. Günstige Nachbausonden sind für je 40-80 € erhältlich. Billige Nachbauteile schalten möglicherweise nicht schnell genug und können falsche Fehlercodes für den Katalysator erzeugen. Empfohlen wird der Einsatz von Originalteilen oder hochwertigen Nachbauteilen (Denso, Bosch). Der Austausch ist unkompliziert und dauert in der Werkstatt etwa 30-60 Minuten.

Der 1KR-FE-Motor ist dafür bekannt, bei hoher Laufleistung (ab 120.000 km) mehr Öl zu verbrauchen. Citroën/Toyota stuft bis zu 1 Liter auf 1.600 km als akzeptabel ein, wobei die meisten gut gewarteten Motoren deutlich weniger verbrauchen. Die Ursache sind typischerweise verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Für die meisten Besitzer ist das regelmäßige Nachfüllen von Öl zwischen den Inspektionen die praktische Lösung (50-100 € Ölkosten pro Jahr). Bei übermäßigem Verbrauch (1 Liter auf 1.000 km oder weniger) kostet eine Motorinstandsetzung mit neuen Ringen, Kolben und Ventilschaftdichtungen 1.500-2.000 €, was bei regelmäßig gewarteten Motoren jedoch selten notwendig ist.

Das ETG (Efficient Tronic Gearbox) ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit elektronischem Kupplungs- und Gangaktuator. Dieses Getriebe gilt weithin als die größte Schwachstelle des C1. Typische Ausfälle betreffen den Kupplungsaktuator (Fehlercode P0900) und den Gangwahlaktuator, die beide zu ruckartigen Schaltvorgängen, fehlendem Gangeinlegen, Aufleuchten der Leerlaufanzeige und schließlich zur vollständigen Fahruntüchtigkeit führen können. Der Austausch des Kupplungsaktuators in der Vertragswerkstatt kostet rund 550-600 € zuzüglich Arbeits- und Kalibrierungskosten. Spezialisierte Aufbereitungen der Einheit sind günstiger erhältlich. Bei vollständigem Ausfall beider Aktuatoren können die Kosten auf 1.000-1.200 € steigen. Dieses Problem betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit ETG-Getriebe. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen und deutlich zuverlässiger.