Smart fortwo 0.8 CDI W450

Das automatisierte Schaltgetriebe (Softip/Softouch) nutzt einen Kupplungsaktuator mit internen Kunststoffzahnrädern, die mit der Zeit verschleißen. Symptome sind zunehmend ruckartige Gangwechsel, Unmöglichkeit den Rückwärtsgang einzulegen, verzögertes Einkuppeln oder ein vollständiges Verweigern der Fahrt. Die Verkabelung zwischen Aktuator und Ladeluftkühler-Halterung ist ebenfalls anfällig für Scheuerstellen, die intermittierende Fehler verursachen. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Eine Fachwerstattreparatur der internen Zahnräder kostet rund €250-400, ein Ersatzaktuator €350-600 als Einzelteil. Eine vollständige Getriebeüberholung inklusive Kupplungsscheibe und Aktuator kann €1.200 erreichen. Regelmäßige Software-Updates und ein Kupplungs-Neulernen alle 30.000 km können den Ausfall hinauszögern.

Der KP31-Turbolader nutzt ein vakuumgesteuertes Wastegate. Die 3-mm-Vakuumschläuche werden mit der Zeit spröde und reißen, was die korrekte Ladedruckregelung verhindert. Der Wastegate-Aktuator selbst kann festsitzen oder seine interne Dichtung kann undicht werden, sodass das Wastegate teilweise offen bleibt. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und teilweise Notlauf ohne Motorkontrollleuchte. Der Austausch der Vakuumschläuche und des Magnetventils kostet rund €200-300. Ein kompletter Wastegate-Aktuatorwechsel mit Neukalibrierung liegt bei €700-950. Der Turbolader selbst ist grundsätzlich langlebig und viele Exemplare laufen über 150.000 km mit dem Originalteil.

Trotz der nicht rostenden Kunststoff-Karosserieteile können die darunterliegende Stahl-Tridionzelle, der Hilfsrahmen und die Schweller schwere Korrosion entwickeln. Der W450 verließ das Werk mit einer sehr dünnen Wachsschicht als Korrosionsschutz. Die hinteren Radkästen sind am stärksten betroffen: Langlöcher für die Befestigungsbolzen der Radkastenverkleidung lassen Spritzwasser der Räder hinter die Verkleidung eindringen, wo es steht und die Bolzen sowie das darunterliegende Metall durchrostet. Schweller hinter Kunststoffverkleidungen sammeln Feuchtigkeit und faulen von innen. Bei Fahrzeugen aus Streusalz-Regionen kann die Korrosion das Auto unwirtschaftlich für Reparaturen machen. Fachgerechte Reparatur kostet €300-500 pro Bereich, aber ausgedehnte Tridion-Korrosion kann den Fahrzeugwert übersteigen.

Das AGR-Ventil sammelt Ruß aus den Abgasen an, besonders bei Fahrzeugen im überwiegenden Stadtverkehr. Ein festsitzendes offenes Ventil verursacht unruhigen Leerlauf und schlechte Leistung. Ein festsitzendes geschlossenes Ventil kann Fehlercodes auslösen. Die Vakuumleitungen zum AGR können ebenfalls porös werden und Lecks verursachen, was zu unregelmäßigem AGR-Verhalten führt. Eine AGR-Reinigung reicht manchmal aus und kostet €100-200 inklusive Arbeitskosten. Wenn das Ventilgehäuse korrodiert oder das Magnetventil durchgebrannt ist, kostet ein kompletter Austausch €400-500, da der Zugang Stoßfängerdenmontage und teilweise Fahrwerksdemontage erfordert.

Das SAM (Signal-Erfassungs-Modul) ist das zentrale elektronische Steuergerät aller elektrischen Systeme des Fahrzeugs. Wasser gelangt über drei Hauptwege hinein: eine schlecht verklebte Windschutzscheibe, eine undichte Schottwanddichtung oder einen verstopften Scheibenwischer-Wasserkasten. Sobald Feuchtigkeit die SAM-Stecker (insbesondere N11-8 und N11-9) erreicht, verursacht Korrosion Teilausfälle: sporadische Warnblinker, nicht funktionierende Fensterheber, Zentralverriegelungsstörungen, Kraftstoffpumpen-Relaisausfälle oder sogar eine sich nicht deaktivierende Wegfahrsperre. Ein neues SAM-Steuergerät von Mercedes mit Codierung kostet €600-800. Spezialisierte Aufarbeitungs- und Klondienste sind in Deutschland für €200-400 verfügbar. Das Auftragen von Dielektrikfett auf die Stecker bei ersten Anzeichen kann weitere Schäden verhindern.

Ein bekannter Konstruktionsfehler beim W450 CDI: Der Ladeluftkühler ist so positioniert, dass die Kunststoff-Luftschaufel die Oberkante des Kühlerblocks berührt. Vibrationen schleifen die Aluminiumlamellen allmählich durch und erzeugen ein Ladedruck-Leck. Symptome sind schleichender Leistungsverlust und Öltropfen im Bereich des Ladeluftkühlers. Die Reparatur umfasst den Austausch oder die Reparatur des Ladeluftkühlers (€100-300 für ein Nachbauteil) sowie das Beschneiden oder Modifizieren der Kunststoff-Luftschaufel zur Vermeidung eines erneuten Auftretens. Gesamtkosten inklusive Arbeitskosten betragen typischerweise €150-400.

Der OM660 verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens. Die Kette selbst ist gehärtet und langlebig, aber die Kettenräder bestehen aus weicherem Eisen und zeigen mit der Zeit Verschleiß. Die mechanischen Kettenspanner (nicht hydraulisch) verwenden Kunststoffarme, die bei kalten Temperaturen brechen können, wodurch die Ketten ungespannt bleiben. Symptome beginnen mit einem Ticken, das zu einem Rasseln fortschreitet. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette den weichen Aluminium-Steuerkettendeckel durchschleifen und Öllecks verursachen, und schließlich einen Zahn überspringen, was zu Ventil-Kolben-Kontakt führt. Dieses Problem tritt typischerweise oberhalb von 150.000 km bei regelmäßiger Wartung auf, oder früher bei vernachlässigten Ölwechseln. Manche Besitzer behandeln den Austausch als vorbeugende Wartung bei hoher Laufleistung.

Ein dokumentierter, aber seltener Fehlermodus des OM660: Auslassventilführungen verschleißen aufgrund der Materialwahl vorzeitig, während die Einlassventile intakt bleiben. Nach dem Verschleiß werden die Ventile klebrig, verbrennen dann und kollidieren im schlimmsten Fall mit dem Kolben, was den Motor zerstört. Einige Besitzer berichten von Ventilführungsverschleiß bereits bei 80.000 km, was jedoch mit mangelhafter Wartung oder Überhitzung zusammenzuhängen scheint. Der Zylinderkopf muss ausgetauscht werden, wenn Ventile verbrannt sind, da ein einfacher Ventiltausch innerhalb von Wochen erneut zum Ausfall führt. Ein Austausch-Zylinderkopf von Mercedes kostet rund €800-1.000 plus €200-500 Arbeitskosten. Ein gebrauchter Komplettmotor ist manchmal wirtschaftlicher.