Mazda 6 2.0 Skyactiv-G GJ

Der Mazda 6 GJ teilt sich die Motorlager mit der Mazda 3 BM-Plattform, und diese versagen erfahrungsgemäß ab etwa 50.000-80.000 km. Die Lager verwenden einen Hydraulikdämpfer, der undicht werden kann und seine schwingungsdämpfenden Eigenschaften verliert. Am häufigsten betroffen ist das obere Drehmomentstützlager. Symptome sind spürbare Vibrationen im Leerlauf (besonders mit eingeschalteter Klimaanlage), Poltergeräusche beim Schalten von Rückwärts auf Vorwärts und ein sichtbares Schaukeln des Motors bei Gasgabe mit gehaltener Bremse. Oft müssen alle drei Lager gemeinsam ersetzt werden. OEM-Lager kosten ca. €80-150 pro Stück, eine freie Werkstatt berechnet etwa €200-400 für die Arbeit. Vertragswerkstatt-Angebote können €500 oder mehr erreichen.

Wie alle Benzin-Direkteinspritzer spritzt der 2.0 Skyactiv-G den Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Einlassventile. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem lagern sich an den Ventilschäften ab und verhärten mit der Zeit. Symptome treten typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf: unrunder Leerlauf, leichte Zündaussetzer, Zögern beim Kaltstart und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 13:1 hält die Ventiltemperaturen hoch, was die Karbonbildung im Vergleich zu manchen Konkurrenten reduziert. Eine Walnussschalenreinigung kostet ca. €300-500 bei einer Fachwerkstatt. Der Austausch des Kurbelgehäuseentlüftungsventils bei etwa 80.000 km verlangsamt die Ablagerung. Fahrzeuge, die vorwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sind stärker betroffen. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl verzögern das Problem. Viele Besitzer erreichen 200.000 km ohne Eingriff.

Mazda veröffentlichte TSB 01-019/19, in dem bestätigt wird, dass der hydraulische Riemenspanner durch unzureichende Abdichtung am Dämpfer bei hoher Umgebungstemperatur und hoher Last Öl verlieren kann. Symptome sind ein Klappergeräusch bei Beschleunigung und sichtbarer Ölfilm am Spanner. Das überarbeitete Ersatzteil (PE03-15-980C) hat eine verbesserte Abdichtung. Der Austausch kostet ca. €150-350 inklusive Teil und etwa einer Stunde Arbeit. Wird das Leck nicht behoben, kann der Keilrippenriemen rutschen und Nebenaggregate (Lichtmaschine, Servolenkung, Klimakompressor) fallen aus. Das Problem kann ab etwa 60.000 km auftreten und betrifft alle Skyactiv-G 2.0 Anwendungen einschließlich Mazda 3 und CX-5.

Dies ist das am häufigsten gemeldete Problem bei allen Mazda-Modellen mit elektrisch anklappbaren Außenspiegeln, einschließlich des Mazda 6 GJ. Die Kunststoffzahnräder verschleißen durch wiederholte Nutzung und Feuchtigkeitseintritt. Typischerweise versagt erst ein Spiegel, der andere folgt innerhalb von 6-12 Monaten. Symptome sind Schleifgeräusche, Ruckeln und unvollständiges Einklappen. Ein kompletter Spiegeltausch bei der Mazda-Vertragswerkstatt kostet €350-500 pro Seite. Allerdings sind Reparaturkits mit verbesserten Metallzahnrädern für €15-30 erhältlich und können in einer freien Werkstatt für insgesamt unter €100 eingebaut werden. Das Deaktivieren der Automatik-Einklappfunktion am Spiegelschalter verlängert die Lebensdauer der Zahnräder erheblich.

Mazda veröffentlichte TSBs für Mazda 6 Modelle 2013-2016, die zwei Ursachen für Fahrwerksgeräusche vorne identifizieren. Erstens berührt der Anschlagpuffer das Federbeinlager bei Einfederung des vorderen Stoßdämpfers, was ein Knackgeräusch verursacht. Zweitens macht die vordere Querlenker-Buchse bei nasser Fahrbahn ein Quietschen. Mazda hat das Federbeinlager-Material überarbeitet und eine Trockenbeschichtung aufgebracht, um die Reibung der Buchse zu reduzieren. Der Austausch der Domlager kostet €150-250 pro Seite; neue Querlenker-Buchsen kosten €200-300 pro Seite in einer freien Werkstatt. Das Problem ist störend, beeinträchtigt aber nicht die Sicherheit. Modelle nach dem 2016er Facelift sind weitgehend nicht betroffen.

Die Ölsteuerventile des Skyactiv-G 2.0 verwenden eine Gummihülse, die in den Ventildeckel gepresst ist. Mit der Zeit verhärtet die Dichtung durch Wärmezyklen, schrumpft und lässt Öl durchsickern. Das Leck ist typischerweise langsam und erst sichtbar, wenn die Motorabdeckung entfernt wird. Bei geringem Austritt reicht es, diesen bei jedem Ölwechsel abzuwischen. Verschlimmert sich das Leck, kostet der Austausch des OCV und der Dichtung ca. €100-200 für Teile und €50-100 für Arbeitskosten. Gegebenenfalls sollte gleichzeitig die Ventildeckeldichtung erneuert werden. Das Problem kann ab etwa 80.000 km auftreten, ist aber oft eher kosmetisch als schwerwiegend.

Mazda veröffentlichte einen TSB für hintere Schraubenfedern, die an der Unterseite durch Korrosion brechen können. Staub und Feuchtigkeit sammeln sich zwischen Feder und Federauflage. Die rechte Hinterfeder ist am häufigsten betroffen. Symptome sind ein Klopfgeräusch von hinten und ein tieferes Einsinken auf einer Seite. Mazda hat die Federform in späteren Produktionsläufen überarbeitet. Der Austausch kostet ca. €200-400 für ein Paar inklusive Arbeit. Das Problem betrifft hauptsächlich Fahrzeuge in Regionen mit Streusalz und tritt am häufigsten bei Modellen von 2013-2015 auf.

Mazda veröffentlichte TSB 01-009-14 für Skyactiv-G 2.0 Motoren 2012-2014, bei denen Fremdkörper das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe blockieren und den Öldruck senken können. Wenn die Öldruckwarnleuchte aufleuchtet, muss der Motor sofort abgestellt werden, um Lagerschäden zu vermeiden. Die Reparatur umfasst den Austausch der Ölpumpe, des Ölsiebs und die Reinigung der Ölwanne. Die Kosten liegen bei ca. €400-800 in einer Fachwerkstatt. Das Problem betrifft hauptsächlich frühe Motoren 2012-2014 und ist relativ selten. Die Verwendung des von Mazda vorgeschriebenen Ölfilters ist entscheidend, da manche Nachbaufilter keine ausreichende Filtration bieten. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 0W-20-Öl verringern das Risiko.