Honda CR-V 2.0 RD

Der CR-V der zweiten Generation ist unter Mechanikern berüchtigt für den sogenannten ‚Black Death'. Der werksseitige Klimakompressor kann intern zerbersten und Metallsplitter sowie einen schwarzen Schlamm aus Metallpartikeln und Schmiermittel in Kondensator, Verdampfer und alle Kältemittelleitungen verteilen. Ein einfacher Kompressortausch genügt nicht, da die Verunreinigung das gesamte System betrifft. Das komplette Klimasystem (Kompressor, Kondensator, Trockner, Expansionsventil und häufig auch der Verdampfer) muss ersetzt werden. Modelle von 2002-2004 sind am stärksten betroffen; das 2005-2006er Facelift verwendet ein verbessertes Kompressor-Design und ist deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines 2002-2004er CR-V sollten Sie prüfen, ob die Klimaanlage kalt bläst, und fragen, ob der Kompressor bereits ersetzt wurde. Wenn die Klimaanlage nicht funktioniert, planen Sie den Austausch des gesamten Systems ein. In Westeuropa kostet eine vollständige Klimasystem-Überholung etwa 800-2.000 Euro, je nachdem ob OEM- oder Nachrüstteile verwendet werden.

Die hydraulische Servolenkungspumpe des RD CR-V kann undicht werden, wenn die internen Dichtungen durch Alterung und Hitzezyklen verschleißen. Erste Symptome sind ein Stöhn- oder Jammergeräusch beim Lenken, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten oder bei Kälte. Der Servoöl-Vorratsbehälter muss möglicherweise häufig nachgefüllt werden. Wird das Problem nicht behoben, kann die Pumpe komplett ausfallen und die Lenkung wird sehr schwergängig. Eine neue oder überholte Pumpe kostet etwa 150-300 Euro plus 2-3 Stunden Arbeit. Wenn auch das Lenkgetriebe undichte Dichtungen hat, können die Gesamtkosten 600-700 Euro erreichen. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen mit über 150.000 km oder 15 Jahren auf.

Das Echtzeit-AWD-System des CR-V verwendet eine Hydraulikkupplung im Hinterachsdifferential, die Honda Dual Pump Fluid (DPS-F) benötigt. Diese Flüssigkeit baut sich mit der Zeit ab, besonders bei häufigem Stadtverkehr mit engen Kurven. Das Ergebnis ist ein Stöhn- oder Jammergeräusch von hinten beim engen Wenden bei niedriger Geschwindigkeit (z.B. beim Einparken). Honda gab das Service-Bulletin 07-024 heraus, das einen Flüssigkeitswechsel und das Einschleifen der Kupplungsscheiben empfiehlt. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein Ölwechsel 100-150 Euro und löst das Problem. Wenn das Öl zu lange vernachlässigt wurde, kann der Verschleiß der Kupplungsscheiben ein überholtes oder neues Differential für 500-700 Euro erfordern. Das Werkshandbuch empfiehlt längere Intervalle, aber 30.000-40.000 km ist das praktische Maximum bei dieser Generation. Nur AWD/4WD-Modelle sind betroffen; 2WD-Versionen haben kein Hinterachsdifferential.

Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge sind die gummigefüllten Motor- und Getriebelager ein häufiger Verschleißpunkt. Wenn sie nachgeben, kann sich der Motor übermäßig bewegen, was Vibrationen in den Innenraum überträgt (besonders spürbar im Leerlauf in Fahrstufe D mit eingeschalteter Klimaanlage) und einen deutlichen Ruck beim Wechsel von P nach D oder R verursacht. Der Austausch einzelner Lager kostet etwa 80-150 Euro pro Stück inklusive Einbau. Es gibt typischerweise 3-4 Lager insgesamt; ein gleichzeitiger Austausch aller Lager wird empfohlen, da die verbleibenden Lager die Last des defekten übernehmen und schneller verschleißen. Ein kompletter Satz kostet 200-500 Euro in einer freien Werkstatt.

Der vorgeschaltete Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (häufig als primäre Lambdasonde bezeichnet) kann altersbedingt ausfallen und die Fehlercodes P0134 (keine Aktivität erkannt) oder P0135 (Heizkreis-Fehlfunktion) auslösen. Das interne Heizelement ist die häufigste Ausfallursache. Symptome sind eine Motorkontrollleuchte, leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch und möglicherweise unruhiger Leerlauf. Der Sensor selbst kostet etwa 80-150 Euro als Originalteil, mit ungefähr einer Stunde Arbeitszeit für den Austausch. Nachbausensoren sind günstiger, bieten aber möglicherweise nicht die gleiche Lebensdauer. Dies ist typischerweise eine einmalige Reparatur bei älteren CR-Vs und kein wiederkehrendes Problem.

Honda rief alle CR-Vs der Baujahre 2002-2006 wegen eines defekten Fensterheber-Hauptschalters an der Fahrerseite zurück, der bei Feuchtigkeitseintritt überhitzen und schmelzen kann. Insgesamt wurden 16 Brände gemeldet. Honda rief die betroffenen Fahrzeuge zunächst 2012 für eine Reparatur zurück und veröffentlichte dann 2020 einen ergänzenden Rückruf (P9D) für einen kompletten Schaltertausch, nachdem einige reparierte Schalter erneut versagten. Beim Kauf sollten Sie anhand der FIN überprüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Wenn der Schalter nicht ersetzt wurde, kosten Teil und Einbau etwa 100-300 Euro. Angesichts des Brandrisikos ist dies ein sicherheitsrelevanter Punkt.