Citroën C1 1.0 Mk1

Die elektrische Servolenkung des C1 Mk1 ist eine bekannte Schwachstelle, insbesondere bei Fahrzeugen zwischen 40.000 und 80.000 km. Das EPS-Steuergerät entwickelt interne Fehler, oft verursacht durch defekte Relaiskontakte oder korrodierte Stecker, was zu zeitweisem oder vollständigem Verlust der Lenkunterstützung führt. Die Lenkung wird bei niedrigen Geschwindigkeiten spürbar schwer. Eine Warnleuchte im Armaturenbrett leuchtet dabei typischerweise auf. Spezialisierte Steuergerät-Reparaturdienste kosten ca. €150-250, was deutlich günstiger ist als ein kompletter Lenksäulentausch für €400-500 eingebaut. Das Problem betrifft alle drei Schwestermodelle (C1, 107, Aygo) gleichermaßen. Fahrzeuge, bei denen das Steuergerät bereits repariert oder durch eine aktualisierte Einheit ersetzt wurde, sind weniger anfällig für einen erneuten Ausfall.

Das SensoDrive (bei Toyota als MMT bezeichnet) ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das einen elektronischen Aktuator für Kupplungsbetätigung und Gangwahl verwendet. Dieser Aktuator ist anfällig für vorzeitigen Verschleiß, typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km, wobei frühere Ausfälle nicht ungewöhnlich sind. Symptome sind ruckartiges Schalten, Gangblockaden, plötzliches Schalten in den Leerlauf während der Fahrt und eine blinkende N-Warnleuchte. Ein neuer Kupplungsaktuator kostet ca. €480 plus Arbeitskosten und Kodierung, ein Getriebe-Aktuator ca. €780. Spezialisierte Austauschteile sind günstiger erhältlich, aber die Qualität schwankt. Dieses Problem betrifft AUSSCHLIESSLICH Fahrzeuge mit SensoDrive-Getriebe. Fahrzeuge mit manuellem 5-Gang-Getriebe sind nicht betroffen.

Die Wasserpumpe des 1KR-FE-Motors ist eine bekannte Schwachstelle, insbesondere bei Fahrzeugen vor dem Facelift 2009, die eine schwächere Pumpenkonstruktion hatten. Die Dichtung verschleißt und beginnt Kühlmittel zu verlieren, typischerweise zwischen 90.000 und 130.000 km. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, kann der Kühlmittelverlust zu Überhitzung und Motorschäden führen. Das Pumpendesign wurde um 2007-2009 verbessert, aber auch überarbeitete Pumpen können bei höheren Laufleistungen ausfallen. Die Wasserpumpe selbst kostet ca. €30-50 und ist bei diesem Motor gut zugänglich, wobei die Gesamtkosten für den Austausch je nach Werkstatt €200-400 betragen. Prüfen Sie bei der Besichtigung immer den Kühlmittelstand und achten Sie auf Spuren im Bereich der Pumpe.

Die Auspuffanlage des C1 korrodiert schneller als der Durchschnitt, insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb oder in Regionen mit Streusalz. Der Endschalldämpfer versagt typischerweise zuerst und verursacht ein dröhnendes oder rasselndes Geräusch. In einigen Fällen kann die Korrosion der Halterungen dazu führen, dass die Auspuffanlage auf die Hinterachse fällt. Ein Ersatz-Endschalldämpfer kostet ca. €80-150 für Nachbauteile plus €100-200 für den Einbau. Muss die gesamte Anlage ab Katalysator erneuert werden, sind €300-500 zu erwarten. Dies ist ein häufiger Grund für das Nichtbestehen der HU/TÜV-Prüfung. Fahrzeuge aus nordeuropäischen Ländern mit starkem Streusalzeinsatz sind am stärksten betroffen.

Der 1KR-FE-Motor ist dafür bekannt, bei hohen Laufleistungen ab ca. 120.000 km einen erhöhten Ölverbrauch zu entwickeln. Ursache sind meist verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Toyota betrachtet bis zu 1 Liter auf 1.600 km als akzeptabel, wobei die meisten gut gewarteten Motoren deutlich weniger verbrauchen. Für die meisten Besitzer besteht die praktische Lösung darin, zwischen den Wartungen Öl nachzufüllen, was €50-100 pro Jahr kostet. Wird der Verbrauch übermäßig hoch (1 Liter auf 1.000 km oder weniger), kostet eine Motorreparatur mit neuen Ringen, Kolben und Ventilschaftdichtungen €1.200-1.500, was jedoch bei Motoren mit regelmäßigen Ölwechseln selten nötig ist.

Die Lambdasonden verschleißen typischerweise zwischen 90.000 und 140.000 km. Symptome sind die Motorkontrollleuchte, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch von bis zu 15 % und unrunder Leerlauf. Das Teil kostet ca. €30-60 für Nachbauteile oder €70-100 für Originalteile, mit Arbeitskosten von ca. €50-80. Es gibt zwei Sonden (vor und nach dem Katalysator), von denen jede ausfallen kann. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die die meisten freien Werkstätten schnell erledigen können.

Die originale C1-Kupplung verwendet eine kleine 180-mm-Scheibe, die im dichten Stadtverkehr schneller als erwartet verschleißt. Das Kupplungsseil kann sich mit der Zeit auch dehnen oder reißen. Ein typisches Symptom ist, dass der Kupplungs-Schleifpunkt immer höher wandert. Toyota hat ein verbessertes 190-mm-Kupplungskit (vom Yaris) entwickelt, das die Lebensdauer der Kupplung deutlich verlängert. Beim Kupplungstausch sollte immer das 190-mm-Upgrade verlangt werden. Die Kosten belaufen sich auf €350-700 in einer freien Werkstatt, je nachdem ob auch das Schwungrad nachgearbeitet oder ersetzt werden muss. Quietschen des Ausrücklagers ist ebenfalls häufig und deutet auf Verschleiß hin.