Stellantis' bezahlbares, in Europa gebautes Elektroauto mit LFP-Batterietechnik von BYD. Zielt auf das günstige Elektro-Kleinwagensegment neben dem Dacia Spring und dem kommenden Renault 5. Software-Probleme und ein ernster Stillhalterückruf zur Bremspedalmechanik bei frühen Fahrzeugen sind die Hauptsorgen. Die mechanische Elektroarchitektur ist einfach, aber Verarbeitungsqualität und Software-Reife hinken hinterher.· mehr· weniger
Einfache LFP-Batterie, kobaltfrei
Günstig im Unterhalt
Software-Fehler beim Marktstart
Stillhalterückruf wegen Bremspedal
Kaufen, wenn: Sie möchten ein bezahlbares europäisches Elektroauto für die Stadt und können bestätigen, dass alle Rückrufe und Software-Updates erledigt sind.
Vermeiden, wenn: Sie erwarten ein ausgereiftes EV-Erlebnis oder sind auf zuverlässige geplante Ladefunktionen angewiesen, die bislang unzuverlässig sind.
Bekannte Probleme
Bremspedal kann sich durch fehlenden oder schlecht montierten Stift im Pedalkasten lösen · mehr· weniger
Stellantis hat im September 2025 einen Stillhalterückruf für Citroën C3, ë-C3, C3 Aircross und ë-C3 Aircross veröffentlicht, die zwischen dem 15. Mai und dem 1. September 2025 gebaut wurden. Die Bremspedalhalterung ist möglicherweise nicht sicher befestigt, weil ein Stift fehlt oder schlecht montiert wurde; fällt der Stift heraus, kann sich das Bremspedal vollständig lösen. Die Reparatur erfolgt kostenlos bei Citroën-Vertragswerkstätten, die auch Ersatzfahrzeuge stellen. Vor dem Kauf eines gebrauchten ë-C3 MUSS der Rückruf per FIN-Abfrage überprüft werden. Notbremsassistent und elektronische Feststellbremse funktionieren bei Pedalausfall weiter, dennoch handelt es sich um einen kritischen Sicherheitsrückruf.
Geplantes Nachtladen funktioniert bei frühen Fahrzeugen nicht; App-Aktivierung unzuverlässig · mehr· weniger
Verbreitete Besitzerberichte auf Speak EV und anderen Foren beschreiben Ausfälle der geplanten Ladefunktion. Manche Besitzer berichten, dass die Aktivierung der My-Citroën-App Tage statt der versprochenen 15 Minuten dauerte, und selbst nach korrekter Einrichtung das geplante Laden einfach nicht auslöst. Dies ist ein Software-Problem, das Stellantis bestätigt hat. Die meisten Korrekturen erfolgen per Over-the-Air-Update oder Werkstatt-Update kostenfrei, aber Behelfslösungen (Planung am Wallbox-Charger statt am Fahrzeug) sind oft nötig. Prüfen Sie vor dem Kauf, dass die neueste Software-Version installiert ist.
Diebstahlalarm löst angeblich spontan aus, oft nachts · mehr· weniger
Mehrere Besitzer berichten, dass die Alarmanlage des neuen ë-C3 ohne Provokation losgeht, typischerweise nachts. Einige Fahrzeuge waren in den ersten Monat zweimal in der Werkstatt wegen software-bedingter Alarmstörungen. Citroën scheint noch keine endgültige Lösung zu haben, Software-Updates sind aber die erwartete Abhilfe. Meist über die Garantie abgedeckt, dennoch sind wiederholte Werkstattbesuche lästig. Testen Sie die Alarmanlage bei der Vorkaufsinspektion und fragen Sie den Besitzer, ob dieses Problem aufgetreten ist.
Verschleiß der 12V-Batterie bei Elektroautos nach 3-5 Jahren häufig · mehr· weniger
Wie alle Elektroautos nutzt der ë-C3 eine 12V-Zusatzbatterie für Türverriegelung, Infotainment und Nebenverbraucher. Diese Batterien verschleißen unabhängig vom Antriebsakku und müssen typischerweise nach 3-5 Jahren ersetzt werden. Symptome sind sprunghafte Elektronik, ausfallende Funkentriegelung oder ein Fahrzeug, das nicht aufwacht. Eine Ersatz-12V-Batterie kostet €150-250 in der freien Werkstatt, bis zu €400 beim Citroën-Händler.
Display friert ein, Verbindungsabbrüche bei frühen Produktionsfahrzeugen · mehr· weniger
Berichte beschreiben gelegentliches Einfrieren des zentralen Touchscreens, Apple CarPlay-/Android-Auto-Abbrüche und lange Startzeiten. Diese Probleme sind weitgehend software-bedingt und werden während der Garantie per Werkstatt-Update behoben. Hardware-Tausch der Head-Unit ist selten und würde außerhalb der Garantie rund €500 kosten. Stellen Sie vor dem Kauf sicher, dass die neueste Software installiert ist.
Mechanisch einfach, aber software-unreif mit ernstem Sicherheitsrückruf
Der Antriebsstrang des ë-C3 ist unkomplizierte Elektrotechnik, doch Citroën hat frühe Fahrzeuge offensichtlich überstürzt auf den Markt gebracht. Der Stillhalterückruf zum Bremspedal ist die schwerwiegendste Sorge und muss per FIN als erledigt bestätigt werden. Software-Probleme rund um Laden, Alarmanlage und Infotainment sind verbreitet, lassen sich aber meist im Rahmen der Garantie beheben. Belastbare Langzeitdaten zur Zuverlässigkeit fehlen, da das Modell erst 2024 startete.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Stillhalterückruf Bremspedal (Baujahr Mai-Sep 2025, alle C3-/ë-C3-Varianten)
Kritisch – Erledigung prüfen
Verschiedene Software-Updates für Ladefunktion und Alarmanlage (2024-2025)
Erledigung prüfen
FIN bei Citroën prüfen lassen, dass der Stillhalterückruf zum Bremspedal und alle Software-Updates durchgeführt wurden. Nicht ohne schriftliche Bestätigung kaufen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei 2024-2025-Fahrzeugen meist noch aktiv
Antriebsbatterie-Garantie (8 Jahre / 160.000 km)
Bei allen Exemplaren aktiv
Durchrostungsgarantie
Üblicherweise 6-12 Jahre (bei Citroën prüfen)
Da der ë-C3 erst 2024 startete, sind die meisten gebrauchten Exemplare noch durch die zweijährige Herstellergarantie abgedeckt. Die 8-Jahres-Garantie auf die Antriebsbatterie sichert mindestens 70 % Kapazitätserhalt zu.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
