Citroën ë-C3 Electric Mk4

Citroën hat den ë-C3 mit zwei beworbenen Funktionen auf den Markt gebracht, die nicht korrekt arbeiten: verzögertes Laden und Vorklimatisierung der Kabine. Besitzer berichten, dass das Einstellen eines Ladezeitplans über die My-Citroën-App oder die Ladebuchse schlicht keine Wirkung zeigt. Citroën hat das Problem bestätigt, und die Händler wurden informiert, dass eine umfassende Software-Korrektur am Steuergerät nötig ist, ohne dass ein verbindlicher Zeitplan genannt wurde. Die My-Citroën-App selbst war ebenfalls instabil: Abstürze auf Apple-Geräten und fehlerhafte Kilometerdaten auf Android. Obwohl dies kein Hardwaredefekt ist, macht es die Steuerung des Nachtstromladens ohne separaten Wallbox-Timer unmöglich. Over-the-Air-Updates sollen dies letztlich beheben.

Mehrere ë-C3-Besitzer berichten, dass die Alarmanlage zufällig losgeht, typischerweise nachts. Citroën-Werkstätten bestätigen das Problem, haben aber bislang keine durchgängige Lösung gefunden. In einigen Fällen half der Tausch der 12V-Batterie oder eine Neuprogrammierung des Alarmsystems. Die Ursache scheint in überempfindlichen Innenraum-Volumensensoren oder 12V-Spannungsabfällen zu liegen, die den Alarmkreis triggern. Die Deaktivierung der Innenraumsensoren per Werkstattdiagnose hat bei einigen Besitzern geholfen, reduziert aber den Diebstahlschutz. Eine dauerhafte Software-Lösung steht noch aus.

Das Infotainmentsystem des ë-C3 friert Berichten zufolge während der Nutzung ein, braucht 20-30 Sekunden nach dem Kaltstart bis zur Reaktionsfähigkeit und verliert die Apple-CarPlay- oder Android-Auto-Verbindung während der Fahrt. Auch spontane Neustarts und Tonaussetzer bei der Navigation wurden gemeldet. Über 60 % der CarPlay-/Android-Auto-Fehler hängen offenbar mit der Kabelqualität zusammen; ein kurzes, hochwertiges USB-Kabel und eine kabelgebundene statt drahtlose Verbindung verbessern die Stabilität. Citroën hat teilweise OTA-Updates veröffentlicht, das System bleibt aber ein laufendes Projekt. Hardware-Tausch ist selten nötig; die meisten Korrekturen sind software-basiert.

Der ë-C3 nutzt eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die temperaturempfindlicher ist als NMC-Chemie. Bei realen Tests unter 10 °C sank die DC-Spitzenladeleistung auf rund 35 kW statt der beworbenen 100 kW. Das ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft der LFP-Chemie ohne aktive Batterie-Vorkonditionierung. Der ë-C3 bietet keine Batterie-Vorkonditionierung für Schnellladen, auch nicht als Aufpreisoption. Bei warmen Bedingungen dauert 20-80 % etwa 26 Minuten, im Winter kann die gleiche Ladung über eine Stunde benötigen. Die durchschnittliche Ladeleistung im Fenster 10-80 % liegt je nach Temperatur bei 50-72 kW. Dies schränkt die Langstrecken-Wintertauglichkeit erheblich ein, beeinträchtigt aber den täglichen Stadtverkehr mit Nachtladen zu Hause nicht.

Wie die meisten Stellantis-Elektroautos kann der ë-C3 seine 12V-Hilfsbatterie bei Standzeit relativ schnell entladen. Die My-Citroën-App, die den Fahrzeugstatus abruft, beschleunigt den Stromverbrauch. Fällt die Hauptantriebsbatterie unter einen bestimmten Schwellenwert, wird die 12V-Batterie möglicherweise nicht mehr nachgeladen, was zu einem Kaskadenausfall führt: Das Fahrzeug reagiert trotz geladenem Antriebsakku gar nicht mehr. Ein Ersatz der 12V-Batterie kostet ca. €100-250. Regelmäßiges Fahren oder ein Erhaltungsladegerät an der 12V-Anlage bei längerem Stehen beugt dem Problem vor.

Ende 2025 wurde ein Stillhalterückruf für C3 und ë-C3 aus der Produktion Mai bis September 2025 veröffentlicht. Die Bremspedalhalterung ist möglicherweise nicht sicher befestigt, weil ein Stift fehlt oder falsch montiert wurde. Falls sich der Stift löst, kann sich das Bremspedal komplett lösen. Notbremsassistent und elektronische Feststellbremse bleiben funktionsfähig. Stellantis stellte Leihfahrzeuge, während die betroffenen Fahrzeuge untersucht und repariert wurden. Dies ist ein Fertigungsfehler in einem bestimmten Produktionszeitraum. Vor dem Kauf stets per FIN die Erledigung des Rückrufs prüfen.

Anfang 2026 wurde ein Rückruf für Baujahr-2025-C3-Modelle herausgegeben, bei denen der Kabelbaum der elektrischen Servolenkung zwischen Befestigungsschrauben verlegt war. Fahrbahn-Vibrationen können die Isolierung allmählich beschädigen und zu zeitweisem Ausfall der Lenkunterstützung führen. Die Behebung umfasst die Neuverlegung und sichere Befestigung des Kabelbaums. Dieses Fertigungsproblem betrifft nicht alle Chargen. Die Erledigung per FIN beim Citroën-Händler prüfen.