Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi Mk3

Der 1.5 BlueHDi DV5-Motor, der zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 produziert wurde, verwendet eine 7mm-Nockenwellen-Steuerkette, die zu vorzeitiger Dehnung und Bruch neigt. Die Originalkette verschleißt die Zähne des Nockenwellenrads zu einem Haifischflossen-Profil. Frühe Symptome sind ein Rasseln oder Klopfen beim Kaltstart, das 1-30 Sekunden anhält. Wenn die Kette reißt, kollidieren Kolben und Ventile, was in der Regel einen Motoraustausch für €4.000-6.000 erfordert. Über eine Million Stellantis-Fahrzeuge in Europa sind betroffen. Eine überarbeitete 8mm-Kette wurde Anfang 2023 eingeführt, mit verbesserter Zugfestigkeit und Haltbarkeit. Vorbeugende Kettenreparatur mit dem Upgrade-Kit kostet €2.000-3.000. Stellantis hat die Abdeckung auf 10 Jahre / 240.000 km ab Erstzulassung verlängert, mit 100% Übernahme von Teilen und Arbeitskosten, wenn das Fahrzeug gemäß Herstellerintervallen mit zugelassenem Öl (Total Quartz INEO RCP 0W-20) gewartet wurde. Die Kettenversion lässt sich am Nockenwellengehäuse erkennen: 98 305 804 80 = aufgerüstete 8mm-Kette, 98 126 472 80 = problematisches Original.

Das zweithäufigste Problem beim 1.5 BlueHDi. Die AdBlue-Pumpe ist in die Tankeinheit integriert und fällt häufig aus, wenn ihre Elektronik durch Kontakt mit Harnstoffflüssigkeit korrodiert. Frühe Baujahre 2018-2020 hatten metallische Innentank-Komponenten, die besonders anfällig waren. Der AdBlue-Injektor verstopft außerdem durch Harnstoff-Kristallisation, besonders im Winter. Symptome sind anhaltende AdBlue-Warnungen trotz ausreichendem Füllstand, NOx-Sensorfehler und schließlich die Verweigerung des Motorstarts nach einem Countdown. Ein Software-Reset kann Fehlalarme für €100-150 beheben. Der Austausch des NOx-Sensors kostet €400-600. Ein kompletter AdBlue-Tank-Austausch kostet €1.000-1.500, da Pumpe, Füllstandsensor und Heizelement alle in die Tankeinheit integriert sind. Stellantis hat dieses Problem anerkannt und die Entschädigung für Fahrzeuge erweitert, die zwischen Januar 2014 und August 2020 hergestellt wurden. Füllen Sie AdBlue nur nach, wenn das Fahrzeug dazu auffordert, und verwenden Sie ausschließlich zertifizierte Flüssigkeit.

Der DPF benötigt regelmäßige Hochtemperatur-Regeneration bei Autobahnfahrten. Fahrzeuge, die hauptsächlich für kurze Stadtfahrten genutzt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter ihn verbrennen kann. Viele Berlingos werden als Einkaufs- und Schulfahrzeuge genutzt, was dieses Problem in der Praxis häufig macht. Professionelle erzwungene Regeneration kostet €150-250. Ultraschallreinigung kostet €250-400. Wenn der Filter nicht mehr zu reinigen ist, kostet der Austausch €900-1.500. Bei einer frühen Produktionsserie gab es einen Rückruf wegen Kunststoffteilen aus der Auspuffproduktion, die den DPF beschädigen konnten — prüfen Sie dies bei 2018-2019er Modellen. Vorbeugung: mindestens einmal pro Woche 20-30 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit fahren.

Das AGR-Ventil rezirkuliert Abgase und sammelt Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Symptome sind träges Ansprechverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte und unrunder Leerlauf. Professionelle Reinigung kostet €200-350 und wird alle 50.000 km als vorbeugende Wartung empfohlen. Ein kompletter Austausch kostet €400-600 inklusive Arbeitskosten. Regelmäßige längere Fahrten bei höherer Drehzahl helfen, das Ventil sauber zu halten. Dies ist ein nutzungsbedingtes Problem und kein Fertigungsfehler, betrifft aber einen erheblichen Anteil der Berlingo-Dieselbesitzer, die hauptsächlich in der Stadt fahren.

Ein häufig gemeldetes Problem beim Berlingo Mk3: Der Innenraumgebläsemotor funktioniert nicht mehr oder nur auf bestimmten Stufen. Die Ursache ist typischerweise der Gebläsewiderstand oder seltener das Gebläsemotor-Relais. Ausfälle können schon ab 40.000 km auftreten. Der Gebläsewiderstand ist die häufigste Ursache und kostet €30-60 für das Teil, mit Arbeitskosten von €100-150 für den Austausch. Wenn der Motor selbst defekt ist, kostet der Austausch inklusive Motor und Arbeit €300-500. In manchen Fällen wird das Problem auf einen Kabelbaumfehler im Armaturenbrett zurückgeführt, was aufwendiger zu diagnostizieren sein kann.

Die variablen Leitschaufeln des Turboladers können durch Kohlenstoffablagerungen festsitzen, oder der elektronische Stellmotor kann ausfallen. Symptome sind Ladedruck-Verlust, Notlauf und Motorkontrollleuchte. Tritt typischerweise nach 100.000-150.000 km auf, beschleunigt durch Kurzstreckenfahrten, bei denen der Turbolader nicht die volle Betriebstemperatur erreicht. Der Austausch nur des Stellmotors kostet €400-800. Ein kompletter Turboaustausch kostet €1.500-2.500 inklusive Arbeitskosten. Regelmäßige Ölwechsel mit der richtigen Spezifikation und gelegentliches sportliches Fahren helfen, das Verklemmen der Schaufeln zu verhindern.

Von mehreren Berlingo Mk3-Besitzern berichtet: Wasser kann durch undichte Durchführungen oder Ablaufwege eindringen und den Sicherungskasten erreichen. Symptome sind intermittierende Zentralverriegelungsprobleme, Warnleuchten und in manchen Fällen komplette elektrische Ausfälle. Die Reparatur ist nach der Diagnose meist günstig — Abdichten der Durchführungen und Austausch korrodierter Sicherungskasten-Kontakte kostet €100-200. Die Diagnose selbst kann jedoch zeitaufwendig sein, wenn die Undichtigkeit nicht offensichtlich ist. Schwerwiegendere Fälle mit Wasserschaden am BSI-Steuergerät können €300-400 für Austausch und Neuprogrammierung kosten.