Citroën C4 Picasso 1.6 THP Mk1

Der EP6DT-Motor ist weithin bekannt für vorzeitige Steuerkettenlängung und Spannerversagen. Der hydraulische Kettenspanner verliert über Nacht Öldruck, was ein charakteristisches Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart verursacht. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Wird es ignoriert, kann die Kette über Zähne springen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Fahrzeuge vor 2012 sind am stärksten betroffen. PSA hat aktualisierte Spanner- und Kettenkomponenten herausgegeben. Die Erneuerung bei einer Fachwerkstatt kostet ca. €1.200-1.800 für das komplette Kit (Kette, Spanner, Führungen, VVT-Nabe), während eine Citroën-Vertragswerkstatt €1.800-2.500 berechnet. Citroën bot bei einigen Fahrzeugen eine erweiterte Steuerkettenabdeckung von bis zu 7 Jahren an, sofern durchgehend beim Vertragshändler gewartet wurde. Diese ist jedoch bei allen Mk1 Picassos abgelaufen. Hat die Kette bereits einen Zahnsprung verursacht und Ventilschäden angerichtet, kann die Motorreparatur oder ein Austauschmotor €4.000-8.000 erreichen.

Haarrisse im Twin-Scroll-Turboabgasgehäuse treten häufig nach 60.000-80.000 km auf. Die Turbolager können auch durch Ölmangel versagen, verursacht durch verstopfte oder verschlissene Ölzuleitungen. Symptome sind Leistungsverlust, blauer oder weißer Abgasrauch und steigender Ölverbrauch. Das OEM-Schubumluftventil ist ein weiterer Schwachpunkt: Sein Kunststoff-Membranhaltering wird durch Hitzezyklen spröde und kann zerbrechen, wobei Fragmente ins Verdichterrad gelangen können. Schubumluftventile von Forge oder GFB (ca. €150-200) werden allgemein als vorbeugende Maßnahme empfohlen. Ein neuer OEM-Turbolader mit Einbau kostet €1.500-2.500 in einer freien Werkstatt, während ein überholtes Aggregat €1.000-1.500 eingebaut kostet.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle der EP6-Motorenfamilie. Ausfälle treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf und äußern sich durch plötzlichen Leistungsverlust, Notlauf, Motorkontrollleuchte und unrunden Motorlauf. Die Pumpe wird von der Auslassnockenwelle angetrieben und verschleißt mit der Zeit intern. Eine OEM-Ersatzpumpe kostet ca. €400-600 nur für das Teil. Die Gesamtkosten bei einer Fachwerkstatt liegen bei €600-900, während eine Citroën-Vertragswerkstatt €1.000-1.500 berechnet. PSA hat das Pumpendesign bei späteren Produktionseinheiten überarbeitet. Einige Fachwerkstätten bieten mittlerweile Instandsetzungen für ca. €250-350 an.

Als Direkteinspritzer spritzt der EP6DT den Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Einlassventile, sodass keine Kraftstoffspülung die Ventile reinigt. Kohlenstoffrückstände aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich mit der Zeit ab und verursachen bis zu 20 % Leistungsverlust, unrunden Leerlauf und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Diese Ablagerungen werden typischerweise alle 50.000-60.000 km problematisch. Citroën-Werkstätten mussten bei frühen Fahrzeugen bereits nach zwei bis drei Jahren die Ventile entkoken. Die einzig wirksame Lösung ist Walnussschalen-Strahlen oder manuelle Reinigung, was bei einer Fachwerkstatt €400-800 kostet. Dieses Problem erzeugt keine Diagnosecodes und ist daher bei Standard-OBD-Auslesungen unsichtbar.

Falls der C4 Picasso mit dem EGS-6-Gang-Automatisierten-Schaltgetriebe ausgestattet ist, sind bekannte Kupplungs- und Schaltaktuator-Probleme zu beachten. Symptome sind ruckelnde Gangwechsel (besonders bei Kälte), Zögern beim Anfahren und Getriebe-Fehlermeldungen im Armaturenbrett. Der Aktuator kann durch internen Verschleiß, Wassereintritt oder elektrische Fehler ausfallen. Ein Kupplungsaktuator-Ersatz kostet ca. €500-800 für das Teil, die Gesamtkosten einschließlich Arbeitskosten liegen bei €1.000-1.500 in Fachwerkstätten und bis zu €2.000-3.000 bei Vertragswerkstätten, wenn eine komplette Kupplungsbaugruppe mit Schwungrad nötig ist. PSA hat das EGS zugunsten des EAT6-Drehmomentwandlerautomatikgetriebes eingestellt. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der C4 Picasso Mk1 verwendet eine elektrische Servolenkungspumpe, die auch bei abgeschaltetem Fahrzeug die Batterie entladen kann, da das Gerät manchmal eingeschaltet bleibt. Dieser Dauerbetrieb kann den Motor oder die steuernde Elektronik mit der Zeit beschädigen. Symptome reichen von zeitweiser Schwergängigkeit der Lenkung bis zum vollständigen Ausfall der Lenkunterstützung. Der Fehlercode C1178 kann auf ein mögliches ECU-Software-Update hindeuten. Ist kein Code vorhanden, muss typischerweise die Pumpe selbst ersetzt werden. Eine aufbereitete Pumpe kostet ca. €250-450, der Einbau weitere €150-300. Eine neue OEM-Pumpe mit Einbau in der Vertragswerkstatt liegt bei €800-1.200. Spezialisierte Aufbereiter können die interne Elektronik für €200-400 instand setzen.

Der EP6-Motor verwendet ein kombiniertes elektronisches Thermostat- und Sensorgehäuse zwischen Zylinderkopf und Luftfilterkasten. Das Kunststoffgehäuse verschlechtert sich durch Hitzezyklen und kann reißen, was zu Kühlmittelverlust führt. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, kann Überhitzung zu Zylinderkopfdichtungsschäden oder Zylinderkopfverzug führen. Das kombinierte Thermostat-/Sensorbauteil kostet ca. €100-200, die Arbeitskosten betragen €150-300 aufgrund des eingeschränkten Zugangs. Zusätzlich kann die Ölkühler-Dichtung eine weitere Quelle für Kühlmittellecks sein. Die Gesamtkosten liegen bei €300-500 in einer freien Werkstatt, €500-700 in einer Vertragswerkstatt.

Die 1.6-THP-Variante ist speziell für vorzeitigen Ausfall des Klimakompressors bekannt, manchmal bereits ab 50.000 km. Symptome sind nachlassende Kühlleistung bis hin zum vollständigen Ausfall der Klimaanlage. Die Kompressorkupplung kann ausfallen oder interne Komponenten können sich festfressen. Ein Ersatzkompressor kostet €300-500 für ein Nachbauteil, die Arbeitskosten betragen €200-300 einschließlich Systemevakuierung und Neubefüllung. Ein OEM-Kompressor in der Vertragswerkstatt kostet €700-1.000 eingebaut. Das Problem scheint mit der höheren Wärmebelastung im Motorraum der THP-Modelle im Vergleich zu Dieselvarianten zusammenzuhängen.