Citroën DS3 Racing Mk1

Der EP6CDTX-Motor im DS3 Racing teilt die gut dokumentierte Steuerketten-Schwäche der gesamten 1.6 THP-Familie. Der hydraulische Spanner verliert bei abgestelltem Motor den Öldruck, was beim Kaltstart zu Kettenspiel führt. Dies äußert sich als Rasseln in den ersten 1-30 Sekunden nach dem Starten, das verschwindet, sobald sich der Öldruck aufbaut. Die höhere 207-PS-Abstimmung belastet Kette und Kettenräder zusätzlich. Kettenlängung und Spannerverschleiß beginnen typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km, einige Besitzer berichten jedoch bereits ab 40.000 km von Problemen. Springt die Kette über einen Zahn, treffen Kolben auf Ventile und der Motor wird zerstört. PSA hat ein überarbeitetes Spanner-Design herausgebracht. Der vollständige Kettensatz-Wechsel (Kette, Spanner, Gleitschienen, VVT-Nabenrad) kostet bei einer Fachwerkstatt €1.200-1.800, bei einer Citroën-Vertragswerkstatt €1.800-2.500. Katastrophaler Steuerungsverlust mit Motorschaden kann über €5.000 kosten.

Das Twin-Scroll-Turbo-Setup des DS3 Racing ist anfällig für Rissbildung am Abgaskrümmer an der Scroll-Trennstelle. Haarrisse im Turbo-Abgasgehäuse sind nach 60.000-80.000 km sehr verbreitet, bedingt durch das spröde Gusseisen-Material und wiederholte Temperaturwechsel. Der höhere Ladedruck der 207-PS-Abstimmung beschleunigt diesen Vorgang. Das serienmäßige Kunststoff-Umluftventil (Diverter Valve) ist ebenfalls eine bekannte Schwachstelle; der Haltering der Membran versprödet durch Hitze und kann zerbrechen, wobei Fragmente ins Verdichterrad gelangen und den Turbo zerstören können. Nachrüst-Umluftventile von Forge Motorsport (ca. €150-200) werden als vorbeugende Maßnahme empfohlen. Ein generalüberholter Turbo kostet beim Spezialisten €1.000-1.500 eingebaut, ein neues OEM-Aggregat mit Krümmer €1.800-2.800.

Die nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe ist eine dokumentierte Schwachstelle der gesamten EP6-Motorenfamilie. PSA stufte sie ursprünglich als Lebensdauer-Bauteil ein, in der Praxis treten Ausfälle jedoch häufig zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Notlauf und unrunder Leerlauf. Der Pumpen-Nockenfolger verschleißt ebenfalls und kann den Nockenwellennocken beschädigen. Eine OEM-Ersatzpumpe kostet €400-600 nur für das Teil. Die Gesamtkosten beim Spezialisten betragen €600-900; in einer Citroën-Vertragswerkstatt €1.000-1.500. PSA hat das Pumpendesign bei späteren Produktionseinheiten überarbeitet.

Das Direkteinspritzsystem sprüht Kraftstoff direkt in den Brennraum und umgeht die Einlassventile. Ohne Kraftstoffwäsche sammeln sich Kohlenstoffrückstände aus der Kurbelgehäuseentlüftung an den Ventilrückseiten. Der stärker abgestimmte Racing-Motor mit seinem modifizierten PCV-System soll laut Berichten mehr Ölnebel ausstoßen als die Standard-155-PS-Version, was die Ablagerungen beschleunigen kann. Die Verkokung ist über OBD-Diagnose nicht erkennbar und verursacht unrunden Leerlauf, Zögern, erhöhten Verbrauch und fortschreitenden Leistungsverlust. Walnussschalen-Strahlung ist die wirksamste Reinigungsmethode und kostet bei einer Fachwerkstatt €400-800. Die Ablagerungen werden alle 50.000-60.000 km problematisch.

Der EP6-Motor verwendet ein kombiniertes elektronisches Thermostat- und Sensorgehäuse aus Kunststoff. Temperaturwechsel lassen das Gehäuse reißen, was zu Kühlmittelverlust führt. Wird dies nicht rechtzeitig erkannt, kann Überhitzung den Zylinderkopf verziehen oder die Kopfdichtung beschädigen. Das Gehäuse sitzt zwischen Zylinderkopf und Luftfilterkasten, was eine frühe Leckerkennung erschwert. Das kombinierte Thermostat-/Sensorbauteil kostet €100-200, die Arbeitskosten betragen €150-300. Eine vorbeugende Erneuerung wird alle 80.000 km oder 5 Jahre empfohlen. Zusätzlich kann die Ölfilter-Kühler-Dichtung ebenfalls Kühlmittel verlieren. Gesamtkosten in der freien Werkstatt €300-500, bei der Vertragswerkstatt €500-700.

Alle DS3-Modelle leiden unter einem Konstruktionsfehler, bei dem keine Gummidichtung den Spiegelfuß von der Türverkleidung trennt. Feuchtigkeit sammelt sich zwischen den Flächen und verursacht Kontaktkorrosion, die zu Lackblasen, Abblättern und schließlich Rost führt. Dies ist eher ein kosmetisches als ein strukturelles Problem, aber beim limitierten Racing mit seiner markanten Zweifarbenlackierung ist die optische Beeinträchtigung erheblich. Die Reparatur umfasst Abschleifen bis auf das blanke Metall, Korrosionsbehandlung und Neulackierung. Professionelle Reparatur kostet €150-400 pro Tür. Beim DS3 Racing erhöht die exakte Farbabstimmung des speziellen Weiß-Grau- oder Schwarz-Orange-Farbschemas die Komplexität und Kosten.

Der DS3 Racing hat echte Kohlefaser am Frontsplitter, an der Kühlergrillumrandung, den Radlaufverbreiterungen und am Heckdiffusor. Diese Teile sind von Citroën weitgehend abgekündigt und werden in Kaufberatungen als nahezu unmöglich zu beschaffen beschrieben. Wird ein Splitter durch eine Bodenschwelle oder einen Bordstein beschädigt, kann Reparatur oder Ersatz extrem schwierig werden. Einige Motorsport-Zulieferer bieten Glasfaser-Nachbildungen an, aber echte Carbon-Ersatzteile sind praktisch nicht mehr verfügbar. Ein einzelner Carbon-Emblem-Streifen war für über €700 gelistet. Die niedrige Bodenfreiheit des Racing (15 mm tiefer als Standard) macht den Frontsplitter besonders anfällig.

Zündspulenausfälle sind bei allen 1.6 THP-Anwendungen verbreitet. Die höhere Verdichtung und der höhere Ladedruck der Racing-Abstimmung können den Verschleiß der Spulen beschleunigen. Typische Fehlercodes sind P1337, P1339 und P1340. Spezialisten empfehlen den Zündkerzenwechsel alle 15.000-20.000 km statt des werksseitig vorgesehenen 40.000-60.000-km-Intervalls. Ein kompletter Satz von vier Zündspulen und Zündkerzen kostet €100-200 an Teilen plus €50-150 Arbeitskosten. In manchen Fällen bestehen Zündaussetzer nach dem Spulenwechsel fort, weil der Kabelbaum in der Nähe des Motors Verschleißerscheinungen zeigt.