Citroën C1 1.4 HDi Mk1

Der DV4TD verwendet einen kompakten KP35-Turbolader mit einer dünnen Ölzuleitung. Mit der Zeit können Kohlenstoffablagerungen im Motoröl diese Leitung verstopfen und die Turbolager von der Schmierung abschneiden. Dies tritt typischerweise ab 80.000-120.000 km auf, besonders wenn Ölwechsel über 15.000 km hinausgeschoben wurden. Symptome sind blauer/weißer Auspuffrauch, übermäßiges Wellenspiel, Laddruckverlust und erhöhter Ölverbrauch. Ein überholter KP35-Turbo kostet etwa €300-500 für das Teil, zuzüglich €400-600 Arbeitskosten. Beim Turbotausch müssen auch die Ölzuleitung und Hohlschrauben erneuert werden, und die Ölwanne sollte von Schlammrückständen gereinigt werden. Die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran sollte gleichzeitig geprüft werden, da eine defekte Membran die Ölverschmutzung beschleunigt. Regelmäßige Ölwechsel (alle 12 Monate oder 15.000 km) mit hochwertigem Öl sind die wirksamste Vorbeugung.

Die Einspritzdüsen des DV4TD verwenden Kupfer-Quetschdichtungen, die durch Temperaturwechsel altern. Bei Versagen entweichen Verbrennungsgase am Injektorsitz, was zu deutlich sichtbaren Rußablagerungen an den Injektoren führt (typischerweise am stärksten am letzten Zylinder). Im Frühstadium macht sich ein leichtes Dieselklopfen im Leerlauf bemerkbar. Fortgeschrittene Defekte führen zu schlechtem Starten, unrundem Lauf und Leistungsverlust. Der Austausch aller vier Injektordichtungen (Kupferscheiben, O-Ringe und Brennringe) kostet in einer freien Werkstatt etwa €200-350. Sind die Injektorsitze stark verkokt, müssen sie nachgefräst werden, was die Kosten erhöht. Ist ein Injektor selbst beschädigt, kostet ein Ersatzinjektor €200-300 pro Stück. Ein kompletter Satz von vier kann beim Spezialisten bis zu €800-1.200 eingebaut kosten.

Der C1 1.4 HDi ist mit einem DPF ausgestattet, der regelmäßiges Fahren über längere Strecken (20+ Minuten bei Autobahngeschwindigkeit) zur passiven Regeneration benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, erreichen nicht die nötigen Abgastemperaturen für die Regeneration, sodass sich Ruß ansammelt, bis die DPF-Warnleuchte aufleuchtet. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200. Eine professionelle DPF-Reinigung (ausgebaut) liegt bei €300-500. Ein neuer DPF kostet €600-1.200 eingebaut, je nach Zubehör- oder Originalteil. Das Entfernen oder Deaktivieren des DPF ist in der gesamten EU illegal. Fahrzeuge mit dokumentierten regelmäßigen Langstreckenfahrten haben deutlich seltener DPF-Probleme.

Der C1 verwendet ein seilzugbetätigtes Kupplungssystem statt einer Hydraulik. Das Seil dehnt sich mit der Nutzung, wobei der Kupplungsgreifpunkt zunächst immer höher im Pedalweg wandert. Schließlich kann das Seil komplett reißen, sodass das Fahrzeug nicht mehr fahrbar ist. Dies ist ein bekanntes Problem bei allen Mk1-Modellen von C1/107/Aygo und tritt typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf, abhängig von den Fahrbedingungen (Stadtverkehr mit häufigem Schalten beschleunigt den Verschleiß). Nachstellen kann die Lebensdauer vorübergehend verlängern. Ein neues Kupplungsseil mit Einbau kostet in einer freien Werkstatt etwa €100-200. Ist die Kupplung selbst verschlissen (typischerweise nach 120.000-180.000 km), kostet ein Kupplungssatz €300-500 eingebaut, was dank der einfachen Querbauweise relativ günstig ist.

Der DV4TD-Motor verwendet einen Schwingungsdämpfer (TVD-Riemenscheibe) an der Kurbelwelle. Die interne Gummischicht, die Vibrationen absorbiert, altert durch Wärmeeinwirkung. Bei Versagen kann sich der äußere Ring der Riemenscheibe lösen, was zu Keilriemen-Fehlausrichtung, Ausfall der Lichtmaschine und einem möglichen Liegenbleiben führt. Frühe Symptome sind ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf und ein sichtbares Eiern der Riemenscheibe. Das Ersatzteil kostet etwa €60-120 für eine Zubehörvariante, zuzüglich €80-150 Arbeitskosten. Dieser Punkt sollte bei jedem Zahnriemenwechsel mit überprüft werden.

Die Auspuffanlage des C1 ist bekannt dafür, relativ schnell zu korrodieren, besonders der Endschalldämpfer und die Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Katalysator. Der Katalysator selbst kann an den Schweißnähten durch Temperaturspannungen reißen. Ein Endschalldämpfer-Austausch ist unkompliziert und kostet €100-200 eingebaut. Ein Katalysator-Ersatz kostet €200-500, je nachdem ob ein zugelassenes Zubehörteil (€150-250) oder ein Originalteil verwendet wird. Fahrzeuge aus Küstenregionen oder Gebieten mit Streusalz sind am stärksten betroffen. Eine Sichtprüfung der Auspuffanlage von unten ist ein wesentlicher Bestandteil jeder Kaufinspektion.