Citroen DS 21 Classic

Der DS betreibt Federung, Bremsen, Lenkung und (bei Halbautomatik-Modellen) das Getriebe über ein einziges Hochdruck-Hydrauliksystem. Jede Dichtung, Leitung und Komponente ist ein potenzieller Leckagepunkt. Häufige Ausfallstellen sind die Hochdruckpumpe (Austausch-Überholung €500-700), der Druckregler (€160-200), Niveauregler (€100-130 im Austausch) und die sechs Federungs-/Bremskugeln (€60-140 pro Stück). Ein Warnsignal ist ein häufiger als alle 30 Sekunden klickendes Pumpgeräusch, das auf eine Undichtigkeit im System hinweist. Eine komplette Hydrauliksystem-Überholung inklusive aller Kugeln, Pumpenrevision, neuer Dichtungen und frischem LHM-Öl kostet beim Spezialisten typischerweise €5.000-8.000. Einzelne Leckreparaturen kosten je nach Bauteil €200-1.500. Ab 1967 verwenden die Fahrzeuge grünes LHM-Mineralöl, das deutlich stabiler ist als das frühere rote LHS-Öl. Vor-1967-Fahrzeuge sollten idealerweise auf LHM umgerüstet werden, was den Austausch aller Hydraulikkomponenten und Dichtungen im gesamten Fahrzeug erfordert.

Rost ist die größte Bedrohung für jeden DS. Die Karosseriebleche sind extrem dünn und können nicht konventionell geschweißt werden — sie müssen hartgelötet werden, was Spezialkenntnisse erfordert. Kritische Bereiche sind die Schweller (die tragend sind), der Kofferraumboden, die Befestigungspunkte der hinteren Kotflügel, Türunterkanten, Dachrinnen (Wasser sammelt sich und korrodiert von innen), untere Abschnitte der vorderen Kotflügel und besonders die Schwingarm-Befestigungspunkte am Chassis, die oft erst bei genauer Prüfung sichtbar werden. Ein korrodiertes Chassis macht eine Restaurierung in den meisten Fällen wirtschaftlich unrentabel. Einzelne Blechreparaturen kosten je nach Bereich €1.000-4.000. Eine vollständige Karosserierestaurierung beim Spezialisten übersteigt leicht €20.000-30.000. Ersatzbleche sind von Anbietern wie Franzose und CIT'art erhältlich, die Qualität variiert jedoch. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer auf einer Hebebühne inspizieren, um Längsträger, Federungsbefestigungen und Bodengruppe zu prüfen.

Der DS-Motor ist grundsätzlich robust und kann bei richtiger Wartung 250.000+ km erreichen. Allerdings ist eine Steuerkettenlängung bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Wartung unvermeidlich. Aufgrund der DS-Bauweise erfordert der Steuerkettenersatz den Ausbau des Motors, was die Arbeit sehr aufwändig macht. Der 2.175-ccm-Vierzylindermotor ist außerdem für Risse im Aluminium-Zylinderkopf zwischen Ventilsitzen und Zündkerzenbohrungen bekannt, wenn die Frostschutzmittelwartung vernachlässigt wurde. Prüfen Sie die Kompression aller vier Zylinder — sie sollte bei 8-10 bar pro Zylinder liegen, mit maximal 1 bar Abweichung. Ölverlust am Verteilergehäuse deutet auf defekte Nockenwellendichtungen hin, deren Austausch ebenfalls die Trennung von Motor und Getriebe erfordert. Eine Motorüberholung inklusive Steuerkette, Zylinderkopfarbeiten und Neudichtung kostet beim Spezialisten typischerweise €2.500-4.000.

Fahrzeuge mit dem BVH-Getriebe (Boite de Vitesses Hydraulique) haben eine zusätzliche hydraulische Komplexitätsebene. Interne Leckagen in den Getriebesteuerventilen führen dazu, dass das Getriebe aus dem zweiten oder dritten Gang springt. Die Kupplungs-Wählplatte auf dem Getriebedeckel kann undicht werden und Getriebeöl mit Hydraulikflüssigkeit kontaminieren. Der Fliehkraftregler (€230-240 bei Spezialisten) steuert das Schaltgefühl und kann verschleißen. Eine komplette BVH-Überholung kostet €1.500-3.500. DS-Modelle mit Handschaltung haben diese Probleme nicht. Beim Kauf eines Halbautomaten sollten Sie mindestens 30 Minuten Probe fahren und prüfen, ob alle Gänge sauber einrasten und unter Last halten, insbesondere der zweite und dritte Gang.

Alle DS-Modelle leiden unter altersbedingtem Elektrik-Verschleiß. Die originalen Ducellier-Lichtmaschinen (ab Ende 1967 verbaut, als Ersatz für die frühere Gleichstromlichtmaschine) haben Spannungsregler-Ausfälle, die Ladeprobleme verursachen. Die Kabelisolierung wird spröde und kann Kurzschlüsse verursachen, besonders im Motorraum, wo Hitze den Zerfall beschleunigt. Ein gängiges Upgrade ist der Einbau einer modernen Lichtmaschine mit integriertem Regler (€300-500 inklusive Einbau), wodurch der externe Regler und die meisten Ladeprobleme entfallen. Eine komplette Kabelbaumrestaurierung kostet beim Spezialisten €1.000-2.000. DS-21-Modelle mit Einspritzung fügen die Komplexität des Bosch-D-Jetronic-Systems hinzu, das bei richtiger Wartung jedoch zuverlässig arbeitet.

Der DS hat sechs Kugeln: vier für die Federung, eine als Bremsspeicher und eine als Hauptdruckspeicher. Jede enthält eine Gummimembran, die Stickstoffgas von der Hydraulikflüssigkeit trennt. Mit der Zeit diffundiert der Stickstoff durch die Membran, wodurch der Druck sinkt. Symptome sind ein hartes Fahrverhalten (Federungskugeln), längerer Bremspedalweg (Bremskugel) und häufigeres Pumpenklicken (Hauptspeicher). Die Kugeln sollten alle 3-5 Jahre unabhängig von der Laufleistung nachgeladen werden. Das Nachladen kostet etwa €50-80 pro Kugel, bei defekter Membran muss die Kugel jedoch komplett ersetzt werden (€60-140 pro Stück bei Anbietern wie Franzose oder CIT'art). Ein kompletter Satz von sechs Kugeln mit Einbau kostet €400-1.000.