Citroën C3 1.6 HDi Mk2

Das Turbo-Ölzuleitungssystem des DV6-Motors ist äußerst empfindlich gegenüber Kohlenstoffablagerungen. Ein kleines Sieb in der Hohlschraube der Ölzuleitung setzt sich im Laufe der Zeit zu, besonders wenn Ölwechsel ausgelassen oder minderwertiges Öl verwendet wird. Sobald die Turboladerlager nicht mehr ausreichend geschmiert werden, entsteht Spiel an der Welle und der Turbolader fällt aus. Typische Symptome sind blauer oder weißer Rauch, Ladedruck­verlust und ein Pfeifen aus dem Turbobereich. Das tritt in der Regel ab 80.000 km auf, kann aber bei vernachlässigten Fahrzeugen früher vorkommen. Ein Austausch-Turbolader kostet etwa €350-500, dazu kommen €400-600 Arbeitskosten. Beim Wechsel müssen Ölzuleitung, Hohlschraube und Sieb erneuert sowie die Ölwanne gereinigt werden. Einige Großhändler haben den Austausch von Turbos für diesen Motor eingestellt, weil die Rücklaufquote durch nicht behobene Grundursachen zu hoch war. Vorbeugung: vollsynthetisches Öl verwenden, alle 12 Monate oder maximal 15.000 km wechseln und das Sieb alle 60.000 km prüfen lassen.

In PSA-Dieselkreisen als ‚Black Death' bekannt: Die Kupferdichtringe an den Einspritzdüsen verschleißen und lassen heiße Verbrennungsgase vorbeiströmen. Dicke schwarze Ablagerungen bilden sich rund um die Injektoren, gut sichtbar auf dem Motorblock. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch aller vier Kupferdichtringe nur €80-150 inklusive Arbeitskosten. Wird das Problem jedoch ignoriert, können die austretenden Gase den Injektorsitz im Zylinderkopf beschädigen, was Kopfbearbeitung oder sogar einen neuen Zylinderkopf erfordern kann. In schweren Fällen verunreinigen die Ablagerungen die Ölkanäle. Injektor Nummer 3 ist besonders häufig betroffen. Ein festsitzender Injektor, der eine Spezial-Extraktion erfordert, kostet zusätzlich €200-400 pro Injektor. Regelmäßige Kontrolle des Injektorbereichs und rechtzeitiger Dichtungswechsel sind die wichtigsten Wartungsmaßnahmen an diesem Motor.

Der DPF benötigt längere Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit, um die für die passive Regeneration nötigen Abgastemperaturen (ca. 550 °C) zu erreichen. Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken unter 15 km genutzt werden, regenerieren selten ordnungsgemäß, was zu fortschreitender Filterverstopfung führt. Symptome sind die Warnmeldung ‚Antipollution Fault', Leistungsverlust und immer häufigere erzwungene Regenerationsversuche. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet ca. €100-200. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €300-500, ein kompletter Austausch bei €800-1.200. Das Eolys-Additivsystem dieses Motors unterstützt die Regeneration bei niedrigeren Temperaturen (ca. 450 °C), aber der Additivbehälter muss regelmäßig nachgefüllt werden. Citroën rät ausdrücklich von Kraftstoffzusätzen zur DPF-Reinigung ab.

Stadtverkehr beschleunigt die Verkokung des AGR-Ventils. Symptome sind Leistungsverlust, schwarzer Rauch und die ‚Antipollution Fault'-Meldung. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet bei einer freien Werkstatt €100-150 und ist oft ausreichend. Ist das Ventil festsitzend oder beschädigt, liegen die Kosten für einen Austausch bei €250-500 inklusive Teile und Arbeit. Das Problem tritt besonders häufig bei Fahrzeugen auf, die vorwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das Ventil sauber zu halten.

Einige frühe 1.6 HDi-Modelle leiden unter dem Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Warnzeichen sind Startprobleme, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und übermäßiger Abgasrauch. Wenn die Pumpe intern versagt, können Metallsplitter die Kraftstoffleiste und die Injektoren verunreinigen, was aus einem Pumpenwechsel eine deutlich umfangreichere Reparatur macht. Citroën hat die Pumpe bei späteren Produktionen verbessert, und die meisten frühen Fahrzeuge erhielten Ersatzteile im Rahmen der Garantie. Die Ersatzkosten betragen ca. €600-800 für die Pumpe selbst plus €200-400 Arbeitskosten. Hat sich die Kontamination auf Injektoren und Kraftstoffleiste ausgebreitet, können die Kosten €1.200 übersteigen. Dies betrifft hauptsächlich Modelle vor 2011.

Im Bereich vor der Windschutzscheibe befinden sich Entwässerungskanäle, die sich mit Laub und Schmutz zusetzen. Wasser sammelt sich an und gelangt zum Stecker des Motorsteuergeräts, wo es die internen Kontakte korrodiert. Symptome sind Motoraussetzer, Fehlzündungen, schlechter Motorlauf, Notlauf oder Startverweigerer. Fehlercodes zeigen oft auf den Drosselklappen- oder Kühlmitteltemperatursensor, aber die eigentliche Ursache ist der korrodierte ECU-Stecker. Eine Reparatur des Steuergeräts durch einen Spezialisten kostet €200-400, ein neues Steuergerät mit Codierung beim Händler €700-900. Vorbeugung ist einfach: Die Ablaufkanäle regelmäßig von Laub freihalten, besonders im Herbst.

Falls Ihr C3 das EGS-Getriebe (auch SensoDrive oder CMP genannt) hat, ist dies ein erhebliches Zuverlässigkeitsrisiko. Der Getriebeaktor kann ausfallen, wobei Getriebefehlermeldungen erscheinen und Gänge nicht mehr eingelegt werden können. Der Aktor ist nicht reparabel und kostet ca. €800-1.000 für das Teil allein plus Einbau. Kupplungsverschleiß kann extrem früh auftreten, mit nötigen Wechseln bereits ab 50.000 km, weil das System die Kupplung bei Bergstarts oder Rangierfahrten nicht sanft schleifen lassen kann. Hitzebedingte Probleme im Sommer werden ebenfalls berichtet, wobei das System nach längerer Fahrt ruckelt oder keine Gänge mehr einlegt. Fahrzeuge mit manuellem 5-Gang-Getriebe sind deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines C3 wird das Schaltgetriebe dringend empfohlen.