Citroën 2CV

Rost ist die größte Gefahr für den 2CV. Die Fahrgestellkonstruktion verwendet überlappende Bleche, die Hohlräume bilden, in denen sich Wasser sammelt und Korrosion von innen nach außen fortschreitet. Ein äußerlich einwandfrei wirkendes Fahrzeug kann darunter ein schwer beschädigtes Fahrgestell haben. Kritische Stellen sind die Verbindung zwischen Stirnwand und Fahrgestell (kann bei Korrosion einknicken), Bodenbleche, Schweller, Hinterachsaufnahmen und Stoßdämpferaufnahmen. Verzinkte Ersatzfahrgestelle sind bei Spezialisten wie Franzose und Mehari Club Cassis für ca. €1.200 erhältlich, mit Einbau und Arbeitskosten beläuft sich die Gesamtsumme auf €2.000-3.500. Teilweise Boden- oder Blechreparaturen sind günstiger (€500-1.500, je nach Umfang). Ein verbogenes oder stark korrodiertes Fahrgestell beeinträchtigt die Lenkgeometrie und macht die starre Lenksäule zum Sicherheitsrisiko. Meiden Sie Fahrzeuge mit sichtbaren Schweißreparaturen am Fahrgestell, sofern diese nicht von einem anerkannten Fachbetrieb durchgeführt wurden.

Abgesehen vom Fahrgestell ist jedes Karosserieblech gefährdet. Die häufigsten Problemstellen sind hintere Kotflügel, Haubenscharnier-Leisten (Wasser dringt ein und verursacht tiefen Rost), Windschutzscheibenrahmen (besonders um die Lüftungsklappe), Kofferraumboden, Reserveradmulde, Heckblech über der Stoßstange und Türunterkanten. Die Gurtverankerungen unter dem Filz der Rücksitzbank korrodieren ebenfalls und müssen auf Festigkeit geprüft werden. Die gute Nachricht: Praktisch jedes Karosserieteil ist als Nachbauteil bei Spezialisten wie Burton 2CV Parts und Mehari Club Cassis erhältlich. Einzelne Bleche kosten €20-200, eine komplett neue Karosserie ist für ca. €5.000 verfügbar. Das Schweißen der dünnen 0,6-mm-Bleche des 2CV ist jedoch Spezialarbeit. Rechnen Sie mit €300-500 pro Blechbereich für professionelle Reparatur inklusive Lackierung.

Das 4-Gang-Getriebe mit Kulissenschaltung hat konstruktionsbedingt keine Synchronisierung im ersten und Rückwärtsgang. Der Synchronring des dritten Gangs ist jedoch eine bekannte Schwachstelle, die mit der Zeit verschleißt. Zur Diagnose fahren Sie etwa 50 km/h und schalten in den dritten Gang: Knirscht es, ist der Synchronring defekt. Auch laute Lagergeräusche deuten auf allgemeinen Getriebeverschleiß hin. Ein überholtes Austauschgetriebe kostet bei Spezialisten ca. €900-1.100, der Einbau zusätzlich ca. €300. Einzelne Synchronring-Reparaturen sind günstiger, erfordern aber den Getriebeausbau und Fachwissen. Frisches Getriebeöl der richtigen Spezifikation verlängert die Lebensdauer.

Die Elektrik des 2CV ist einfach, aber die Verkabelung ist mittlerweile über 35 Jahre alt und verschlechtert sich. Häufige Ausfälle betreffen den Spannungsregler der Lichtmaschine (leicht durch ein modernes elektronisches Modul für ca. €30-50 ersetzbar), korrodierte Steckverbinder, die zu Aussetzern bei Beleuchtung und Instrumenten führen, defekte Lichtschalter und langsame Scheibenwischermotoren durch verschlissene Wischerachslager. Feuchtigkeit durch undichte Windschutzscheibendichtung oder Lüftungsklappe beschleunigt die Korrosion der elektrischen Verbindungen. Ein kompletter Ersatz-Kabelbaum ist bei Spezialisten für ca. €150-250 erhältlich. Viele Besitzer rüsten auf elektronische Zündung um (ca. €100-150), was Unterbrecherkontakt- und Kondensatorprobleme beseitigt und die Startbereitschaft verbessert.

Der 2CV heizt seinen Innenraum, indem Luft über die abgasbeheizten Zylinder durch Papp-Schaumstoff-Röhren (ab 1970) oder Filzröhren (vor 1970) geleitet wird. Diese verschleißen mit dem Alter. Wenn die Wärmetauscher durchgerostet sind oder sich die Zylinderspannschrauben gelöst haben, können Abgase in den Innenraum gelangen, sobald die Heizung eingeschaltet wird. Dies ist sowohl ein Komfort- als auch ein Sicherheitsproblem (Kohlenmonoxid). Ersatz-Heizungsschläuche sind günstig (€30-80 pro Satz), aber wenn die Wärmetauscher selbst durchgerostet sind, wird die Reparatur aufwendiger. Testen Sie die Heizung immer während der Probefahrt und achten Sie auf Abgasgeruch.

Die vorderen Achsschenkelbolzen müssen alle 1.500 km (1.000 Meilen) geschmiert werden. Viele Besitzer vernachlässigen dieses Intervall, was zu beschleunigtem Verschleiß führt. Symptome sind schwergängige Lenkung, Spiel in der Lenkung oder Ziehen zu einer Seite. Stark verschlissene Achsschenkelbolzen können das Fahrzeug gefährlich machen. Ersatz-Achsschenkelbolzensätze mit Buchsen kosten ca. €50-100 pro Seite, die Arbeit beim Fachbetrieb ca. €100-200 pro Seite. Fühlt sich die Lenkung ungewöhnlich schwer an, prüfen Sie, ob verschlissene Achsschenkelbolzen oder ein verbogenes Fahrgestell die Ursache sind - letzteres ist ein deutlich schwerwiegenderes (und teureres) Problem.