Citroën C4 Mk3 1.2 PureTech

Der 1.2 PureTech verwendet einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft (Nassriemen). Mit der Zeit zersetzt sich das Riemenmaterial, insbesondere bei Fahrzeugen, die hauptsächlich Kurzstrecke gefahren werden, da Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff den Prozess beschleunigt. Riemenpartikel zirkulieren durch das Schmiersystem und verstopfen den Ölpumpenfilter, die variablen Steuerzeiten-Magnetventile und die Vakuumpumpe. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein vorbeugender Riemenwechsel etwa €600-900 in einer freien Werkstatt (Teile ca. €225, Arbeitszeit 6-8 Stunden). Wenn der Riemen so weit verschlissen ist, dass Ölmangel eintritt, können die daraus resultierenden Motorschäden €3.000-5.000 oder mehr kosten. Stellantis hat das Problem anerkannt und bietet eine Garantieverlängerung von 10 Jahren bzw. 180.000 km ab Erstzulassung für Riemen- und Ölverbrauchsprobleme an, sofern das Fahrzeug regelmäßig gewartet wurde. Motoren ab 2019 erhielten aktualisierte Riemenmaterialien, das grundlegende Nassriemen-Design bleibt aber bis zur Gen3-Version mit Steuerkette (ab Mitte 2023) bestehen. Jährliche Ölwechsel mit der korrekten 0W-20 Spezifikation sind unverzichtbar.

Ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch ist bei PureTech-Motoren weit verbreitet. In leichten Fällen müssen Besitzer zwischen den Wartungen 0,5 Liter nachfüllen. In schweren Fällen wurde ein Verbrauch von 1 Liter pro 3.000 km gemeldet, was auf verschlissene Kolbenringe oder Verunreinigung durch Zahnriemenpartikel hindeuten kann. Stellantis hat dies anerkannt und den Ölverbrauch in die erweiterte Garantieabdeckung aufgenommen. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands zwischen den Wartungen ist unverzichtbar. Wenn der Verbrauch übermäßig hoch ist und durch internen Verschleiß verursacht wird, kann eine Motorüberholung oder ein Austausch erforderlich sein (€2.500-3.000+). Die Verwendung des korrekten 0W-20 Öls und jährlicher Wechsel (auch wenn die Kilometerintervalle nicht erreicht werden) senken das Risiko deutlich.

Wie alle Direkteinspritzer-Benzinmotoren neigt der PureTech 130 zur Verkokung der Einlassventile, da der Kraftstoff nicht über die Ventile gesprüht wird und somit keine Reinigungswirkung entsteht. Kurzstreckenfahrten und Stadtverkehr, bei dem der Motor selten volle Betriebstemperatur erreicht, verschärfen das Problem. Symptome sind unrunder Leerlauf, Beschleunigungsverzögerung und reduzierte Leistung. Einige Besitzer benötigten bereits bei 55.000 km eine Ventilreinigung. Walnussschalen-Strahlen oder chemische Reinigung kostet typischerweise €400-800 bei einem Spezialisten. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höheren Drehzahlen beugen übermäßiger Ablagerung vor. Premiumkraftstoff kann ebenfalls zur Reduzierung der Ablagerungen beitragen.

LSPI ist ein bekanntes Phänomen bei kleinvolumigen Turbomotoren mit Direkteinspritzung, und der PureTech 130 ist davon betroffen. Das Motorsteuergerät protokolliert diese Ereignisse unter Fehlercode P1032. In den meisten Fällen sind LSPI-Ereignisse geringfügig und verursachen keine sofortigen Schäden, wiederholtes Auftreten kann jedoch zu Kolben- oder Lagerschäden führen. Stellantis hat hierzu technische Servicebulletins herausgegeben, mit empfohlenen Maßnahmen wie Ölwechsel, Einlassventilreinigung und in schweren Fällen Motoraustausch. Die Verwendung der korrekten 0W-20 Ölspezifikation (die Anti-LSPI-Additive enthält) ist die wichtigste Gegenmaßnahme. Das Vermeiden von niedrigtourigem Fahren unter hoher Last hilft ebenfalls. Katastrophaler Motorschaden allein durch LSPI ist selten.

Der 10-Zoll-Touchscreen des C4 Mk3 leidet gelegentlich unter softwarebedingten Problemen wie Einfrieren, langsamer Reaktion, zufälligen Neustarts und Bluetooth-Verbindungsproblemen. Diese werden typischerweise durch Software-Updates in einer Citroën-Werkstatt behoben. In einigen Fällen muss die Infotainment-Einheit ausgetauscht werden (€400-600). Eine vorübergehende Lösung besteht darin, die Infotainment-Sicherung für 2-3 Minuten zu ziehen und wieder einzusetzen. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen aus der frühen Produktion 2020-2021 auf; spätere Softwareversionen sind stabiler.

Der PureTech-Motor verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die als bekanntes Verschleißteil gilt. Ausfälle treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf und äußern sich durch eine Kühlmittel-Warnleuchte, verringerte Heizleistung oder Motorüberhitzung. Der Austausch kostet inklusive Teile und Arbeitskosten €500-900. Die Wasserpumpe wird häufig zusammen mit dem Zahnriemen als vorbeugende Maßnahme gewechselt, was der kostengünstigste Ansatz ist.