Alfa Romeo 159 2.2 JTS 939

Der 2.2 JTS Motor hat feine Ölkanäle, die leicht mit Schlamm verstopfen, insbesondere wenn Ölwechsel im werksseitig empfohlenen 30.000-km-Intervall durchgeführt werden. Sobald die Kanäle verstopft sind, kann der öldruckbetätigte Kettenspanner die Kette nicht mehr korrekt spannen, und sie längt sich. Die Symptome beginnen mit dem Fehlercode P0016 (Nockenwellenposition-Korrelation), Startproblemen und Rasseln aus dem Steuerungsbereich im Leerlauf. In schweren Fällen kann die Kette Zähne überspringen, was bei diesem Interferenzmotor zu Ventil-Kolben-Kontakt führt. Kettenversagen wurde bereits bei 30.000 km bei vernachlässigten Fahrzeugen gemeldet, typischer sind 60.000-100.000 km. Der Austausch erfordert ca. 4-5 Stunden Arbeitszeit. Ein kompletter Kettensatz mit Variators kostet ca. 300-400 Euro, sodass die Gesamtreparatur bei einer Fachwerkstatt 800-1.400 Euro beträgt. Bei Ventilschäden sind 1.500-2.000 Euro zu erwarten. Vorbeugung: Ölwechsel alle maximal 10.000 km mit vollsynthetischem Öl, und Kette bei jeder Wartung prüfen lassen.

Die Einlass- und Auslass-Nockenwellen-Variator-Magnetventile sind sehr empfindlich gegenüber der Ölqualität. Bei Ölschlammbildung klemmen die Ventile und verursachen die Fehlercodes P0011 (Einlasssteuerzeit), P0014 (Auslasssteuerzeit) und den gefürchteten P0016 (Korrelation). Symptome sind unrunder Leerlauf, schlechtes Startverhalten, Ruckeln und Leistungsverlust. In manchen Fällen löst eine Reinigung der Magnetventile mit Lösungsmittel das Problem vorübergehend. Ersatz-Magnetventile kosten 70-170 Euro pro Stück (OEM Alfa-Teile) oder deutlich weniger mit identischen GM-Originalteilen (ca. 40 Euro pro Stück). Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Ventile von oben am Motor zugänglich sind. Ein Magnetventildefekt ist jedoch oft ein Frühwarnzeichen für Steuerkettenlängung, daher sollte bei diesen Fehlercodes immer weiter untersucht werden.

Das M32-Sechsgang-Schaltgetriebe teilt seine Konstruktion mit Vauxhall/Opel und anderen Fiat-Konzernmodellen. Das Lager des 6. Gangs versagt zuerst und erzeugt ein Heulgeräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und im 5. und 6. Gang am deutlichsten hörbar ist. Wird es ignoriert, kann das Lager zerfallen und das Gehäuse beschädigen. Ein frühzeitiger Lageraustausch bei einem Getriebe-Spezialisten kostet 600-900 Euro. Eine Komplett-Überholung mit allen Lagern, Dichtungen und verstärktem Enddeckel kostet 1.000-1.500 Euro. Bei Gehäuseschäden ist ein Austauschgetriebe für 1.500-2.000 Euro nötig. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf. Hochwertiges Synthetik-Getriebeöl und ein Wechsel alle 60.000 km verlängern die Lagerlebensdauer erheblich.

Der vordere Hilfsrahmen des 159 hat einen mangelhaften Korrosionsschutz ab Werk. Steinschläge entfernen die Beschichtung und der freiliegende Stahl rostet schnell, besonders in Ländern mit Streusalz. In schweren Fällen entwickelt der Hilfsrahmen Löcher und wird strukturell unsicher, was zum TÜV-Durchfall führt. Vor-2010-Modelle ohne Drainagelöcher sind am stärksten betroffen. Vorbeugende Behandlung (Entrosten und Hohlraumwachs) kostet 150-200 Euro. Wenn der Hilfsrahmen für professionelle Behandlung oder Pulverbeschichtung ausgebaut werden muss, sind 500-1.500 Euro zu erwarten. Ein kompletter Austausch mit neuem Hilfsrahmen und Einbau kostet 1.000-1.500 Euro. Fahrzeuge aus südeuropäischen Klimazonen sind typischerweise deutlich weniger betroffen. Dies ist das Erste, was bei jedem 159 von unten geprüft werden sollte.

Hat das Fahrzeug das Selespeed-Automatikgetriebe statt eines konventionellen Schaltgetriebes, ist mit deutlich höherem Reparaturrisiko zu rechnen. Das Hydrauliksystem umfasst eine Pumpe, einen Druckspeicher und ein Getriebesteuergerät (TCU), die alle unabhängig voneinander ausfallen können. Die Hydraulikflüssigkeit wird im normalen Wartungsplan nie gewechselt, was zu degradierten Dichtungen und Pumpenverschleiß führt. Symptome sind ruckelndes Schalten, Gangeinlegeprobleme und das Feststecken des Getriebes in Neutral. Ein neuer Selespeed-Aktuator von Alfa kostet ca. 2.000-2.500 Euro. Spezialisten-Reparatur einzelner Komponenten (Dichtungen, Sensoren, Druckspeicher) kostet 500-1.200 Euro. Eine Hydraulikflüssigkeitsspülung per Diagnosegerät kann kleinere Probleme vorübergehend für 100-200 Euro beheben. Dies ist der wichtigste Grund, die Selespeed-Variante zu meiden oder großzügig zu budgetieren.

Dies ist eine bekannte und ausführlich dokumentierte Eigenschaft des 2.2 JTS Motors. Beim Anfahren aus dem Stand stottert und ruckelt der Motor um 1.500-2.000 U/min, bevor er oberhalb dieses Bereichs normal Leistung liefert. Ein 67-seitiger Thread auf alfaowner.com dokumentiert das Problem und die Weigerung von Alfa Romeo, es als Defekt anzuerkennen. Die primäre Lösung ist ein Steuergerät-Remap durch einen Spezialisten wie Celtic Tuning oder Alfatune, das zusätzlich ca. 15 PS und 20 Nm bringt. Die Kosten betragen 300-600 Euro. Vor dem Remap sollten der Ansaugkrümmer sauber, die Zündkerzen frisch und die Ölabscheider-Membran intakt sein. Manche Fahrzeuge sind stärker betroffen als andere, und die Facelift-Modelle ab 2008 sind leicht verbessert.

Die einzelnen Stabzündspulen des 2.2 JTS sind nicht besonders langlebig. Der Bereich um Zylinder 3 wird besonders heiß, was die Spulenisolierung schneller zerstört. Symptome sind intermittierende Fehlzündungen, unrunder Motorlauf und die Motorkontrollleuchte. Einige Besitzer berichten, dass sie 3 von 4 Spulen vor 140.000 km ersetzen mussten. Einzelne Spulen kosten 25-50 Euro (Nachbau) oder 80-100 Euro (Bosch OEM). Der Austausch aller vier Spulen plus Zündkerzen kostet 200-400 Euro in der Werkstatt. Ein Zündkerzenwechsel bei 40.000 km statt später reduziert die elektrische Belastung der Spulen.

Frühe 159-Modelle (2005-2008) haben einen Servolenkungs-Flüssigkeitsbehälter mit einer losen Innenklappe, die die Flüssigkeit aufschäumt, die Pumpe aushungert und bei niedrigen Geschwindigkeiten Stöhngeräusche verursacht. Der Austausch des Behälters kostet nur 50-120 Euro und ist eine einfache Reparatur. Der Wechsel auf die korrekte Tutela GI/R grüne Flüssigkeit ist unbedingt notwendig. Wenn die Schaumbildung aber länger andauert, können Pumpe und Lenkgetriebe bereits beschädigt sein. Ein überholtes Lenkgetriebe kostet 350-500 Euro plus 200-400 Euro Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe kostet 900-1.200 Euro eingebaut. Der Austausch der Servopumpe kostet 300-500 Euro. Ab-2009-Modelle mit aktualisiertem Behälter und Flüssigkeit sind weniger anfällig.

Der 159 ist berüchtigt für schnellen inneren Vorderreifenverschleiß, der Reifen manchmal in unter 10.000 km zerstört. Die Ursache ist eine Kombination aus aggressiver werkseitiger Vorspur-Einstellung und verschlissenen Querlenkerbuchsen. Die obere Querlenkerbuchse versagt zuerst und erzeugt ein Klopfen über Unebenheiten. Die untere Querlenker-Innenbuchse ist hohl und gibt nach, was zu Spurveränderungen beim Bremsen beiträgt. Ersatz-Oberquerlenker (Buchsen sind nicht einzeln erhältlich) kosten 200-350 Euro pro Paar. Untere Buchsen mit Powerflex-Polyurethan-Buchsen kosten 200-400 Euro. Eine Achsvermessung auf korrigierte Werte (Nullspur statt werkseitiger Vorspur) ist unbedingt erforderlich und kostet 80-120 Euro. Rechnen Sie mit dieser Reparatur mindestens einmal während der Besitzdauer.