Der 159 brachte scharfes Giugiaro-Design und echte Präsenz in das Mittelklasse-Segment. Der 2.2 JTS ist die wichtigste Benzinvariante, ein Direkteinspritzer-Vierzylinder auf Basis der GM-Ecotec-Plattform mit 185 PS. Er ist charismatisch, aber durstig, und der Motor verlangt kürzere Ölwechselintervalle als vom Werk empfohlen, um seine größte Schwäche zu vermeiden: vorzeitige Steuerkettenlängung. Erhältlich mit 6-Gang-Schaltgetriebe (M32) oder dem automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe Selespeed, beide mit eigenen Zuverlässigkeitsproblemen.· mehr· weniger
Steuerkette längt sich vorzeitigM32-Getriebe mit Lagerschwäche
Kaufen, wenn: Sie wollen eine stilvolle italienische Limousine mit Benzinmotor und können vor dem Kauf Steuerkette, Getriebezustand und Hilfsrahmen überprüfen lassen.
Vermeiden, wenn: Sie können sich nicht zu häufigen Ölwechseln (alle 10.000 km) verpflichten, brauchen ein problemloses Automatikgetriebe oder wollen niedrige Kraftstoffkosten.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€3.300
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 165.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€3.300
Typischerweise €1.500 – €4.800 bei rund 165.000 km.
Kette längt sich vorzeitig durch Ölschlamm in feinen Kanälen, besonders bei werksseitigen Ölwechselintervallen · mehr· weniger
Der 2.2 JTS Motor hat feine Ölkanäle, die leicht mit Schlamm verstopfen, insbesondere wenn Ölwechsel im werksseitig empfohlenen 30.000-km-Intervall durchgeführt werden. Sobald die Kanäle verstopft sind, kann der öldruckbetätigte Kettenspanner die Kette nicht mehr korrekt spannen, und sie längt sich. Die Symptome beginnen mit dem Fehlercode P0016 (Nockenwellenposition-Korrelation), Startproblemen und Rasseln aus dem Steuerungsbereich im Leerlauf. In schweren Fällen kann die Kette Zähne überspringen, was bei diesem Interferenzmotor zu Ventil-Kolben-Kontakt führt. Kettenversagen wurde bereits bei 30.000 km bei vernachlässigten Fahrzeugen gemeldet, typischer sind 60.000-100.000 km. Der Austausch erfordert ca. 4-5 Stunden Arbeitszeit. Ein kompletter Kettensatz mit Variators kostet ca. 300-400 Euro, sodass die Gesamtreparatur bei einer Fachwerkstatt 800-1.400 Euro beträgt. Bei Ventilschäden sind 1.500-2.000 Euro zu erwarten. Vorbeugung: Ölwechsel alle maximal 10.000 km mit vollsynthetischem Öl, und Kette bei jeder Wartung prüfen lassen.
Nockenwellen-Variator-Magnetventildefekt
bis €5002 von 9
Variable Ventilsteuerungs-Magnetventile klemmen durch Ölschlamm, verursachen unrunden Leerlauf, Ruckeln und Fehlercodes · mehr· weniger
Die Einlass- und Auslass-Nockenwellen-Variator-Magnetventile sind sehr empfindlich gegenüber der Ölqualität. Bei Ölschlammbildung klemmen die Ventile und verursachen die Fehlercodes P0011 (Einlasssteuerzeit), P0014 (Auslasssteuerzeit) und den gefürchteten P0016 (Korrelation). Symptome sind unrunder Leerlauf, schlechtes Startverhalten, Ruckeln und Leistungsverlust. In manchen Fällen löst eine Reinigung der Magnetventile mit Lösungsmittel das Problem vorübergehend. Ersatz-Magnetventile kosten 70-170 Euro pro Stück (OEM Alfa-Teile) oder deutlich weniger mit identischen GM-Originalteilen (ca. 40 Euro pro Stück). Der Arbeitsaufwand ist gering, da die Ventile von oben am Motor zugänglich sind. Ein Magnetventildefekt ist jedoch oft ein Frühwarnzeichen für Steuerkettenlängung, daher sollte bei diesen Fehlercodes immer weiter untersucht werden.
M32-Getriebe-Lagerschaden (Schaltgetriebe)
bis €2.0003 von 9
Abtriebswellenlager verschleißen vorzeitig und verursachen Heulgeräusche im 5. und 6. Gang · mehr· weniger
Das M32-Sechsgang-Schaltgetriebe teilt seine Konstruktion mit Vauxhall/Opel und anderen Fiat-Konzernmodellen. Das Lager des 6. Gangs versagt zuerst und erzeugt ein Heulgeräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und im 5. und 6. Gang am deutlichsten hörbar ist. Wird es ignoriert, kann das Lager zerfallen und das Gehäuse beschädigen. Ein frühzeitiger Lageraustausch bei einem Getriebe-Spezialisten kostet 600-900 Euro. Eine Komplett-Überholung mit allen Lagern, Dichtungen und verstärktem Enddeckel kostet 1.000-1.500 Euro. Bei Gehäuseschäden ist ein Austauschgetriebe für 1.500-2.000 Euro nötig. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000-150.000 km auf. Hochwertiges Synthetik-Getriebeöl und ein Wechsel alle 60.000 km verlängern die Lagerlebensdauer erheblich.
Korrosion am vorderen Hilfsrahmen
bis €1.5004 von 9
Werkseitiger Korrosionsschutz ist unzureichend, schwerer Rost besonders in Regionen mit Streusalz · mehr· weniger
Der vordere Hilfsrahmen des 159 hat einen mangelhaften Korrosionsschutz ab Werk. Steinschläge entfernen die Beschichtung und der freiliegende Stahl rostet schnell, besonders in Ländern mit Streusalz. In schweren Fällen entwickelt der Hilfsrahmen Löcher und wird strukturell unsicher, was zum TÜV-Durchfall führt. Vor-2010-Modelle ohne Drainagelöcher sind am stärksten betroffen. Vorbeugende Behandlung (Entrosten und Hohlraumwachs) kostet 150-200 Euro. Wenn der Hilfsrahmen für professionelle Behandlung oder Pulverbeschichtung ausgebaut werden muss, sind 500-1.500 Euro zu erwarten. Ein kompletter Austausch mit neuem Hilfsrahmen und Einbau kostet 1.000-1.500 Euro. Fahrzeuge aus südeuropäischen Klimazonen sind typischerweise deutlich weniger betroffen. Dies ist das Erste, was bei jedem 159 von unten geprüft werden sollte.
Hydraulikpumpe, Druckspeicher oder Steuergerät des Selespeed-Getriebes versagt, Gang lässt sich nicht einlegen · mehr· weniger
Hat das Fahrzeug das automatisierte Schaltgetriebe Selespeed statt eines konventionellen Schaltgetriebes, ist mit deutlich höherem Reparaturrisiko zu rechnen. Das Hydrauliksystem umfasst eine Pumpe, einen Druckspeicher und ein Getriebesteuergerät (TCU), die alle unabhängig voneinander ausfallen können. Die Hydraulikflüssigkeit wird im normalen Wartungsplan nie gewechselt, was zu degradierten Dichtungen und Pumpenverschleiß führt. Symptome sind ruckelndes Schalten, Gangeinlegeprobleme und das Feststecken des Getriebes in Neutral. Ein neuer Selespeed-Aktuator von Alfa kostet ca. 2.000-2.500 Euro. Spezialisten-Reparatur einzelner Komponenten (Dichtungen, Sensoren, Druckspeicher) kostet 500-1.200 Euro. Eine Hydraulikflüssigkeitsspülung per Diagnosegerät kann kleinere Probleme vorübergehend für 100-200 Euro beheben. Dies ist der wichtigste Grund, die Selespeed-Variante zu meiden oder großzügig zu budgetieren.
Motorstottern bei 2.000 U/min
bis €6006 von 9
Werkseitige Steuergerät-Kalibrierung verursacht Leistungsloch und Ruckeln um 1.500-2.000 U/min beim Anfahren · mehr· weniger
Dies ist eine bekannte und ausführlich dokumentierte Eigenschaft des 2.2 JTS Motors. Beim Anfahren aus dem Stand stottert und ruckelt der Motor um 1.500-2.000 U/min, bevor er oberhalb dieses Bereichs normal Leistung liefert. Ein 67-seitiger Thread auf alfaowner.com dokumentiert das Problem und die Weigerung von Alfa Romeo, es als Defekt anzuerkennen. Die primäre Lösung ist ein Steuergerät-Remap durch einen Spezialisten wie Celtic Tuning oder Alfatune, das zusätzlich ca. 15 PS und 20 Nm bringt. Die Kosten betragen 300-600 Euro. Vor dem Remap sollten der Ansaugkrümmer sauber, die Zündkerzen frisch und die Ölabscheider-Membran intakt sein. Manche Fahrzeuge sind stärker betroffen als andere, und die Facelift-Modelle ab 2008 sind leicht verbessert.
Zündspulendefekt
bis €4007 von 9
Bosch-Steckspulen degradieren durch Hitze, besonders am Zylinder 3, und verursachen Fehlzündungen · mehr· weniger
Die einzelnen Stabzündspulen des 2.2 JTS sind nicht besonders langlebig. Der Bereich um Zylinder 3 wird besonders heiß, was die Spulenisolierung schneller zerstört. Symptome sind intermittierende Fehlzündungen, unrunder Motorlauf und die Motorkontrollleuchte. Einige Besitzer berichten, dass sie 3 von 4 Spulen vor 140.000 km ersetzen mussten. Einzelne Spulen kosten 25-50 Euro (Nachbau) oder 80-100 Euro (Bosch OEM). Der Austausch aller vier Spulen plus Zündkerzen kostet 200-400 Euro in der Werkstatt. Ein Zündkerzenwechsel bei 40.000 km statt später reduziert die elektrische Belastung der Spulen.
Verschleiß an Lenkgetriebe und Servopumpe
bis €1.2008 von 9
Defektes Reservoir-Ventil verursacht Schaumbildung der Flüssigkeit und beschleunigt Pumpen- und Lenkgetriebeverschleiß · mehr· weniger
Frühe 159 können die Servolenkungsflüssigkeit aufschäumen, wodurch die Pumpe aushungert und bei niedrigen Geschwindigkeiten Stöhngeräusche entstehen. Alfa Romeo begegnet dem in der Service News 41.01.10 mit dem Ersatz der alten Flüssigkeit GI/E durch GI/R für die betroffenen 159, und der Wechsel auf diese korrekte grüne Tutela GI/R ist auch hier unbedingt notwendig. Der in vielen Beschreibungen dazugehörende Austausch des Ausgleichsbehälters war allerdings nur für die Diesel 1.9 und 2.0 sowie den 3.2 V6 vorgesehen und nicht für diesen 2.2 JTS; lassen Sie ihn sich also nicht als notwendigen Teil der Reparatur verkaufen. Wenn die Schaumbildung aber länger andauert, können Pumpe und Lenkgetriebe bereits beschädigt sein. Ein überholtes Lenkgetriebe kostet 350-500 Euro plus 200-400 Euro Arbeitskosten. Ein neues OEM-Lenkgetriebe kostet 900-1.200 Euro eingebaut. Der Austausch der Servopumpe kostet 300-500 Euro. Ab-2009-Modelle mit aktualisiertem Behälter und Flüssigkeit sind weniger anfällig.
Verschleiß an Querlenkern und Buchsen der Vorderachse
bis €8009 von 9
Obere und untere Querlenkerbuchsen verschleißen schnell, verursachen inneren Reifenverschleiß vorne und Klopfgeräusche · mehr· weniger
Der 159 ist berüchtigt für schnellen inneren Vorderreifenverschleiß, der Reifen manchmal in unter 10.000 km zerstört. Die Ursache ist eine Kombination aus aggressiver werkseitiger Vorspur-Einstellung und verschlissenen Querlenkerbuchsen. Die obere Querlenkerbuchse versagt zuerst und erzeugt ein Klopfen über Unebenheiten. Die untere Querlenker-Innenbuchse ist hohl und gibt nach, was zu Spurveränderungen beim Bremsen beiträgt. Ersatz-Oberquerlenker (Buchsen sind nicht einzeln erhältlich) kosten 200-350 Euro pro Paar. Untere Buchsen mit Powerflex-Polyurethan-Buchsen kosten 200-400 Euro. Eine Achsvermessung auf korrigierte Werte (Nullspur statt werkseitiger Vorspur) ist unbedingt erforderlich und kostet 80-120 Euro. Rechnen Sie mit dieser Reparatur mindestens einmal während der Besitzdauer.
Charakterstark, aber anspruchsvoll im Unterhalt
Der 2.2 JTS Motor hat eine spezifische und gut dokumentierte Schwäche: vorzeitige Steuerkettenlängung durch Ölschlamm in seinen feinen Kanälen. Dies macht konsequente Ölwechseldisziplin (alle 10.000 km) unverzichtbar. Die M32-Getriebe-Lagerschwäche und die Hilfsrahmen-Korrosion sind geteilte Probleme aller 159-Varianten. Selespeed-Fahrzeuge tragen zusätzliches Risiko durch das hydraulische Getriebesystem. Mit vorausschauender Wartung, korrekten Ölwechselintervallen und sorgfältiger Kaufinspektion kann der 2.2 JTS zufriedenstellende Besitzerfahrungen liefern. Er verlangt jedoch mehr Aufmerksamkeit als seine deutschen Konkurrenten.
Wartungshistorie
Vollständige Alfa Romeo Fachwerkstatt- oder Vertragswerkstatt-Belege unbedingt erforderlich. Prüfen Sie, ob Ölwechsel spätestens alle 10.000 km durchgeführt wurden, nicht im Werksintervall von 30.000 km.
Reifen
Profiltiefe und inneren Kantenverschleiß an den Vorderreifen prüfen. Schneller Innenverschleiß ist sehr häufig und deutet auf Achsvermessungs- oder Querlenker-Buchsenprobleme hin.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf Steuerkettenrasseln in den ersten 10-30 Sekunden achten und beobachten, wie schnell es nachlässt.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten bei verschiedenen Geschwindigkeiten. Auf Ruckeln bei 2.000 U/min, Getriebegeul in den oberen Gängen und Warnleuchten achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Steuerkettenrasseln beim Kaltstart achten
Motor kalt starten und vorne auf metallisches Rasseln in den ersten 30 Sekunden hören. Anhaltendes Rasseln deutet auf gelängte Kette hin. Mit OBD-Scanner auf Fehlercode P0016 prüfen.
Vorderen Hilfsrahmen von unten inspizieren
Hilfsrahmen-Schweißnähte und Hohlprofile auf Lackblasen, abblätternde Beschichtung oder Durchrostung prüfen. Schwere Korrosion kann das Fahrzeug unwirtschaftlich reparierbar machen. Hier sollte man vom Kauf absehen.
M32-Getriebe im 5. und 6. Gang testen
Auf der Autobahn fahren und auf Heulgeräusche achten, die mit der Geschwindigkeit zunehmen. Fragen, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde. Jedes Heulen bedeutet, dass der Lagerverschleiß begonnen hat.
+ 4 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Ölwechselhistorie und -intervall prüfen
Gezielt nach der Ölwechselhäufigkeit fragen. Wenn der Besitzer das Werksintervall von 30.000 km eingehalten hat, sind Steuerketten- und Magnetventilprobleme deutlich wahrscheinlicher. Empfohlen wird ein Wechsel alle 10.000 km.
Stärke des Ruckelns beim Anfahren beurteilen
Mehrere Anfahrvorgänge aus dem Stand durchführen. Leichtes Ruckeln ist bei nicht remappten Fahrzeugen normal, aber starkes Stottern oder Abwürgen deutet auf zusätzliche Probleme jenseits des Standard-Leistungslochs hin.
Selespeed-Flüssigkeitszustand prüfen (falls automatisiertes Getriebe)
Wenn das Fahrzeug das Selespeed-Getriebe hat, die Farbe der Hydraulikflüssigkeit prüfen. Schwarze Flüssigkeit bedeutet, dass sie nie gewechselt wurde und das System ein hohes Ausfallrisiko hat.
Servolenkung bei vollem Einschlag testen
Lenkung im Stand von Anschlag zu Anschlag drehen. Auf Stöhnen oder Heulen der Pumpe achten. Flüssigkeitsstand und Farbe prüfen: sollte grün (GI/R) sein, nicht rot (alte GI/E-Spezifikation).
Rückrufe und technische Servicehinweise
Möglicherweise fehlerhafte Bremsschläuche - Aktion 5262, britische Referenz R/2007/174, 159 der Produktion vom 17. Oktober bis 19. November 2007, FIN-abhängigKritisch – Erledigung prüfen
Dachreling-Befestigung bei Nachrüst-Dachträgern - Aktion 5090, Sportwagon des deutschen Marktes mit optionaler Dachreling, gebaut Juli bis August 2006Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie Alfa Romeo oder einen Stellantis-Händler mit der FIN, um alle geltenden Rückrufe zu überprüfen. Der 159 wurde vor der Einführung umfassender EU-Rückrufdatenbanken produziert, daher ist eine FIN-Prüfung direkt beim Hersteller die zuverlässigste Methode. Beachten Sie, dass häufig für den 159 genannte Aktionen zu anderen Versionen gehören: Eine betraf die Verteilereinheit des Q4-Allradantriebs und kann für dieses frontgetriebene Fahrzeug nicht gelten, eine weitere erfasste 3.2-V6-Fahrzeuge der Produktion November 2006 bis November 2007.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen 159-Modellen abgelaufen
Durchrostungsgarantie (8 Jahre)Bei allen 159-Modellen abgelaufen
GarantieverlängerungDrittanbieter-Garantien verfügbar; Ausschlüsse bei älteren Fahrzeugen üblich
Alle Alfa Romeo 159 sind weit außerhalb der originalen 2-Jahres-Herstellergarantie und der 8-Jahres-Durchrostungsgarantie. Drittanbieter-Garantien sind verfügbar, schließen aber typischerweise Vorschäden, Steuerkette, Getriebe und Verschleißteile aus. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge ist eine gründliche Kaufinspektion wertvoller als ein Garantievertrag.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
