BYD Tang AWD Mk1

Viele BYD Tang-Besitzer berichten von wiederkehrenden Infotainment-Problemen: Bildschirm friert ein, spontane Neustarts, Bluetooth-Verbindungsabbrüche und Navigationsfehler. Der drehbare 12,8-Zoll-Touchscreen reagiert gelegentlich nicht mehr und erfordert einen vollständigen Systemneustart (Start/Stopp-Taste bei geschlossenen Türen gedrückt halten). BYD veröffentlicht OTA-Updates (typischerweise 4-6 pro Jahr), aber das DiLink 3.0-System älterer Tang-Modelle wird möglicherweise nicht unbegrenzt unterstützt. Die meisten Probleme werden kostenlos per Software-Update behoben. Bei hartnäckigen Fehlern muss die Werkstatt die Firmware neu aufspielen oder das Hauptgerät-Modul austauschen (bis zu €500). Dies ist ein verbreitetes Problem in BYDs gesamter europäischer Produktpalette.

Die 12V-Hilfsbatterie versorgt die Steuergeräte des Fahrzeugs und muss funktionsfähig sein, damit das Hochvoltsystem aktiviert werden kann. BYD-Elektrofahrzeuge laden die 12V-Batterie über den DC-DC-Wandler Berichten zufolge nur mit 13,8V statt der erforderlichen 14,4-14,8V Ladespannung. Dies führt zu vorzeitiger Sulfatierung und Ausfall, typischerweise nach 3-5 Jahren. Bei leerer 12V-Batterie kann das Fahrzeug seine Hochvolt-Schütze nicht schließen, sodass es weder startet noch geladen werden kann. Der Austausch ist unkompliziert (€150-350 je nach Batterietyp und Arbeitskosten), der Ausfall tritt jedoch oft ohne Vorwarnung auf und kann das Fahrzeug lahmlegen. BYD hat dies als bekanntes Problem in seiner gesamten EV-Reihe bestätigt.

Der BYD Tang AWD wiegt 2.705 kg leer und belastet dadurch die Fahrwerkskomponenten erheblich. Besitzer berichten von früherem Verschleiß an Querlenker-Buchsen, Dämpferlagern und Radlagern im Vergleich zu leichteren Fahrzeugen. Klopf- oder Poltergeräusche über Unebenheiten treten typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Ein einzelner Dämpfertausch kostet €400-600 pro Ecke in einer BYD-Werkstatt. Eine komplette Buchsenerneuerung der Vorderachse kostet €600-1.000. Radlagertausch liegt bei ca. €300-500 pro Seite. Das hohe Gewicht trägt auch zu schnellerem Reifenverschleiß bei, wobei viele Besitzer von einer Hinterreifen-Lebensdauer von nur 25.000-35.000 km berichten.

Das Onboard-Ladegerät des Tang ist auf 7,4 kW AC begrenzt, was eine volle Ladung an der Heim-Wallbox auf etwa 14 Stunden verlängert. Onboard-Charger-Ausfälle sind selten, aber wenn sie auftreten, verweigert das Fahrzeug entweder das AC-Laden oder lädt mit deutlich reduzierter Leistung. Die Diagnose erfordert Werkstattausrüstung, und der Austausch des Onboard-Charger-Moduls kostet €800-2.000 inklusive Arbeitskosten. Dies ist ein seltener Fehler, aber erwähnenswert, da die ohnehin langsame AC-Ladegeschwindigkeit des Tang bereits Übernachtladen erfordert und jede Einschränkung das Laden zu Hause unpraktisch macht.

Der Tang verwendet direkte TPMS-Sensoren, die am Ventilschaft im Reifen montiert sind. Diese kommunizieren per Funkfrequenz (315 oder 433 MHz) und enthalten eine kleine Batterie mit einer typischen Lebensdauer von 5-7 Jahren. Besitzer berichten von falschen Reifendruck-Warnungen oder komplettem Kommunikationsausfall der Sensoren. Der Austausch einzelner Sensoren kostet €50-100 pro Rad inklusive Programmierung. Wenn mehrere Sensoren gleichzeitig ausfallen, liegen die Gesamtkosten bei €200-400. TPMS-Ausfälle treten häufiger nach Reifenwechseln auf, wenn die Sensoren nicht sorgfältig behandelt werden.

Da die Dualmotoren des Tang den Großteil der Verzögerung über die Rekuperation übernehmen, werden die mechanischen Bremsscheiben relativ selten beansprucht. Dies führt zu Oberflächenrost und Verglasung statt normalem Verschleiß. Symptome sind Bremsenvibrationen und -flattern, typischerweise zwischen 40.000 und 60.000 km bemerkbar. In schweren Fällen müssen die Scheiben plangedreht (€200-300 pro Achse) oder komplett getauscht werden (€400-900 für einen vollen Satz inklusive Beläge). Das Problem ist ausgeprägter in Regionen mit hoher Luftfeuchtigkeit oder Streusalz. Regelmäßiges manuelles Bremsen hilft vorzubeugen, erfordert aber bewusstes Handeln des Fahrers.

BYD-Fahrzeuge, die nach Europa verschifft wurden, wiesen Berichten zufolge Lackabplatzer, ungleichmäßige Spaltmaße und in einigen Fällen Schimmel durch längere Lagerung bei hoher Luftfeuchtigkeit während des Seetransports auf. Dies betraf hauptsächlich frühe Lieferungen 2021-2022. Obwohl BYDs Lackierprozess Elektro-Galvanisierung für den Korrosionsschutz verwendet, war die Vorbereitung und Auftragsqualität bei einigen Einheiten ungleichmäßig. Ausbesserungsreparaturen für kleinere Schäden kosten €300-500, größere Nachlackierungen einer Partie €500-1.500. Spätere Produktionsfahrzeuge (2023-2024) zeigen verbesserte Qualitätskontrolle, und BYDs 3-Jahres-Lackgarantie deckt Herstellungsmängel ab.