BYD Atto 2 Boost Mk1

Dies ist ein weit verbreitetes Problem bei BYDs e-Platform-3.0-Modellen, einschließlich Atto 3 und Dolphin. Die Softwaremodule des Fahrzeugs wechseln nach dem Abschalten manchmal nicht in den Energiesparmodus, was zu einem parasitären Stromverbrauch an der kleinen 12V-Batterie führt. BYDs Ladesystem liefert zudem nur ca. 13,8V an die 12V-Batterie, unterhalb der 14,4-14,8V Absorptionsspannung, die für eine vollständige Ladung nötig ist. Dies führt zu vorzeitiger Sulfatierung und verkürzter Lebensdauer, wobei einige Besitzer bereits nach 18-24 Monaten einen Austausch benötigen. BYD hat OTA-Updates veröffentlicht, die die 12V-Batterie häufiger prüfen und länger laden. Ein Erhaltungsladegerät (z. B. CTEK MXS 5.0) wird empfohlen, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Die Austauschkosten für die 12V-Batterie betragen ca. €150-250 inklusive Arbeitskosten.

Umfragen in Besitzerforen des BYD Atto 3 (gleiche Plattform) zeigen, dass etwa 30 % der Besitzer innerhalb der ersten sechs Monate einen Software-Fehler erlebten. Symptome sind ein langsamer Bildschirm, Einfrieren während der Bedienung oder zufällige Neustarts. Der 12,8-Zoll-Drehbildschirm des Boost nutzt die gleiche Software wie das 10,1-Zoll-Display des Active. Apple CarPlay und Android Auto können instabil verbunden sein. Die meisten Probleme werden über OTA-Updates behoben, und BYD veröffentlicht regelmäßig Fehlerbehebungen. Als Soforthilfe kann die Lautstärke-Minus-Taste am Lenkrad für 10-15 Sekunden gedrückt werden, um einen Neustart zu erzwingen. Dies ist selten sicherheitsrelevant, da Klimaanlage und Fahrfunktionen unabhängig vom Infotainment arbeiten. Ein Hardware-Austausch des Head-Units (ca. €300) ist nur in seltenen Fällen nötig, wenn Updates das Problem nicht lösen.

Häufige Quellen für Innengeräusche sind das Armaturenbrett im Bereich der A-Säulen, der Mechanismus des Panorama-Schiebedachs und Türverkleidungsteile. In der nahezu geräuschlosen Kabine eines Elektrofahrzeugs fallen diese kleinen Qualitätsmängel stärker auf als in einem Verbrenner. Frühe Produktionseinheiten von BYDs europäischen Modellen sind am stärksten betroffen. Werkstätten beheben dies in der Garantie üblicherweise durch Filzband an Kontaktpunkten und Nachziehen von Verkleidungsclips. Bei Schiebedach-Geräuschen hilft oft das Reinigen und Nachfetten der Schienen mit Silikonschmiermittel. Der Boost verfügt durch zusätzliche Ambientebeleuchtung und umfangreichere Verkleidungsteile über etwas mehr potenzielle Kontaktstellen als der einfachere Active-Innenraum. Spätere Produktionschargen zeigen Verbesserungen.

BYDs Fahrassistenzsystem kann in bestimmten Situationen überreagieren. Besitzer berichten von plötzlichem Bremsen bei Schatten, Straßenrandbepflanzung oder Gegenverkehr in Kurven. Kollisionswarnungen können im freien Verkehr auslösen, und der Spurhalteassistent kann ruckartig eingreifen. Euro NCAP bewertete BYDs intelligenten adaptiven Tempomat am Atto 3, der die gleiche ADAS-Hardware und -Software nutzt, als ‚Nicht empfohlen'. Der Boost umfasst gegenüber dem Active zusätzliche ADAS-Funktionen (adaptiver Tempomat, Totwinkelassistent), was mehr Gelegenheiten für Fehlalarme bietet. Die Empfindlichkeit lässt sich in den Fahrzeugeinstellungen reduzieren, setzt sich aber manchmal nach jedem Neustart zurück. BYD hat das ADAS-Verhalten durch aufeinanderfolgende OTA-Updates verbessert. Dies verursacht primär Ärgernis, keine Reparaturkosten, obwohl wiederholte Phantombremsungen die Bremsbeläge vorzeitig verschleißen könnten.

Die maximale DC-Ladeleistung des Boost von 65 kW ist im Vergleich zu Wettbewerbern mit 100 kW oder mehr bereits bescheiden. Bei kaltem Wetter (unter ca. 15 Grad) kann die Ladegeschwindigkeit der LFP-Batterie selbst an einem leistungsstarken Ladegerät auf 30-50 kW fallen, da LFP-Zellen temperaturempfindlicher sind als NMC-Chemie. Kein in Europa verkauftes BYD-Modell verfügt derzeit über eine automatische Batterie-Vorkonditionierung für Schnellladen, was ein deutlicher Nachteil gegenüber Wettbewerbern von Hyundai, Volkswagen oder Tesla ist. Die Ladekurve flacht zudem früh ab: Spitzengeschwindigkeiten werden typischerweise zwischen 10-40 % Ladezustand erreicht, und ab 60 % sinkt die Geschwindigkeit merklich. 20-30 Minuten Autobahnfahrt vor dem Laden hilft, die Blade-Batterie aufzuwärmen und kann die Ladegeschwindigkeit bei Kälte verdoppeln. In den meisten Fällen ist dies eine technologiebedingte Eigenschaft und kein Defekt. Wenn das Laden jedoch auch bei warmem Wetter dauerhaft die erwarteten Geschwindigkeiten nicht erreicht, sollten die Ladeanschlusskontakte oder das Onboard-Lademodul überprüft werden (6 Jahre durch Garantie abgedeckt).