BYD Seal U Design Mk1

Der Seal U Design ist mit 140 kW DC spezifiziert, aber Tests zeigen, dass die Spitzenleistung von 140-150 kW nur von ca. 10% bis 38% Ladestand gehalten wird. Über 60% sinkt die Geschwindigkeit deutlich. Bei Kälte (unter 15 Grad Celsius) begrenzt die LFP-Chemie das Laden auf 30-50 kW, sofern keine Batterie-Vorkonditionierung über das Navigationssystem genutzt wird. Einige Besitzer berichten über fehlgeschlagene Ladesitzungen bei bestimmten Anbietern aufgrund von CCS2-Handshake-Fehlern. Diese werden sukzessive durch OTA-Softwareupdates behoben. Das Laden von 10-80% dauert ca. 43 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 kW, was langsamer ist als 800V-Wettbewerber. Die Kostenangabe bezieht sich auf mögliche Diagnosebesuche bei wiederkehrenden Ladefehlern; die meisten Probleme sind softwareseitig und werden unter Garantie gelöst.

Der Seal U steuert nahezu alle Funktionen über seinen großen, drehbaren Touchscreen: Klimaanlage, Fahrmodi, Kamera, Navigation und Einstellungen. Wenn das DiLink-Infotainmentsystem einfriert, verliert man gleichzeitig den Zugang zu all diesen Funktionen. Gemeldete Probleme umfassen Berührungsverzögerungen, nicht startende Apps sowie Verbindungsabbrüche bei Apple CarPlay oder Android Auto. Das System kann gespeicherte Fahrereinstellungen nach dem Ausschalten vergessen. BYD hat mehrere OTA-Updates zur Verbesserung der Stabilität veröffentlicht. Ein Zurücksetzen auf Werkseinstellungen über das Einstellungsmenü behebt in der Regel hartnäckige Probleme. Die Sprachsteuerung wird als langsam und unzuverlässig kritisiert. Die meisten Softwareprobleme erfordern keinen Werkstattbesuch.

Der Seal U benötigt eine 12V-Hilfsbatterie, um die Schütze zu aktivieren, die die Hochvoltbatterie verbinden. Wenn der DC-DC-Wandler diese 12V-Batterie nicht ausreichend lädt, oder wenn das Fahrzeug zwei Wochen oder länger nicht bewegt wird, kann sie sich entladen. Das Ergebnis ist ein völlig reaktionsloses Fahrzeug trotz voller Hauptbatterie. Dieses Problem wird bei BYDs gesamter europäischer EV-Palette berichtet (Atto 3, Dolphin, Seal). Die Austauschkosten für die 12V-Batterie liegen bei ca. €150 bis €250 inklusive Einbau. BYD hat Softwareupdates veröffentlicht, um das Ladeverhalten des DC-DC-Wandlers zu verbessern. Regelmäßiges Laden oder mindestens wöchentliches Fahren verhindert das Problem.

Mehrere Besitzer berichten über Klappergeräusche aus dem Armaturenbrettbereich, der Fahrerseiten-Türverkleidung und der A-Säulen-Abdeckung. Die Ursache sind nicht vollständig eingerastete Befestigungsclips oder Verkleidungskanten, die gegen den Rahmen vibrieren. Das Problem tritt häufiger bei frühen Produktionsfahrzeugen aus der ersten Hälfte von 2024 auf. BYD-Vertragswerkstätten beheben dies unter Garantie durch Anbringen von Filzband oder Neupositionierung der Clips. Die Verarbeitungsqualität hat sich bei späteren Produktionsreihen verbessert. Obwohl in der leisen EV-Kabine störend, handelt es sich nicht um strukturelle Probleme.

Einige Besitzer berichten über ein hartnäckiges Klopfgeräusch von der Vorderachsaufhängung beim Fahren auf unebenen Straßen. In dokumentierten Fällen wurden die Stoßdämpfer unter Garantie getauscht, aber das Geräusch blieb in einigen Fällen bestehen. Die genaue Ursache wurde nicht durchgängig identifiziert: manche Fälle gehen auf Stabilisator-Koppelstangen zurück, andere auf Stoßdämpfer-Aufnahmen. Bei 2.147 kg Leergewicht belastet der Seal U die vorderen Fahrwerkskomponenten erheblich. Der Kostenbereich umfasst den Austausch von Koppelstangen am unteren Ende bis zum Stoßdämpfertausch am oberen Ende. Das Problem wurde bereits ab Auslieferung gemeldet, was auf Montagetoleranzen statt Verschleiß hindeutet.

Einige Besitzer haben Phantombremsungen erlebt, wenn sie sich Kreisverkehren nähern, unter Brücken durchfahren oder wenn die Radarsensoren abbiegende Fahrzeuge als Kollisionsgefahr interpretieren. Dies ist ein Sensorkalibrierungs- und Softwareproblem, kein Hardwaredefekt. BYD hat OTA-Updates veröffentlicht, die die Häufigkeit dieser Vorfälle reduziert haben. Die ADAS-Empfindlichkeit kann über die Touchscreen-Einstellungen angepasst werden, einzelne ADAS-Funktionen können bei Bedarf deaktiviert werden. Obwohl der Vorgang erschreckend sein kann, ist in der Regel keine Hardware-Reparatur erforderlich.

Wie bei den meisten EVs nutzt der Seal U die Rekuperation für den Großteil der Verzögerung, wodurch die konventionellen Bremsscheiben nur selten zum Einsatz kommen. Oberflächenrost bildet sich auf den Scheibenflächen und wird nicht durch regelmäßiges Bremsen abgetragen. Mit der Zeit kann sich daraus Lochfraß entwickeln, der durch normales Fahren nicht mehr entfernt werden kann. Das Problem wird durch Küstennähe oder Streusalz im Winter beschleunigt. Gelegentliches bewusstes kräftiges Bremsen hält die Scheiben sauber. Die Kosten für den Scheibentausch liegen bei €200 bis €600, je nachdem ob nur die vorderen oder alle vier Scheiben getauscht werden müssen. Der Seal U verwendet Standard-Graugussscheiben.