BYD Dolphin Surf Comfort Mk1

Ein verbreitetes Problem bei BYDs europäischer EV-Flotte. Der Dolphin Surf nutzt, wie der Atto 3 und Dolphin, das Hauptbatteriepaket zum Laden der 12V-Hilfsbatterie. Der DC-DC-Wandler und das Schlafmodus-Management können jedoch unzuverlässig arbeiten, sodass die 12V-Batterie bei längerer Standzeit entladen wird. Symptome sind unter anderem die Unmöglichkeit, das Fahrzeug zu entriegeln oder zu starten, Verlust der App-Verbindung und Armaturenbrett-Warnungen. Die 12V-Batterie selbst kostet typischerweise €100-200 im Austausch. Regelmäßiges Fahren (mindestens alle 10 Tage) oder das Anschließen des Ladekabels verhindert das Problem. Ein Erhaltungsladegerät ist eine praktische Absicherung. Einige Besitzer berichten von verbessertem Verhalten nach Software-Updates, was darauf hindeutet, dass BYD die Energiemanagement-Firmware weiter optimiert.

Eines der am häufigsten gemeldeten Ärgernisse bei BYD-Modellen in Europa. Der Spurhalteassistent kann das Lenkrad selbst auf geraden, freien Straßen abrupt korrigieren und Fahrer überraschen. Die Kollisionswarnung löst möglicherweise unnötige Notbremsungen in der Nähe von Kreisverkehren oder bei abbiegenden Fahrzeugen aus. Der Geschwindigkeitsbegrenzer-Alarm ist häufig ungenau und setzt sich bei jedem Zündungsstart auf ‚Ein' zurück, sodass er jedes Mal manuell deaktiviert werden muss. BYD hat einige dieser Verhaltensweisen über OTA-Software-Updates behoben, und viele Besitzer berichten von deutlichen Verbesserungen. Das Zurücksetzen auf die Standardeinstellung ‚Ein' bleibt jedoch bestehen. Die Kosten sind typischerweise null bei einer OTA-Lösung, ein Werkstatt-Software-Update kann jedoch €100-200 kosten.

BYDs Infotainment-Software reift für den europäischen Markt noch nach. Besitzer berichten von zeitweiligen Einfrierungen des 10,1-Zoll-Zentraldisplays, Bluetooth-Verbindungsabbrüchen und Unterbrechungen bei Apple CarPlay oder Android Auto. Die Klimasteuerung kann sich nach einem Systemeinfrieren unberechenbar verhalten und einen manuellen Neustart erfordern. OTA-Updates haben die Stabilität schrittweise verbessert, und die meisten Besitzer empfinden das System nach den ersten Updates als akzeptabel. In seltenen Fällen, in denen die Haupteinheit selbst ausfällt, liegen die Ersatzkosten bei etwa €200-300 für Teile und Arbeit. Für die meisten Besitzer behebt ein einfacher Neustart vorübergehende Störungen.

Die Verarbeitungsqualität des Dolphin Surf liegt eine Stufe unter der etablierter europäischer Konkurrenten. Besitzer berichten von Klappern an Türverkleidungen, Dachhimmel und Armaturenbrett, besonders auf unebenen Fahrbahnen. Das Problem ist kosmetischer Natur und tritt typischerweise in den ersten tausend Kilometern auf, wenn sich Clips und Befestigungen setzen. BYD-Werkstätten beheben dies unter Garantie durch Filzband oder Nachsetzen der Clips. Die im Innenraum verwendeten Hartkunststoffe verstärken die Geräuschwahrnehmung. Windgeräusche bei Autobahngeschwindigkeit sind für das Segment ebenfalls auffällig, teilweise bedingt durch die kompakten Abmessungen und die relativ dünnen Türdichtungen.

Der Dolphin Surf verwendet eine LFP-Blade-Battery (Lithium-Eisenphosphat), die von Natur aus kälteempfindlicher ist als NMC-Chemie. Unter 10 Grad Celsius fällt die DC-Ladegeschwindigkeit vom 85-kW-Maximum deutlich ab. Unter 0 Grad nimmt die Batterie möglicherweise nur 10-20 kW an. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten verfügt der Dolphin Surf über keine Batterie-Vorkonditionierung, sodass die Batterie nicht durch Eingabe eines Navigationsziels vorgewärmt werden kann. Als Behelf empfehlen sich 30-45 Minuten Autobahnfahrt vor einem DC-Ladestopp, um die Batterie durch Nutzung aufzuwärmen. Dies ist eine konstruktive Einschränkung und kein Defekt, verursacht keine Reparaturkosten, beeinträchtigt aber die Wintertauglichkeit auf Langstrecken erheblich.

Berichte vom verwandten BYD Seagull (dem chinesischen Pendant) deuten darauf hin, dass die Buchsen der unteren Querlenker an der Vorderachse vorzeitig verschleißen können, insbesondere in Märkten mit schlechten Straßenverhältnissen. In Brasilien, wo das Fahrzeug als Dolphin Mini verkauft wird, wurden Aufhängungsbrüche bei etwa 70.000 km gemeldet, was auf das relativ hohe Gewicht (1.465 kg) für die kompakte Größe zurückgeführt wird. Europäische Straßen sind generell besser, sodass das Problem weniger ausgeprägt ist. Klopfgeräusche an der Vorderachse nach 30.000+ km sollten dennoch untersucht werden. Der Buchsentausch kostet €300-500 pro Seite inklusive Arbeit und Achsvermessung. Dies ist beobachtenswert, aber noch kein verbreitetes europäisches Problem.