BYD Atto 2 DM-i Mk1

Dies ist ein verbreitetes Problem bei BYDs e-Platform-3.0-Modellen, einschließlich Atto 3 und Dolphin. Die Steuergeräte des Fahrzeugs wechseln nach dem Abschalten manchmal nicht in den Ruhemodus, was zu einem parasitären Stromverbrauch der 12V-Batterie führt. BYDs DC-DC-Wandler liefert zudem nur etwa 13,8V an das 12V-System, was unter der für eine vollständige Ladung nötigen Absorptionsspannung von 14,4-14,8V liegt. Das führt zu vorzeitiger Sulfatierung und verkürzter Batterielebensdauer; manche Besitzer berichten von einem nötigen Austausch innerhalb von 18-24 Monaten. Die DM-i-Variante teilt diese 12V-Architektur. BYD hat OTA-Updates bereitgestellt, die das System häufiger aufwecken, um die 12V-Batterie aus der Hauptbatterie nachzuladen. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 empfohlen) ist ratsam, wenn das Auto länger als eine Woche steht. Der Austausch kostet etwa €150-250 inklusive Arbeitskosten.

Besitzerdaten vom BYD Atto 3 (gleiche DiLink-Infotainment-Plattform) zeigen, dass etwa 30 % der Besitzer innerhalb der ersten sechs Monate einen Softwarefehler erlebten. Symptome umfassen einen langsamen oder nicht reagierenden Bildschirm, zufällige Neustarts und instabile Apple-CarPlay-/Android-Auto-Verbindungen. Der Bordcomputer des DM-i hat zusätzliche PHEV-spezifische Fehler: fehlerhafte Verbrauchsanzeigen, keine herkömmliche Möglichkeit zum Zurücksetzen der Reisedaten und gelegentlich falsche Reichweitenschätzungen. BYD stellt regelmäßig OTA-Updates bereit. Ein manueller Neustart ist möglich, indem die Lautstärke-Minus-Taste am Lenkrad 10-15 Sekunden gedrückt wird. Klimaanlage und Fahrfunktionen arbeiten unabhängig vom Infotainmentsystem, sodass ein Einfrieren ärgerlich, aber nicht sicherheitsrelevant ist. Ein Hardware-Austausch der Headunit (ca. €300) ist nur in seltenen Fällen nötig, wenn Updates das Problem nicht lösen.

Mehrere Pressetests des Atto 2 DM-i beschreiben das Fahrwerk als zu straff, holprig und auf längeren Fahrten ermüdend. Auto Express bemerkte, dass der Rückspiegel auf schlechten Straßen so stark vibriert, dass die Sicht beeinträchtigt wird. Diese Straffheit ist teilweise Absicht (Abstimmung auf das höhere PHEV-Batteriegewicht), belastet aber Fahrwerksbuchsen und Dämpfer stärker als bei sanfter abgestimmten Konkurrenten. Buchsen des vorderen Querlenkers und Domlager der Stoßdämpfer sind die wahrscheinlichsten Verschleißteile. Der Austausch eines Paares Vorderdämpfer kostet bei einer Vertragswerkstatt typischerweise €400-600. Buchsenersatz ist günstiger bei etwa €200-350. Frühe Produktionsfahrzeuge könnten von einer überarbeiteten Dämpferabstimmung späterer Serien profitieren, allerdings wurde kein offizieller Rückruf oder Update angekündigt.

BYDs ADAS-Suite wurde von Testern und Besitzern wegen übermäßig aggressivem Verhalten kritisiert. Euro NCAP vergab dem adaptiven Tempomat des Atto 3, der die gleichen Sensoren und Software nutzt, die Bewertung ‚Not Recommended'. Auto Express berichtete von einem beunruhigenden Vorfall, bei dem der Spurhalteassistent das Lenkrad in einer Kurve abrupt in Richtung einer Hecke drehte. Weitere Symptome sind plötzliche Phantombremsungen bei Schatten oder Vegetation am Straßenrand sowie Kollisionswarnungen bei freier Fahrbahn. Die Empfindlichkeit kann in den Einstellungen reduziert werden, wobei diese Einstellungen sich nach jedem Startvorgang zurücksetzen können. BYD hat das Verhalten über OTA-Updates verbessert. Falls ein Kamera- oder Radarsensor beschädigt wird (z. B. durch Steinschlag), kostet die Neukalibrierung bei einer Vertragswerkstatt ca. €150-250.

Tests und Besitzerberichte erwähnen durchgehend Klappergeräusche im Innenraum des Atto 2 DM-i. Das straffe Fahrwerk verstärkt Geräusche von Armaturenbrett, A-Säulen, Panoramadach-Mechanismus und Türverkleidungen. Auto Express bemerkte ausdrücklich billig wirkende Kunststoffe und eine Kunstleder-Zierleiste an den hinteren Türverkleidungen, die klappert. Vertragswerkstätten beheben dies unter Garantie typischerweise durch Filzband an Kontaktpunkten und Nachziehen der Halteclips. Spätere Produktionschargen zeigen Verbesserungen. Die angegebenen Kosten decken Arbeitskosten bei einer Vertragswerkstatt außerhalb der Garantie ab, um mehrere Klapperquellen zu diagnostizieren und zu beheben.

Chinesische Besitzerdaten von BYD-DM-i-Modellen (Qin Plus, Song Plus) enthalten Berichte über ungewöhnliche Motorstarts: Der Benzinmotor springt an, obwohl die Batterie ausreichend geladen ist, oder startet nicht, wenn die Batterie leer ist. In einem dokumentierten Fall eines Seal U DM-i blieb das Fahrzeug auf einer Autobahn bei 25 % Batterieladung stehen, ohne in den Benzinmodus zu wechseln. Diese Vorfälle scheinen softwarebedingt und nicht auf Hardwarefehler zurückzuführen zu sein; BYD hat sie über OTA-Updates behoben. Das DM-i-System arbeitet im Normalbetrieb grundsätzlich als serieller Hybrid (Motor erzeugt Strom, Elektromotoren treiben die Räder an), mit parallelem Modus nur bei Autobahngeschwindigkeit, was den Moduswechsel weniger komplex macht als bei herkömmlichen PHEV-Getrieben. Dieses Problem ist auf dem europäischen Markt bisher kaum gemeldet, vermutlich weil das Fahrzeug erst sehr kurz verfügbar ist.