BYD Seal U DM-i Boost Mk1

Frühe BYD Seal U DM-i Besitzer berichten über häufige Infotainment-Probleme wie Touchscreen-Verzögerungen, Android Auto/CarPlay-Verbindungsabbrüche und OTA-Updates, die hängenbleiben oder fehlschlagen. Software-Version 1.3 wurde nach einem entdeckten Fehler zurückgezogen, und Fahrzeuge, die Updates verpassen, benötigen möglicherweise einen Werkstattbesuch. Einige Besitzer stellten fest, dass das Abziehen von USB-Geräten am Datenanschluss nahe dem Fahrer Download-Probleme löste. Es handelt sich meist um Ärgernisse, die durch Software-Updates behoben werden, aber die starke Abhängigkeit vom zentralen Touchscreen für grundlegende Funktionen (einschließlich Lüftungsrichtung) macht Störungen spürbarer als bei Fahrzeugen mit physischen Bedienelementen. Die meisten Korrekturen werden unter Garantie durchgeführt.

Mehrere BYD-Besitzer berichten über vorzeitige 12V-Batterieausfälle, teilweise bereits im ersten Jahr. Die 12V-Batterie versorgt die Steuerungssysteme des Fahrzeugs, und ein leeres Exemplar kann den Start komplett verhindern, obwohl die Hauptantriebsbatterie voll geladen ist. Die Austauschkosten betragen €150-260 einschließlich Steuergeräte-Reset. BYD verwendet eine versiegelte 12V-Batterie, die von einer autorisierten Werkstatt gehandhabt werden sollte. Das Fahrzeug am Ladekabel zu lassen oder ein Erhaltungsladegerät bei längerer Standzeit zu verwenden hilft, dieses Problem zu vermeiden.

Mehrere Seal U DM-i Besitzer berichten über hartnäckige Klopfgeräusche aus dem vorderen Fahrwerk beim Fahren über unebene Straßen. In dokumentierten Fällen löste der Austausch der Stoßdämpfer in der Werkstatt das Problem nicht, was darauf hindeutet, dass das Geräusch von Stabilisatorkoppelstangen, Querlenker-Lagerbuchsen oder anderen Fahrwerkskomponenten stammen könnte. Das hohe Batteriegewicht (Leergewicht 1.940 kg) belastet die Fahrwerkskomponenten zusätzlich. Die meisten Fälle werden unter Garantie abgedeckt, aber nach Garantieablauf kosten Reparaturen an Buchsen, Koppelstangen oder Dämpfern zwischen €200 und €800.

Besitzer berichten über falsche Abstandswarnungen, unnötige Spurhaltekorrekturen und gelegentliches Phantombremsen des ADAS-Systems. Ursachen sind unter anderem falsch ausgerichteter Radar, Reflexionen von Leitplanken und Software-Einschränkungen in komplexen Stadtumgebungen. Nach einem Windschutzscheibentausch ist eine vollständige ADAS-Neukalibrierung zwingend erforderlich (€180-360). Software-Updates haben das Verhalten verbessert, aber einige Besitzer reduzieren die ADAS-Empfindlichkeit oder deaktivieren bestimmte Funktionen im Stadtverkehr. OTA-Updates von BYD haben das System schrittweise verbessert.

Der Seal U DM-i wiegt durch das Batteriepaket knapp 2 Tonnen, und Besitzer berichten über ausgeprägten Verschleiß an den Innenschultern der Hinterreifen. Hinten wird ein höherer Reifendruck gefahren (290 vs. 250 kPa vorne), um die Gewichtsverteilung auszugleichen, aber ungleichmäßiger Verschleiß bleibt verbreitet. Regelmäßiger Reifenwechsel alle 8.000-10.000 km und jährliche Spurkontrolle sind wichtig. Ein Satz von vier 235/50 R19 Reifen kostet je nach Marke €400-700. Wenn Reifen früher als erwartet ersetzt werden müssen (vor 30.000 km), können die Mehrkosten über eine 5-Jahres-Besitzdauer erheblich sein.

Einige Besitzer erleben unterbrochene DC-Ladesitzungen, besonders an älteren Ladestationen. Die maximale DC-Ladegeschwindigkeit von 18 kW ist für ein PHEV bescheiden, und die Ladekurve der LFP Blade Battery ist temperaturempfindlich. Bei Kälte sinkt die Ladegeschwindigkeit spürbar. In den meisten Fällen handelt es sich um ein Kompatibilitätsproblem mit der Firmware bestimmter Ladesäulen und nicht um einen Fahrzeugdefekt. BYD hat einige Fälle per OTA-Update behoben. Das Vorwärmen der Batterie durch Fahren vor dem Laden verbessert die Zuverlässigkeit. Keine Reparaturkosten bei Software-Lösung; Diagnosegebühren von €80-200 bei Werkstattuntersuchung.

Es gibt vereinzelte, aber besorgniserregende Berichte über BYD Seal U DM-i Fahrzeuge, die während der Fahrt die Leistung verlieren. In einem dokumentierten Fall blieb das Fahrzeug auf der Autobahn bei 25% Batterieladung stehen und schaltete nicht in den Benzinbetrieb. Die Werkstattdiagnose verwies auf ein Kühlmittelproblem im Batteriesystem. Ein anderer Besitzer berichtete über einen Antriebssystemausfall, der den Austausch eines defekten elektrischen Steckverbinders erforderte. Diese Vorfälle scheinen selten zu sein und die meisten würden unter BYDs 6-Jahres-Garantie fallen, aber sie sind erwähnenswert, da das DM-i System seine europäische Erfolgsbilanz noch aufbaut. Außerhalb der Garantie könnten Reparaturen am Antriebssteuermodul oder Hybridsystem €1.000-2.000 erreichen.