BYD Atto 2 Active Mk1

Dies ist ein verbreitetes Problem bei BYDs e-Platform 3.0-Modellen einschließlich Atto 3 und Dolphin. Die Softwaremodule des Fahrzeugs wechseln nach dem Abschalten manchmal nicht in den Energiesparmodus, was zu einem parasitären Stromverbrauch an der kleinen 12V-Batterie führt. BYDs Ladesystem liefert zudem nur 13,75-13,8V an die 12V-Batterie, unterhalb der für eine ordnungsgemäße Ladung erforderlichen 14,4-14,8V Absorptionsspannung. Dies führt zu vorzeitiger Sulfatierung und verkürzter Batterielebensdauer. Manche Besitzer benötigen einen Ersatz innerhalb von 18-24 Monaten. BYD hat OTA-Updates veröffentlicht, die die 12V-Batterie häufiger prüfen und länger laden. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (z. B. CTEK MXS 5.0) wird empfohlen, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht. Die Austauschkosten für die 12V-Batterie liegen bei etwa €150-250 inklusive Arbeitskosten.

Umfragen in Besitzerforen des BYD Atto 3 (gleiche Plattform) deuten darauf hin, dass etwa 30 % der Besitzer innerhalb der ersten sechs Monate einen Software-Fehler erlebten. Symptome sind ein langsamer Bildschirm, Einfrieren während der Bedienung oder zufällige Neustarts. Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindungen können instabil sein. Die meisten Probleme werden über OTA-Software-Updates behoben, und BYD veröffentlicht aktiv Fehlerbehebungen. Als manueller Workaround kann die Leiser-Taste am Lenkrad 10-15 Sekunden gedrückt gehalten werden, um einen Neustart zu erzwingen. Dies ist zwar ärgerlich, aber selten ein Sicherheitsproblem, da Klimaanlage und Fahrfunktionen unabhängig vom Infotainmentsystem arbeiten. Ein Hardware-Austausch der Headunit (ca. €300) ist nur in seltenen Fällen nötig, wenn Software-Updates das Problem nicht beheben.

Häufige Quellen von Innenraumgeräuschen sind das Armaturenbrett im Bereich der A-Säulen, der Panorama-Schiebedach-Mechanismus und Türverkleidungsteile. In der nahezu geräuschlosen Kabine eines Elektroautos fallen diese kleinen Verarbeitungsmängel stärker auf als in einem Verbrenner. Frühe Produktionseinheiten von BYDs europäischen Modellen sind am anfälligsten. Händler beheben dies in der Regel unter Garantie durch Aufbringen von Filzband an Kontaktpunkten und Nachziehen der Verkleidungsclips. Bei Schiebedach-Geräuschen hilft oft das Reinigen und Nachfetten der Schienen mit silikonbasiertem Schmiermittel. Spätere Produktionschargen zeigen Verbesserungen.

BYDs Fahrerassistenzsystem kann in bestimmten Situationen überempfindlich reagieren. Besitzer berichten von plötzlichen Bremsungen wegen Schatten, Straßenrandvegetation oder Gegenverkehr in Kurven. Kollisionswarnungen können bei freier Fahrbahn ausgelöst werden, und der Spurhalteassistent kann ruckartig eingreifen. Euro NCAP bewertete BYDs intelligenten adaptiven Tempomaten beim Atto 3 mit ‚Nicht empfohlen'. Die Empfindlichkeit kann im Fahrzeugmenü reduziert werden, wobei diese Einstellungen sich manchmal nach jedem Neustart zurücksetzen. BYD hat das ADAS-Verhalten durch aufeinanderfolgende OTA-Updates verbessert. Dies ist vorwiegend ein Ärgernis und verursacht selten Reparaturkosten, obwohl wiederholte Phantombremsungen die Bremsbeläge vorzeitig abnutzen könnten.

Die maximale DC-Ladeleistung der Active-Ausstattung von 65 kW ist bereits bescheiden im Vergleich zu Wettbewerbern. Bei niedrigen Temperaturen (unter ca. 15 Grad) kann die Ladegeschwindigkeit der LFP-Batterie auf 30-50 kW fallen, selbst an einer 150-kW-Ladesäule, da LFP-Zellen temperaturempfindlicher sind als NMC-Chemie. Die Ladekurve flacht zudem früh ab: Höchstgeschwindigkeiten werden typischerweise zwischen 10-40 % Ladestand erreicht, und über 60 % sinkt die Geschwindigkeit spürbar. Die Vorkonditionierung der Batterie durch Setzen der Ladesäule als Navigationsziel hilft erheblich. In den meisten Fällen ist dies eine Eigenschaft der Technologie und kein Defekt. Wenn die Ladeleistung jedoch auch bei warmen Temperaturen dauerhaft unter den Erwartungen bleibt, sollten die Ladeanschluss-Kontakte oder das Onboard-Charger-Modul geprüft werden (6 Jahre Garantie).