Skoda Yeti 2.0 TDI

Das AGR-Ventil des 2.0 TDI neigt zur Verkokung durch Kohlenstoffablagerungen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und in einigen Fällen Notlauf auf längeren Strecken. Skoda-Werkstätten haben dies als häufiges Problem des 2.0 TDI bestätigt. Das Problem wurde häufiger nach der Dieselgate-Abgassoftware-Aktualisierung gemeldet, die die AGR-Nutzung erhöhte. Die Reparaturkosten liegen je nach Werkstatt (freie Fachwerkstatt oder Vertragswerkstatt) bei 400-800 €. Einige Besitzer haben das AGR-Ventil als vorübergehende Maßnahme für ca. 150-250 € reinigen lassen, doch Koksablagerungen bilden sich typischerweise nach 20.000-30.000 km erneut.

Alle Diesel-Yetis sind mit einem DPF ausgestattet, der regelmäßige längere Fahrten bei höheren Geschwindigkeiten zur Regeneration benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend für Kurzstrecken unter 15 km genutzt werden, akkumulieren Rußpartikel schneller, als das System sie abbrennen kann. Fehlgeschlagene Regenerationsversuche führen dazu, dass Kraftstoff das Motoröl verdünnt (Ölstand prüfen – liegt der Pegel über dem Maximum, ist das Öl kontaminiert). Eine Zwangsregeneration beim Händler kostet ca. 150-250 €. Ist der DPF nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch 500-1.500 € je nach Originalteilen oder Nachbauteilen. Die Dieselgate-Abgaskorrektur hat Berichten zufolge die Partikelausstoßrate erhöht, was die DPF-Verstopfung bei betroffenen Fahrzeugen beschleunigen kann.

Turboladerausfälle am 2.0 TDI treten häufiger bei Fahrzeugen mit unregelmäßigen Ölwechseln oder mit unzureichendem Ölstand auf. Koksablagerungen im Verstellmechanismus der variablen Turboschaufeln sind die häufigste Ursache und führen zu vermindertem Ladedruck, schwarzem Rauch und Leistungsverlust. Die Allradvarianten sind aufgrund der zusätzlichen Motorbelastung etwas anfälliger. Ein überholter Turbolader kostet ca. 500-700 € für das Bauteil, die Arbeitskosten betragen wegen der aufwendigen Montage 500-800 €. Ein neuer OEM-Turbolader kann die Gesamtkosten auf 2.000-2.500 € treiben. Vorbeugend: das vorgeschriebene Öl der Spezifikation VW 507.00 verwenden und alle 12 Monate bzw. spätestens alle 15.000 km wechseln.

Rost an Türen und Schwellern des Yeti ist eines der am häufigsten diskutierten Probleme in Besitzerforen. Lackblasen zeigen sich typischerweise zuerst an den unteren Kanten aller vier Türen und breiten sich dann auf Schweller und hintere Radläufe aus. Einige Besitzer berichten von ausgeprägter Korrosion bei Fahrzeugen, die erst 5-6 Jahre alt und nur 65.000 km gefahren waren. Das Problem scheint mit Zinkeinschlussfehlern in den Karosseriepaneelen und unzureichendem Lackschutz im unteren Fahrzeugbereich zusammenzuhängen. Skoda bietet eine 12-jährige Durchrostungsgarantie, doch viele Besitzer berichten von Schwierigkeiten, Garantieansprüche durchzusetzen, da Skoda die Schäden oft auf Steinschläge statt auf Fertigungsdefekte zurückführt. Die Reparaturkosten pro Tür liegen typischerweise bei 200-400 € für Vorbereitung und Neulackierung; eine vollständige Behandlung aller betroffenen Bereiche kann 500-2.000 € kosten.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) bei Yetis mit Schaltgetriebe kann ausfallen; typische Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Lösen der Kupplung und Vibrationen beim Schalten. Frühe Ausfälle wurden schon bei 50.000 km gemeldet, die meisten treten jedoch zwischen 100.000 und 180.000 km auf. Wenn das ZMS ausfällt, empfiehlt es sich, gleichzeitig die Kupplung zu tauschen, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Die kombinierte ZMS- und Kupplungsreparatur kostet je nach Werkstatt 1.200-2.500 €. Ein ignoriertes defektes ZMS kann das Getriebegehäuse beschädigen und die Reparaturkosten erheblich steigern. Fahrzeuge mit DSG (DQ250 Nassdoppelkupplungsgetriebe) sind von diesem Problem nicht betroffen, benötigen aber regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km (ca. 250-350 €).

Bei Yetis der ersten Generation (2009-2013) hat der Kabelbaum, der durch die Türscharniere verläuft, zu wenig Spiel, sodass einzelne Leitungen durch wiederholtes Biegen im Laufe der Zeit brechen. Symptome sind intermittierende oder vollständige Ausfälle von elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Spiegelverstellung und Türlautsprechern – häufig beginnt es an der Fahrertür. Skoda überarbeitete das Kabelbaum-Design 2013 und integrierte eine ausgeprägtere U-förmige Schlaufe. Der Austausch des Türkabelbaums kostet ca. 120-150 € für das Bauteil plus eine Arbeitsstunde pro Seite (80-120 €). Das Problem ist bei häufig genutzten frühen Fahrzeugen sehr verbreitet und kann im Laufe der Zeit mehrere Türen betreffen.

Yetis mit Panoramaschiebedach weisen drei dokumentierte Fehlermuster auf: verschlissene Führungsschienen, die ein vollständiges Schließen des Dachs verhindern (typischerweise ab 80.000-100.000 km), spröde Gummidichtungen zwischen Schiebedachrahmen und Karosserie, die Wasserlecks verursachen, sowie Mikrorisse in den Kunststoffrahmenteilen an den Verbindungsstellen mit den Aluminium-Seitenträgern aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnung. Wasser kann in den Innenraum eindringen und Elektronik, Teppiche beschädigen sowie von innen Korrosion verursachen. Reparaturkosten variieren: Reinigung und Schmierung der Führungsschienen ist eine vorübergehende Lösung (100-200 €), der Austausch der Dichtungen kostet 300-500 €, und ein Rahmentausch beim Händler kann 1.800-2.000 € kosten. Bei der Besichtigung eines Yetis mit dieser Ausstattung auf feuchte Teppiche und muffigen Geruch achten.