Skoda Superb 1.5 TSI Mk3

Falls der Superb das 7-Gang-DQ200-DSG-Automatikgetriebe hat, ist die Mechatronik-Einheit das größte Zuverlässigkeitsrisiko. Symptome sind ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, Verzögerung beim Anfahren, Ruckeln im Stadtverkehr und gelegentlicher kompletter Antriebsverlust. Rund 80 % der DQ200-Ausfälle gehen auf die Mechatronik zurück. Probleme treten typischerweise zwischen 50.000 und 100.000 km auf, wobei manche Fahrzeuge deutlich länger halten. Eine Mechatronik-Reparatur beim Spezialisten kostet etwa 1.200-1.800 €, ein kompletter Austausch in der Vertragswerkstatt kann 3.000-3.500 € erreichen. Der Kupplungssatz-Tausch kostet zusätzlich 800-1.200 €. Regelmäßige DSG-Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km helfen, vorzeitigen Verschleiß zu verhindern. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind insgesamt deutlich zuverlässiger.

Der 1.5 TSI mit Schaltgetriebe ist bekannt für einen ‚Känguru-Effekt' bei Kaltstart, besonders zwischen 1.200 und 2.000 U/min. Das Problem hängt damit zusammen, wie die Motorsteuerung die ACT-Zylinderabschaltung und das Turboloch in der Warmlaufphase handhabt. Der Volkswagen-Konzern hat im Februar 2020 ein Software-Update veröffentlicht, das das Problem bei den meisten Fahrzeugen behoben hat. Vor-2020-Modelle ohne dieses Update sind am stärksten betroffen. Besteht das Problem nach dem Update weiterhin, ist eine weitere Diagnose nötig, da ein anderer mechanischer Defekt vorliegen kann. Das Software-Update ist bei jeder Skoda-Vertragswerkstatt kostenlos. Das Problem beeinträchtigt den Fahrkomfort, verursacht aber keinen Motorschaden.

Ein häufiges Problem bei allen 1.5 TSI-Motoren des VW-Konzerns. Die Wastegate-Stellstange bekommt mit der Zeit Spiel und erzeugt ein markantes Rasseln beim Motorstart, bei leichter Beschleunigung und im Schiebebetrieb. Das Geräusch ist besonders auffällig, wenn das ACT-System zwischen 2-Zylinder- und 4-Zylinder-Betrieb umschaltet. In vielen Fällen löst ein kleiner Anti-Rasselclip (ca. 10-50 € bei Eigenreparatur) das Problem vollständig. Ist der Aktuator selbst verschlissen oder verkokt, kostet die Reparatur beim Spezialisten etwa 400-600 €. Im schlimmsten Fall, wenn auch die Turbo-Innenteile beschädigt sind, kann ein kompletter Turbolader-Tausch 1.200-1.500 € in der freien Werkstatt kosten. Das Rasseln allein deutet nicht auf einen unmittelbar bevorstehenden Turbo-Ausfall hin, sollte aber beobachtet werden.

Die Wasserpumpe des EA211 sitzt an der Rückseite des Zylinderkopfs und hat ein integriertes Kunststoff-Thermostatgehäuse mit zwei Thermostaten. Dieses Gehäuse kann mit der Zeit reißen oder Undichtigkeiten an der Dichtung entwickeln, was zu Kühlmittelverlust führt. Anders als beim EA888-Motor ist die Wasserpumpe beim EA211 nicht mit dem Zahnriemen verbunden, sodass beim Tausch kein Zahnriemenwechsel nötig ist. Symptome sind Kühlmittel-Warnmeldungen, sichtbare Tropfen an der Motorrückseite oder schlechte Innenraumheizung. Die Reparatur kostet etwa 500-700 € in der freien Werkstatt und bis zu 1.000 € beim Vertragshändler. Der Defekt tritt seltener auf als beim EA888, bleibt aber ein bekannter Schwachpunkt der EA211-Familie.

Als Direkteinspritzer sprüht der 1.5 TSI keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass Öldämpfe und Kurbelgehäusegase allmählich festgebackene Kohlenstoffablagerungen an den Ventilrückseiten bilden. Das kann zu unrundem Leerlauf, Fehlzündungen bei Kaltstart und Leistungsverlust führen – typischerweise bemerkbar ab 80.000-120.000 km. Walnussschalen-Strahlen ist die gängige Reinigungsmethode und kostet je nach Werkstatt 400-800 €. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßige Ölwechsel helfen, den Aufbau zu verlangsamen. Manche Besitzer bauen Ölabscheider ein, um Öldämpfe vom Ansaugtrakt fernzuhalten. Dies ist eine Eigenschaft aller Benzin-Direkteinspritzer, nicht spezifisch für den 1.5 TSI, sollte aber beobachtet werden.

1.5 TSI-Motoren ab 2018 sind mit einem Ottopartikelfilter (GPF) ausgestattet, der regelmäßige Regeneration durch längere Fahrten bei höherer Temperatur benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, erreichen die nötigen Regenerationstemperaturen möglicherweise nicht oft genug, was zu einem verstopften GPF führt. Eine Warnleuchte erscheint im Kombiinstrument. In den meisten Fällen reicht eine Autobahnfahrt von 20-30 Minuten bei höherer Drehzahl für eine vollständige Regeneration. Bei stark verstopftem Filter kostet eine Zwangsregeneration in der Werkstatt ca. 150-300 €. Ein GPF-Austausch kann im Extremfall 1.000-1.500 € kosten, ist aber selten und betrifft hauptsächlich Fahrzeuge, die fast ausschließlich im Stop-and-Go-Stadtverkehr bewegt werden.

Die elektrische Heckklappe bei höher ausgestatteten Superb-Modellen kann Probleme mit gerissenen Gasdruckfeder-Kabeln oder defektem Verriegelungsmechanismus entwickeln. Symptome sind ein Stoppen der Heckklappe während des Öffnens oder Schließens, Piepen ohne Abschluss des Vorgangs oder Verriegelungsprobleme. Eine defekte Gasdruckfeder kostet ca. 150-300 € pro Seite. Der Tausch des Verriegelungsmechanismus liegt bei 200-400 €. Manuelles Auf- oder Zudrücken der Heckklappe kann das Problem verschlimmern und sollte vermieden werden. Das Problem ist eher eine Unannehmlichkeit als ein Sicherheitsrisiko.