Skoda Octavia RS 5E

Dies ist das häufigste und am besten dokumentierte Problem des EA888 Gen 3 Motors, der auch im Golf GTI, SEAT Leon Cupra und Audi A3 verbaut ist. Die integrierte Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse besteht aus Kunststoff, der durch wiederholte Hitzezyklen Risse entwickelt und Kühlmittel verliert. Der Volkswagen-Konzern hat das Problem mit einem Technischen Service-Bulletin (TSB 2045672) anerkannt. Symptome sind eine Warnmeldung für niedrigen Kühlmittelstand, ein süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder sichtbare Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug. Der Austausch in einer freien Werkstatt kostet ca. €600-800, bei der Skoda-Vertragswerkstatt €900-1.200. Ein verbessertes Aluminium-Thermostatgehäuse ist als langlebigere Alternative verfügbar. Die meisten Ausfälle treten zwischen 60.000 und 100.000 km auf, unabhängig vom Fahrstil.

Alle EA888 Gen 3 Motoren mit reiner Direkteinspritzung (Vorfacelift-Modelle bis 2017) lagern Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen ab, da der Kraftstoff diese komplett umgeht. Mit der Zeit führt das zu unrundem Leerlauf, Aussetzern, Zögern bei Beschleunigung und Leistungsverlust. Der 2017er Facelift RS 245 erhielt zusätzlich zur Direkteinspritzung eine Saugrohreinspritzung, die das Problem deutlich reduziert. Für Vorfacelift-Fahrzeuge ist die Walnussschalenreinigung die Standardmethode und kostet €350-600 bei einem Spezialisten. Dies wird typischerweise alle 60.000-80.000 km empfohlen. Regelmäßiges Autobahnfahren erzeugt weniger Ablagerungen als häufige Kurzstreckenfahrten. Einige Besitzer betrachten dies eher als planmäßige Wartung denn als unerwartete Kosten.

Die erste Generation des IS20-Turboladers in den Modellen 2013-2016 hatte eine konstruktive Schwäche, die zum internen Ausfall führen konnte. Teilenummern mit der Endung 702N sind die am häufigsten betroffene Revision. Bei Turboausfall können Trümmer in die Abgasanlage und den Ladeluftkühler gelangen. Der Volkswagen-Konzern hat das Design überarbeitet, und Teilenummern mit Endung 722 oder höher sind deutlich zuverlässiger. Symptome sind Ladungsverlust, übermäßiger Rauch und Pfeifgeräusche. Der Austausch kostet €1.500-2.800, je nachdem ob ein originaler IS20 oder ein aufgerüsteter IS38 (vom Golf R) verbaut wird. Bei Vorfacelift-Fahrzeugen sollte die Turbo-Teilenummer am Gehäuse geprüft werden. Fahrzeuge ab 2016 und alle RS-245-Modelle haben ein deutlich geringeres Risiko.

Der Octavia RS mit DSG verwendet das DQ250-6-Gang-Nasskupplungsgetriebe (vor 2017) oder das DQ381-7-Gang (RS 245 ab 2017). Das DQ250 ist grundsätzlich robust, aber die Mechatronikeinheit, die Steuergerät und Hydraulikventile kombiniert, kann ausfallen und harte Schaltvorgänge, verzögertes Einlegen oder Notlauf verursachen. Frühe 2013-2015er Fahrzeuge erhielten eine Kupplungspaket-Revision von Volkswagen. Symptome sind ruckeliges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, Drehzahlschwankungen zwischen Gängen und Getriebewarnleuchten. Mechatronikreparatur beim Spezialisten kostet €800-1.500, während ein kompletter Kupplungspaketwechsel €1.200-2.500 kostet. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km verlängern die Getriebelebensdauer erheblich. Skoda bezeichnet das DSG-Öl offiziell als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch einhellig regelmäßige Wechsel. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Der IS20-Turbo verwendet einen elektronischen Wastegate-Aktuator, der mit der Zeit internes Spiel entwickelt und beim Gaswegnehmen ein deutliches metallisches Rasseln erzeugt. Der Volkswagen-Konzern hat eine technische Produktinformation (TPI) veröffentlicht, die einen hochfesten Clip an der Aktuatorstange zur Dämpfung des Rasselns empfiehlt. Obwohl ärgerlich, beeinträchtigt es die Leistung selten, solange der Aktuator nicht komplett ausfällt. Einige Besitzer haben die internen Nylonzahnräder als DIY-Lösung gefettet. Falls der Aktuator vollständig ersetzt werden muss, ist das Teil in die Turbobaugruppe integriert. Spezialisten können eigenständige Aktuatoren für €150-300 beschaffen, sodass ein kompletter Turboaustausch allein wegen dieses Problems unnötig ist.

Octavia-RS-Modelle mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das sich mit der Zeit abnutzt, besonders bei sportlicher Fahrweise oder Kupplungsschlupf. Symptome sind Vibrationen über das Kupplungspedal, Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren. Der Austausch kostet typischerweise €1.000-1.800 einschließlich eines neuen Kupplungssatzes, da beides normalerweise zusammen getauscht wird, um Arbeitskosten zu sparen. Das Getriebe muss für diesen Eingriff ausgebaut werden, was 4-6 Stunden Arbeit erfordert. Ein Einmassenschwungrad-Umbausatz ist für ca. €500-600 weniger erhältlich, verändert aber den Fahrcharakter durch stärkere Übertragung von Motorvibrationen. Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge mit Schaltgetriebe und sportlicher Fahrweise.

Octavia-RS-Modelle mit optionalem Panorama-Schiebedach können verstopfte Ablaufschläuche aufweisen, wodurch Wasser sich sammelt und durch den Dachhimmel oder an den A-Säulen in den Innenraum eindringt. In schweren Fällen erreicht das Wasser die Fußraumelektronik und verursacht teure Folgeschäden. Der Schiebedachmotor selbst kann ebenfalls ausfallen und das Dach teilweise geöffnet stecken lassen oder Schleifgeräusche verursachen. Ablaufreinigung ist günstig (€50-100), aber der Austausch des Schiebedachmotors kostet €500-800. Regelmäßige Wartung (jährliche Reinigung der Abläufe und Pflege der Dichtungen) verhindert die meisten Undichtigkeiten. Dies betrifft nur Fahrzeuge mit der Panorama-Schiebedach-Option.