Skoda Superb 1.9 TDI Mk1

Alle 1.9 TDI PD-Motoren betreiben sowohl die Ventile als auch die Pumpe-Düse-Einheiten über die Nockenwelle, was deutlich höheren Nockenbelastungen als bei herkömmlichen Dieselmotoren führt. Mit der Zeit verschleißen die Nocken, die die Einspritzpumpen-Kipphebel betätigen, und werden flach, was die Einspritzgenauigkeit verringert. Das erste Symptom ist typischerweise zunehmendes Ventilspielgeräusch (Ticken) vom Zylinderkopf, gefolgt von Aussetzern und reduzierter Leistung. Zylinder 1 Einlass und Zylinder 4 Auslass neigen aufgrund von Ölmangel an den Enden der Nockenwelle zuerst zum Versagen. Ein kompletter Nockenwellensatz (geschmiedete Billet-Nockenwelle, nitrierte Stößel, Lager, Dichtungen) kostet etwa 400-500 Euro an Teilen, mit 4-6 Stunden Arbeitszeit ergibt sich ein Gesamtpreis von 800-1.200 Euro in einer freien Werkstatt. Bei Nichtbeachtung können verschlissene Nocken die Kipphebel und den Zylinderkopf beschädigen, was die Kosten auf 1.800 Euro treiben kann. Die AVB- und AVF-Codes im Superb Mk1 gelten als zuverlässiger als der BXE-Code, aber der Verschleißmechanismus betrifft alle PD-Motoren. Regelmäßige Ölwechsel mit VW 505.01 Spezifikationsöl und Vermeidung verlängerter Ölwechselintervalle sind die beste Vorbeugung.

Der Garrett VNT-Turbolader verwendet verstellbare Leitschaufeln zur Steuerung des Ladedrucks. Kohlenstoffablagerungen aus den Abgasen beschichten nach und nach den Schaufelmechanismus und verursachen ein Klemmen. Wenn die Schaufeln in der Hochladeposition festsitzen, erkennt die Motorsteuerung eine Überladung und schaltet in den Notlauf, typischerweise bei maximal 2.500 U/min. Der Fehlercode ist üblicherweise P0234 oder 16618. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die zurückhaltend und bei niedrigen Drehzahlen bewegt werden, da die Schaufeln nicht ihren vollen Verstellbereich durchlaufen. Die professionelle Reinigung des Turbo-Mechanismus kostet 300-500 Euro. Bei zusätzlich verschlissenen Turbolagern (erkennbar an blauem oder grauem Rauch) kostet ein überholter Turbolader 600-900 Euro, ein neues OEM-Aggregat 1.200-1.500 Euro inklusive Einbau. Gelegentliches zügiges Fahren durch den Drehzahlbereich hilft, den Verstellmechanismus freizuhalten.

Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) sammelt mit der Zeit Rußablagerungen an, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Motorkontrollleuchte. Beim 1.9 TDI PD kann das AGR-Ventil oft ausgebaut und gereinigt werden (50-100 Euro in einer Werkstatt), im Gegensatz zu späteren Common-Rail-Motoren, bei denen das Ventil typischerweise ersetzt werden muss. Ein neues AGR-Ventil kostet 150-250 Euro, zuzüglich 100-200 Euro Arbeitskosten. Überwiegender Stadtverkehr beschleunigt die Ablagerungsbildung. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Ablagerungen abzubrennen. Einige Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Stilllegung, die das Problem beseitigt, aber in den meisten EU-Ländern für den Straßenverkehr nicht zulässig ist und bei der HU/TÜV-Prüfung durchfällt.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) absorbiert Motorschwingungen zwischen Motor und Getriebe. Bei Superbs mit Schaltgetriebe verschleißen die internen ZMS-Federn im Laufe der Zeit, typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km. Symptome sind ein lautes metallisches Rasseln beim Kaltstart (bevor die Kupplung betätigt wird), Ruckeln am Kupplungsgreifpunkt und eine allgemeine Zunahme der Antriebsstrangvibrationen. Der Austausch erfordert den Ausbau des Getriebes, was den Arbeitsaufwand erheblich macht. Ein ZMS- und Kupplungssatz kostet zusammen 400-600 Euro an Teilen, mit 300-500 Euro Arbeitskosten. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze sind für 350-500 Euro Gesamtkosten erhältlich und beseitigen zukünftige ZMS-Probleme, verursachen aber etwas mehr Vibrationen im Innenraum. Fahrzeuge mit überwiegend Autobahnnutzung haben tendenziell langlebigere ZMS als stadtbewegten Exemplare.

Die B5-Plattform verwendet eine Mehrlenker-Vorderachse mit Aluminium-Querlenkern. Die unteren Traggelenke und Gummibuchsen verschleißen mit Alter und Laufleistung, typischerweise spürbar zwischen 80.000 und 120.000 km. Symptome sind Klopf- oder Poltergeräusche beim Überfahren von Unebenheiten und ein unpräzises Lenkgefühl. Anders als bei einfacheren McPherson-Federbeinkonstruktionen hat die B5-Vorderachse mehrere Querlenker pro Seite. Eine komplette Vorderachsüberholung (alle Querlenker, Traggelenke und Buchsen) kostet 600-800 Euro in einer freien Werkstatt mit hochwertigen Zubehörteilen. Der einzelne Traggelenkwechsel ist günstiger mit 100-200 Euro pro Seite. Die Mehrlenkerkonstruktion bietet exzellenten Fahrkomfort, ist aber wartungsintensiver als einfachere Systeme.

Ausfälle der Zentralverriegelung und Fensterheberprobleme sind bei Superb Mk1-Modellen mit mehr als 15 Jahren Alter verbreitet. Einzelne Türschloss-Stellmotoren versagen durch internen Motorverschleiß, wodurch das ferngesteuerte Ver- oder Entriegeln einzelner Türen nicht mehr funktioniert. Auch Fensterheber fallen aus, typischerweise zuerst die Fahrertür aufgrund der stärksten Nutzung. Ein Ersatz-Türschloss-Stellmotor kostet 60-120 Euro pro Tür, ein Fensterheber 50-100 Euro. Der Arbeitsaufwand ist überschaubar mit 1-2 Stunden pro Tür. Alle Türen und Fenster sollten bei der Besichtigung gründlich getestet werden.