Skoda Fabia RS 1.9 TDI Mk1

Der 130 PS 1.9 TDI PD erzeugt 310 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad stärker belastet als die schwächere 100-PS-Version. Symptome sind ein metallisches Rasseln im Leerlauf (besonders im Leerlauf bei losgelassener Kupplung) und Ruckeln beim Anfahren. Besonders häufig bei chipgetunten Fahrzeugen oder solchen, die regelmäßig unter Volllast gefahren wurden. Der Austausch mit einem hochwertigen LUK- oder Sachs-ZMS- und Kupplungssatz kostet typischerweise €600-900 in einer freien Werkstatt, €1.200-1.400 in der Vertragswerkstatt. Manche Besitzer rüsten auf ein Einmassenschwungrad um (€400-600 Teile), was haltbarer ist, aber den Antriebsstrang rauer macht. Bei einem Kupplungswechsel sollte das ZMS immer gleichzeitig ersetzt werden, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss.

Beim Pumpe-Düse-Design betätigt die Nockenwelle sowohl die Ventile als auch die Hochdruck-Einspritzpumpen. Das belastet die Nockenlaufflächen erheblich stärker als bei einem konventionellen Motor. Wird das Fahrzeug mit Öl betrieben, das nicht der VW 505.01 Spezifikation entspricht, kommt es zu beschleunigtem Nockenwellenverschleiß. Symptome beginnen mit zunehmendem Ventiltriebgeräusch aus dem Zylinderkopf und entwickeln sich zu Aussetzern und unrundem Lauf, wenn die Nocken, die die Injektoren steuern, durchgeschliffen sind. Frühzeitige Erkennung durch regelmäßige Ölanalyse oder aufmerksames Hören auf zunehmende Ventiltriebgeräusche kann den Motor retten. Der Austausch von Nockenwelle mit Stößeln und Arbeit kostet €800-1.500 bei einer Fachwerkstatt. Wenn ein Stößel zerfällt, muss der Kopf abgenommen und repariert werden, was die Kosten auf €2.000-2.500 treibt. Die Verwendung von VW 505.01 Öl (5W-40 vollsynthetisch) mit kürzeren Wechselintervallen (alle 10.000 km oder jährlich) reduziert dieses Risiko erheblich.

Der Garrett GT1749V Turbolader nutzt variable Leitschaufeln zur Optimierung des Ladedrucks über den gesamten Drehzahlbereich. Diese Schaufeln sammeln Ruß und Kohlenstoff an, besonders bei Fahrzeugen, die sanft gefahren oder überwiegend im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden. Wenn die Schaufeln festsitzen, kann der Turbolader den Ladedruck nicht regulieren, was zum Notlauf oder Leistungsverlust führt. Bei frühzeitiger Erkennung kann der Turbolader ausgebaut und gereinigt werden (€300-500). Sind auch die Lager verschlissen, kostet ein aufbereiteter Ersatzturbo €800-1.200 eingebaut. Die Unterdruckleitungen zum Ladedrucksteller werden mit dem Alter spröde und sollten vorsorglich ersetzt werden. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliche Autobahnfahrten halten den VNT-Mechanismus beweglich.

Der PD-Injektorkabelbaum verläuft innerhalb des Zylinderkopfes, eingetaucht in Motoröl. Mit der Zeit wird die Isolierung durch Hitzezyklen und Öldegradation spröde und reißt. Wenn die Isolierung versagt, treten Kurzschlüsse oder Unterbrechungen auf, die Aussetzer, unrunden Lauf und intermittierende Injektorfehler verursachen. Das Problem tritt typischerweise bei Fahrzeugen mit über 150.000 km auf. Der Ersatzkabelbaum selbst ist günstig (€40-80 für das OEM-Teil). Mit Arbeitskosten für Ausbau und Einbau sind €150-300 in einer freien Werkstatt zu rechnen, bis €400 in der Vertragswerkstatt. Symptome können intermittierend und temperaturabhängig sein, was die Diagnose erschwert. Eine Widerstandsmessung an den Kabelbaumsteckern bei heißem Motor zeigt den Fehler meist auf.

Das AGR-Ventil sammelt im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte. Professionelle Reinigung kostet etwa €100-150. Ein kompletter Austausch inklusive Arbeit liegt bei €250-400 in einer freien Werkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das Ventil sauberer. Viele Besitzer mit hoher Laufleistung entscheiden sich für eine vorbeugende AGR-Reinigung alle 60.000-80.000 km.

Die Tandempumpe des PD-Motors liefert sowohl Kraftstoff-Vorförderdruck als auch Unterdruck für den Bremskraftverstärker. Die interne Membran kann versagen und Diesel ins Motoröl gelangen lassen oder Unterdruckverlust verursachen, der die Bremsleistung und die Turbolader-Steuerung beeinträchtigt. Wenn Diesel ins Öl gelangt, wird die Schmierung verdünnt und der Nockenwellenverschleiß kann sich beschleunigen. Symptome sind ein steigender Ölstand am Peilstab (Diesel mischt sich mit Öl), Dieselgeruch im Öl oder ein weiches Bremspedal durch Unterdruckverlust. Der Austausch kostet €200-500 je nachdem, ob die Pumpe neu oder aufbereitet ist. Frühzeitiges Erkennen verhindert Folgeschäden an Nockenwelle und Lagern.

Eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim Mk1 Fabia, unabhängig von der Motorvariante. Wasser dringt durch verschlissene hintere Türdichtungen oder verstopfte Wasserabläufe unter der Frontscheibe ein. Symptome sind feuchte hintere Fußraumteppiche, starke Kondensation an den Scheiben von innen und muffiger Geruch. Die hinteren Türdichtungen sind günstig (€30-60 pro Tür) und einfach zu ersetzen. Der Wasserablauf unter dem Batteriebereich kann durch Laub und Schmutz verstopfen. Wird das Problem nicht behoben, kann Wasser das Steuergerät oder Kabelstecker im Fußraum beschädigen. Beim Kauf immer unter den hinteren Bodenteppichen prüfen.