Skoda Superb 2.0 TDI Mk1

Dies ist das schwerwiegendste Problem des 2.0 TDI PD-Motors im Superb Mk1. Der BSS-Motor verwendet zwei Lanchester-Ausgleichswellen, die mit doppelter Kurbelwellendrehzahl gegenläufig rotieren. Die Ölpumpe wird über einen 6-mm-Sechskantstab von der Hilfs-Ausgleichswelle angetrieben. Eine Fertigungstoleranz (bis zu 0,1 mm Versatz in der Antriebsaufnahme) führt dazu, dass die Sechskant-Kupplung sich allmählich abrundet und schließlich frei dreht, ohne die Ölpumpe anzutreiben. Wenn das passiert, verliert der Motor sofort den Öldruck und erleidet einen katastrophalen Lagerschaden. Frühe Produktionsfahrzeuge (2005-2006) verwendeten ein kettengetriebenes Ausgleichswellenmodul, spätere ein zahnradgetriebenes. Die zahnradgetriebene Version ist zuverlässiger, aber der Sechskantantrieb zur Ölpumpe bleibt die Schwachstelle. VW führte später einen längeren Sechskantstab und verbesserte Zentrierung als laufende Änderung ein. Die Spezialreparatur (neuer gehärteter Sechskantstab und aufgeriebene Aufnahme) kostet etwa €250-800, aber wenn der Schaden bereits eingetreten ist und der Motor beschädigt wurde, liegt der Austausch bei €2.500-4.000. Eine vorbeugende Inspektion erfordert das Abnehmen der Ölwanne. Es gibt keine definitive äußere Methode festzustellen, welche Sechskantversion verbaut ist, ohne den Motor zu öffnen.

Das Pumpe-Düse-Einspritzsystem belastet die Nockenwelle deutlich stärker als konventionelle Konstruktionen, da die Nockenwelle sowohl die Ventile als auch die Hochdruck-Einspritzpumpen direkt betätigt. Diese zusätzliche Belastung beschleunigt den Nockenverschleiß, besonders wenn falsche Ölspezifikationen verwendet werden. Der BSS-Motor benötigt VW 505.01-Spezifikationsöl; die Verwendung von Standard-Longlife-Öl beschleunigt den Verschleiß. Symptome sind verstärktes Ticken/Klappern vom Zylinderkopf, Fehlzündungen und Leistungsverlust. Eine neue Nockenwelle kostet rund €500-700 für Teile, dazu Stößel zu je etwa €30 (8 Stück erforderlich), sodass der Gesamtaustausch inklusive Arbeitskosten bei €800-1.500 liegt. Die Verwendung des korrekten 505.01-Öls und verkürzte Ölwechselintervalle von 10.000 km reduzieren dieses Risiko erheblich.

Der BSS-Motor verwendet einen Nass-DPF, der auf Eolys-Flüssigkeit (in einem Tank unter dem Reserverad gespeichert) angewiesen ist, um die Rußzündtemperatur bei der Regeneration zu senken. Dieses System ist komplexer als der Trocken-DPF späterer Common-Rail-Motoren. Der Abgasdrucksensor (G450) war bei einigen BSS/BGW/BWW-Motoren ab Werk fehlerhaft, wobei undichte Dichtungen falsche Messwerte lieferten und erfolgreiche Regenerationszyklen verhinderten. Wenn der DPF nicht regenerieren kann, baut sich Ruß auf, bis der Motor in den Notlauf geht. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Sensoraustausch kostet rund €150-250. Wenn der DPF vollständig ersetzt werden muss, sind €800-1.500 zu erwarten. Autobahnfahrer haben dieses Problem selten, aber Kurzstreckenfahrten in der Stadt können innerhalb von 60.000-80.000 km Probleme auslösen.

Das Zweimassenschwungrad bei Superbs mit Schaltgetriebe verschleißt durch die Absorption von Drehschwingungen. Symptome sind ein metallisches Rasseln aus dem Kupplungsgehäuse beim Kaltstart und Ruckeln oder Schütteln beim Anfahren. Der Austausch erfordert den Ausbau des Getriebes, wobei Vertragswerkstätten €1.200-1.600 für ZMS und Kupplung zusammen veranschlagen. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze sind für rund €600-800 inklusive Einbau erhältlich, beseitigen zukünftige ZMS-Probleme, bringen aber etwas mehr Vibrationen und Geräusche mit sich. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß. Typisches Versagen tritt zwischen 80.000-130.000 km auf, wobei einige bei schonender Autobahnnutzung deutlich länger halten. Die 5-Gang-Automatik (ZF Tiptronic) ist davon nicht betroffen.

Der Superb Mk1 teilt sein Vorderachs-Design mit dem VW Passat B5 und verwendet eine 4-Lenker-Mehrlenkerachse mit 8 Kugelgelenken auf beiden Seiten. Kugelgelenke und Querlenkerbuchsen verschleißen im Laufe der Zeit und verursachen Poltern über Unebenheiten, ungenaue Lenkung und ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Im Gegensatz zu einfacheren MacPherson-Federbein-Konstruktionen hat das Mehrlenkersystem deutlich mehr Verschleißpunkte. Ein einzelner Querlenkeraustausch kostet €80-150 pro Arm plus Arbeitskosten. Eine vollständige Vorderachs-Erneuerung (alle 8 Lenker, Spurstangen und Koppelstangen) liegt bei €800-1.200 in einer freien Fachwerkstatt. Die meisten Fahrzeuge dieses Alters benötigen zumindest eine teilweise Fahrwerkserneuerung. Polyurethan-Buchsen-Upgrades sind als Satz für rund €200 erhältlich, erfordern aber eine Presse.

Der Garrett GT1749VA-Turbolader des BSS-Motors verwendet variable Leitschaufeln, die durch einen Unterdruckaktuator gesteuert werden. Rußablagerungen führen dazu, dass die Schaufeln verklemmen, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf und die EPC-Warnleuchte. Die Aktuator-Membran kann im Laufe der Zeit auch reißen. Ein reiner Aktuator-Austausch kostet €250-400, aber VW verkauft diesen in vielen Fällen nicht separat vom Turbolader. Ein überholter Turbolader liegt bei €600-1.000, neue OEM-Ersatzteile kosten €1.500-2.000 eingebaut. Regelmäßige Ölwechsel mit VW 505.01-Öl und gelegentliches zügiges Fahren halten den Mechanismus gängig.

Die Pumpe-Düse-Injektoren sind mit Kupfer-Quetschdichtungen und Gummi-O-Ringen im Zylinderkopf abgedichtet. Diese Dichtungen verhärten und verschleißen im Laufe der Zeit, was zu äußeren Diesellecks oder zum Eintritt von Kraftstoff in das Kurbelgehäuse (Ölverdünnung) führen kann. Symptome sind starker Dieselgeruch, sichtbare Kraftstofflecks an den Injektoren und unrunder Motorlauf oder Fehlzündungen. Das Nachdichten aller vier Injektoren mit neuen Kupferdichtungen und O-Ringen kostet €200-400 in einer freien Werkstatt. Wenn ein Injektor intern ausgefallen ist, kostet der einzelne Austausch €300-500 pro Injektor für ein überholtes Exemplar. Dies ist vorwiegend ein altersbedinges Problem, das die meisten PD-Motoren über 15 Jahre betrifft.

Superbs der ersten Generation sind bekannt für unzureichende werksseitige Unterbodenversiegelung, besonders im Bereich der Radkästen und Schweller. Rostblasen erscheinen an den Radhauskanten und Innenschwellern und entwickeln sich ohne Behandlung von kosmetisch zu strukturell. Die hinteren Radhäuser sind in der Regel zuerst betroffen. Professionelle Reparatur pro Radhaus kostet €200-400 je nach Schweregrad. Eine vollständige Unterbodenversiegelung kostet rund €300-500. Wenn die Korrosion die tragenden Schweller erreicht hat, können Schweißarbeiten €500-1.000 pro Seite kosten. Fahrzeuge aus salzreichen Regionen (Nordeuropa, Alpenraum) sind am stärksten betroffen. Bei jeder Kaufinspektion sorgfältig unter dem Fahrzeug und hinter den Radhausverkleidungen prüfen.