Skoda Superb iV PHEV Mk4

Der Superb Mk4 nutzt die neueste Infotainment-Plattform des VW-Konzerns, und frühe Softwareversionen haben sich als unzuverlässig erwiesen. Besitzer berichten von einfrierenden Bildschirmen, Android-Auto-Fehlermeldungen, die andere Funktionen blockieren, sowie von Navigations- und Radioausfällen. Kritischer ist, dass ADAS-Systeme (Front Assist, Lane Assist, Side Assist, Travel Assist) gleichzeitig über längere Zeiträume nicht verfügbar sein können. Einige Besitzer berichten, dass ihr Fahrzeug wochenlang beim Händler stand, ohne dass eine Lösung gefunden wurde. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates behoben, die derzeit einen Werkstattbesuch erfordern. In den meisten Fällen entstehen keine Hardwarekosten, aber die ADAS-Kamerakalibrierung nach einem Software-Reflash kann außerhalb der Garantie bis zu €500 kosten.

Dies ist ein gut dokumentiertes Problem bei VW-Konzern-PHEVs und betrifft den Superb iV direkt. Die Bordelektronik zieht auch im geparkten Zustand kontinuierlich Strom aus der 12V-Batterie, und die 12V-Batterie wird erst geladen, wenn das Hochvoltsystem vollständig aktiviert ist. Einige Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie über Nacht leer war, während das Auto über eine herkömmliche Haushaltssteckdose geladen wurde. Die 12V-Batterie muss typischerweise alle 2–3 Jahre statt der üblichen 5–6 Jahre ersetzt werden. Eine hochwertige AGM-Ersatzbatterie kostet €150–250 plus €50–100 für die Codierung beim Händler. Ein Erhaltungsladegerät bei längeren Standzeiten beugt dem Problem vor.

Das DQ400e ist ein 6-Gang-Nassschaltkupplungs-DSG mit drei Kupplungen (zwei Fahrkupplungen plus eine Motortrenkkupplung). Frühe Versionen im Golf GTE hatten häufige Mechatronik-Ausfälle, aber die neueste Revision im Mk4 Superb hat sich deutlich verbessert. Die Wartung bleibt jedoch problematisch: Der Wechsel von DSG-Öl und -Filter erfordert den teilweisen Ausbau von Hybridkomponenten, und viele freie Werkstätten sowie selbst einige Vertragswerkstätten lehnen die Arbeit ab. Ein DSG-Ölservice beim Händler kostet €300–400. Bei einem Ausfall der Mechatronik-Einheit liegen die Reparaturkosten bei €1.500–2.500 beim Spezialisten oder €3.000–4.000 beim Händler. Besitzer berichten gelegentlich über Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Zögern beim Übergang zwischen elektrischem und Benzinantrieb, was typischerweise ein Software-Kalibrierungsproblem und kein Hardwaredefekt ist.

Der Ladeanschluss-Aktuator wird bei allen elektrifizierten Fahrzeugen des VW-Konzerns verwendet und basiert auf dem gleichen Mechanismus wie die Tankklappe bei Verbrennern. Er kann durch Feuchtigkeit oder Korrosion festsitzen und das Verriegeln oder Lösen des Ladekabels verhindern. Der Austausch des Aktuators erfordert den Wechsel der gesamten Kabelbaugruppe für etwa €800 inklusive Arbeitskosten. Darüber hinaus berichten einige Besitzer von Ladesystem-Fehlermeldungen, bei denen das Fahrzeug das Laden verweigert, insbesondere bei Kälte unter 5°C. Dies ist oft ein Softwareproblem, das durch einen Händler-Reset oder ein Update behoben wird. In seltenen Fällen muss das Bordlademodul für €800–1.200 ersetzt werden.

PHEVs nutzen die Rekuperation für den Großteil der Verzögerung, wodurch die herkömmlichen Reibungsbremsen deutlich seltener aktiviert werden. Dies ermöglicht die Ansammlung von Feuchtigkeit und Oberflächenrost auf den Bremsscheiben, insbesondere an der Hinterachse. In feuchtem Klima kann die Scheibenkorrosion so stark werden, dass Vibrationen, Geräusche und eine verminderte Bremsleistung auftreten. Einige Besitzer berichten von vorzeitigem Scheibenwechsel bei 30.000–50.000 km statt der üblichen 60.000–80.000 km bei konventionellen Fahrzeugen. Regelmäßiges bewusstes Nutzen der Reibungsbremsen hilft, dies zu verhindern. Der Scheiben- und Belagwechsel kostet €400–800 pro Achse.

Der Mk4 Superb iV verwendet eine deutlich größere Batterie (25,7 kWh brutto, 19,7 kWh nutzbar) im Vergleich zu den 13 kWh des Mk3. Frühe PHEV-Besitzer von VW-Konzern-Fahrzeugen berichteten von 10–20% Kapazitätsverlust nach 3–4 Jahren, wobei die größere Batterie im Mk4 dank geringerer Entladetiefe besser altern sollte. Skoda gewährleistet die Batterie bis 70% Kapazität für 8 Jahre oder 160.000 km. Fällt die Degradation innerhalb der Garantie unter 70%, repariert oder ersetzt Skoda diese kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet der Austausch einzelner Module €2.000–3.000, während ein kompletter Batteriepack-Ersatz €8.000–10.000 erreichen kann. Katastrophaler Batterieausfall bleibt bei VW-Konzern-PHEVs äußerst selten.