Skoda Fabia 1.9 TDI Mk1

Der 1.9 TDI PD erzeugt genug Drehmoment, um das Zweimassenschwungrad über die Jahre zu belasten. Typische Symptome sind ein markantes Rasseln im Leerlauf (besonders im Leerlauf bei gelöster Kupplung) und Ruckeln beim Anfahren. VW stufte den ZMS-Wechsel alle 60.000-80.000 km bei drehmomentstarken Dieseln als normalen Verschleiß ein. Der Austausch mit einem hochwertigen LUK- oder SACHS-Kit inklusive Kupplung kostet bei einer freien Werkstatt typischerweise €600-800. In der Vertragswerkstatt werden €1.000-1.200 fällig. Manche Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung (€400-600 Teile), die haltbarer ist, aber die Antriebsstrang-Vibrationen verstärkt.

Das AGR-Ventil sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr genutzt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte mit Fehlercode P0401. Professionelle Reinigung kostet etwa €100-150. Ein kompletter Austausch inklusive Arbeitskosten liegt bei €250-400 in einer freien Werkstatt. Einige Besitzer legen das AGR still (in den meisten EU-Ländern für den Straßenverkehr illegal, wird aber häufig gemacht). Regelmäßige Autobahnfahrten halten das Ventil sauberer.

Der Garrett VNT-Turbolader nutzt variable Leitschaufeln, um den Ladedruck über den gesamten Drehzahlbereich zu optimieren. Diese Schaufeln sammeln Ruß und Kohlenstoff an, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden. Wenn die Schaufeln festsitzen, kann der Turbo den Ladedruck nicht richtig regeln, was zum Notlauf oder einem deutlichen Leistungsverlust führt. Wird das Problem früh erkannt, kann der Turbo ausgebaut und gereinigt werden (€300-500 inklusive Arbeitskosten). Sind die Schaufeln festgefressen oder die Turbolager verschlissen, kostet ein Austausch mit einer aufbereiteten Einheit €800-1.200. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung sollten auch alle Vakuumleitungen zum Stellmotor erneuert werden, da die Originalleitungen spröde werden.

Die PD-Injektoren sitzen in Kupferdichtungen, die mit der Zeit verhärten und ihre Dichtfähigkeit verlieren. Bei Undichtigkeit entweichen Verbrennungsgase und hinterlassen charakteristische schwarze, teerartige Ablagerungen im Bereich der Injektorschächte. Dies wird bei VAG-Dieseln manchmal als ‚Black Death' bezeichnet. Wird das Problem früh erkannt, ist das Abdichten mit neuen Kupferscheiben und Dehnschrauben eine erschwingliche Reparatur (€150-250 für alle vier Injektoren in einer freien Werkstatt). Wird die Undichtigkeit ignoriert und der Kohlenstoffaufbau schwerwiegend, können die Injektoren in den Schächten festsitzen, was die Entnahme deutlich schwieriger und teurer macht (bis zu €800 bei nötigem Injektoraustausch). Die korrekte Ausrichtung mit VW-Werkzeug T10056 ist beim Wiedereinbau entscheidend.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim Mk1 Fabia, unabhängig von der Motorvariante. Wasser dringt durch verschlissene hintere Türdichtungen oder verstopfte Wasserablaufkanäle der Windlaufverkleidung ein. Symptome sind dauerhaft feuchte Teppiche im Fond, starkes Beschlagen der Scheiben von innen und muffiger Geruch. Die hinteren Türdichtungen selbst sind günstig (€30-60 pro Tür) und einfach zu ersetzen. Der Wasserablauf unter dem Batteriekasten kann sich mit Laub und Schmutz zusetzen und Wasser über die Lüftungsanlage in den Innenraum leiten. Das Freimachen der Abläufe und der Austausch der Dichtungen beheben das Problem in der Regel vollständig.

ABS-Sensor-Ausfälle sind bei Mk1 Fabias mit hoher Laufleistung häufig. Die Sensoren korrodieren mit der Zeit und der ABS-Ring kann sich verschlechtern. Bei einigen Varianten ist der ABS-Sensor in die Radlagernabe integriert, sodass für die Behebung des ABS-Fehlers ein Radlagertausch erforderlich ist. Der Einzelaustausch eines Sensors kostet €40-80 pro Rad. Muss das Radlager zusammen mit dem integrierten Sensorring ersetzt werden, ist mit €150-350 pro Seite in einer freien Werkstatt zu rechnen.

Der Elektromotor im Türschloss-Stellmotor verschleißt mit der Zeit, besonders an der Fahrer- und Beifahrertür, die am häufigsten betätigt werden. Symptome sind, dass die Zentralverriegelung an einer bestimmten Tür nicht funktioniert, während die anderen normal reagieren. Der Stellmotor kann manchmal vorübergehend wiederbelebt werden, indem man bei Betätigung der Fernbedienung leicht gegen die Türverkleidung im Bereich des Schlosses klopft. Der Austausch eines einzelnen Stellmotors kostet €80-150 inklusive Arbeitskosten in einer freien Werkstatt. In seltenen Fällen kann der Kabelbaum an der Biegungsstelle im Türfalz brechen, was eine etwas aufwendigere Reparatur erfordert.