Skoda Superb 2.0 TSI Mk2

Der Steuerkettenspanner des EA888 Gen 2 hat eine bekannte Konstruktionsschwäche: Das interne Rückschlagventil lässt den Öldruck ablaufen, wenn der Motor abgestellt ist. Dadurch wird die Kette locker und rasselt beim Kaltstart für 1-30 Sekunden. VW hat das Spanner-Design Mitte 2012 überarbeitet, aber Fahrzeuge vor 2012 sind stärker gefährdet. Bei komplettem Versagen des Spanners kann die Kette über die Kettenräder springen, wodurch die Ventile auf die Kolben treffen und ein schwerer Motorschaden entsteht. Der Austausch erfordert das Entfernen der Motorfront, wobei die Arbeitszeit typischerweise 6-9 Stunden beträgt. Es sollte immer das aktualisierte Spannerteil verbaut werden. Bei den meisten Fahrzeugen tritt das Problem zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Der EA888 Gen 2 verwendet dünnere, reibungsarme Kolbenringe im Vergleich zu Gen 1. Während dies die Effizienz verbesserte, machte es den Motor anfällig für Ölverbrennung. Betroffene Fahrzeuge können 0,5 Liter pro 1.000 km oder mehr verbrauchen. Der VW-Konzern betrachtet bis zu 0,5L/1.000 km als akzeptabel, was viele Besitzer als übermäßig empfinden. Die Ursache ist das dünne Kolbenring-Design, das Öl in den Brennraum gelangen lässt. Zunächst sollte die Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil) getauscht werden (ca. €200-300), da ein defektes PCV-Ventil die gleichen Symptome verursachen kann. Bleibt das Problem bestehen, ist ein Kolbenringtausch mit Motorzerlegung nötig, der je nach Werkstatt €3.000-5.500 kostet. Nicht alle Gen-2-Motoren sind gleich betroffen, aber es ist ein verbreitetes Problem bei den Motorkennbuchstaben CCZA und CCZB.

Da der EA888 Direkteinspritzung verwendet, wird der Kraftstoff nicht über die Einlassventile geführt wie bei Saugrohreinspritzung. Mit der Zeit lagert sich Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung als Kohlenstoff an den Rückseiten der Einlassventile ab. Dies ist beim Gen 1 und Gen 2 EA888 besonders ausgeprägt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen beim Kaltstart, Leistungsverlust und gelegentliche Motorkontrollleuchte. Die Ansaugbrücke muss abgenommen und die Ventile manuell oder per Walnussschalen-Strahlen gereinigt werden. Dies ist typischerweise alle 60.000-80.000 km nötig. Freie Fachwerkstätten berechnen €400-600, Vertragswerkstätten €700-800.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) des EA888 hat zwei häufige Ausfallpunkte: Die Gummimembran im kreisförmigen Ventil kann reißen, und das orangefarbene Rückschlagventil an der Unterseite kann festsitzen. Ein defektes PCV-Ventil lässt überschüssige Luft in den Motor, was eine Motorkontrollleuchte auslöst (häufig Fehlercode P0171 Gemisch zu mager). Es kann auch ein lautes Pfeifen aus dem Motorraum verursachen und den Ölverbrauch verschlechtern. Das Teil kostet ca. €80-150, die Arbeitszeit beträgt etwa eine Stunde. Dies ist ein bekanntes Verschleißteil beim EA888 und sollte bei jeder Inspektion geprüft werden. Wichtig: Ein defektes PCV-Ventil kann die Symptome eines Kolbenringschadens imitieren und sollte daher immer zuerst getauscht werden, bevor man sich auf teure Kolbenring-Reparaturen einlässt.

Die Wasserpumpe des EA888 Gen 2 verwendet ein Kunststoff-Pumpenrad, das sich durch Temperaturschwankungen verformen und von der Metallwelle lösen kann. Das Thermostatgehäuse kann sich ebenfalls verziehen und die Abdichtung zum Motorblock verlieren. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung und schlechte Innenraumheizung. Ausfälle treten typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Die integrierte Wasserpumpen-Thermostat-Einheit kostet €300-500 als Ersatzteil, dazu kommen ca. 3-4 Stunden Arbeitszeit. Beim Tausch wird empfohlen, auf eine Pumpe mit Aluminium-Pumpenrad aufzurüsten, um einen erneuten Ausfall zu vermeiden.

Der 2.0 TSI Superb Mk2 war wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem DQ250-6-Gang-Nasskupplungs-DSG erhältlich. Das DQ250 ist zuverlässiger als das DQ200-Trockenkupplungsgetriebe kleinerer Motoren, kann aber dennoch Mechatronik-Fehler entwickeln. Häufige Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge zwischen 1. und 2. Gang, fehlendes Einlegen des Rückwärtsgangs oder Selektion nur gerader Gänge. Die Mechatronik kann von einem Spezialisten für €850-1.200 repariert werden, während ein kompletter Getriebeaustausch beim Händler €3.500 oder mehr kosten kann. Regelmäßige DSG-Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km reduzieren das Risiko erheblich. Spätere DQ250-Einheiten haben verbesserte Software und Hardware. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Die Hochdruckpumpe (HPFP) des EA888 wird von einem eigenen Nocken angetrieben. Mit der Zeit verschleißt der Nockenfolger (eine kleine Scheibe zwischen Pumpe und Nockenwelle), was dann den Nockenwellennocken selbst beschädigt. Wird der Verschleiß früh erkannt, kostet der Tausch nur des Nockenfolgers ca. €100 inklusive Arbeit und ist von oben schnell zugänglich. Wird er ignoriert, beschädigt der verschlissene Folger die Nockenwelle, was einen Nockenwellentausch für €1.500-2.000 erfordert. Eine Kontrolle des Nockenfolgers alle 40.000-50.000 km wird als vorbeugende Maßnahme empfohlen. Symptome einer versagenden Hochdruckpumpe sind lange Startzeiten, Aussetzer unter Last und gelegentlicher Notlauf.