Skoda Kamiq 1.5 TSI

Dies ist das am häufigsten berichtete 1.5-TSI-Problem in Skoda Kamiq, Octavia, VW Golf, T-Roc, SEAT Leon und Ateca. Die Symptome zeigen sich als deutliches Ruckeln, Aufschaukeln oder Bocksprünge zwischen 1.200 und 2.000 U/min, besonders beim Kaltstart und sanftem Beschleunigen im Verkehr. Ursache ist das Zusammenspiel der Active Cylinder Technology (ACT) beim Moduswechsel mit der Direkteinspritzungs-Kalibrierung. Volkswagen Group hat seit Februar 2020 mehrere Software-Updates herausgegeben, spätere Produktionsstände kommen ab Werk mit verbesserter Kalibrierung. Bei den meisten betroffenen Fahrzeugen lässt sich das Problem mit der neuesten Software in der Skoda-Werkstatt deutlich verbessern (typischerweise kostenlos auf Kulanz, €100-300 außerhalb der Garantie). Manche Besitzer berichten von verbleibendem Ruckeln auch nach allen Updates. Bei einem Baujahr 2019-2020 unbedingt per FIN in der Skoda-Werkstatt prüfen lassen, ob alle Software-Updates eingespielt wurden.

Der vom IS20 abgeleitete Turbolader des 1.5 TSI nutzt ein elektrisch angesteuertes Wastegate, das mit der Zeit festsitzen kann, besonders bei sanft gefahrenen Autos. Verkokungsablagerungen am Stellglied behindern die freie Bewegung. Symptome sind EPC-Warnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf und gelegentlich Klappergeräusche aus dem Turboladerbereich. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf. Eine Fachwerkstatt kann den Mechanismus oft für €500-700 gangbar machen. Ist er nicht mehr zu retten, verkauft VW/Skoda das Stellglied nicht einzeln, was einen kompletten Turboladertausch in der Skoda-Vertragswerkstatt für €1.500-1.800 erforderlich macht. Regelmäßiges sportliches Fahren und das Vermeiden längerer Schwachlast-Phasen helfen vorzubeugen. Die 150-PS-Variante leidet meist weniger als die kleineren TSI-Motoren, weil sie seltener im Schwachlastbereich arbeitet.

Die meisten 1.5-TSI-Kamiqs sind mit dem DQ200 7-Gang-Trockenkupplungs-DSG ausgestattet. Diese Einheit hat eine gut dokumentierte Geschichte von Mechatronik-Ausfällen quer durch den gesamten VW-Konzern. Das Druckspeichergehäuse entwickelt im Laufe der Zeit Mikrorisse und kann den hydraulischen Druck nicht mehr richtig aufbauen. Symptome sind ruckartige Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Anfahren und gelegentliche Gangwahlfehler. Probleme treten typischerweise zwischen 40.000-80.000 km auf. Eine Mechatronik-Reparatur in einer Fachwerkstatt mit verbessertem Ventilkörper kostet etwa €1.200-1.500. Kompletter Tausch von Kupplungspaket und Mechatronik in der Skoda-Vertragswerkstatt kann €2.000-2.500 erreichen. Software-Updates haben das Verhalten späterer Produktionsstände verbessert, können aber den Hardware-Verschleiß nicht aufhalten. Schaltgetriebemodelle sind deutlich zuverlässiger.

Der EA211-EVO-Motor nutzt ein Kunststoff-Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe, das durch Temperaturwechsel und Alterung Risse entwickeln kann. Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung oder sichtbare Kühlmitteltropfen auf der Zahnriemenseite des Motors. Das Problem zeigt sich typischerweise nach 80.000-100.000 km. Durch die integrierte Bauweise muss meist die gesamte Einheit ersetzt werden. Teilekosten €220-380, dazu 2-4 Stunden Arbeitszeit. Gesamtreparatur etwa €500-950 je nach Werkstatt. Üblicherweise wird das mit dem Zahnriemenwechsel kombiniert, um Arbeitskosten zu sparen.

Wie alle direkteinspritzenden Benziner im VW-Konzern ist auch der 1.5 TSI anfällig für Verkokung an den Einlassventilen, weil dort kein Kraftstoff mehr vorbeisprüht, der den Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung abwäscht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern, höherer Verbrauch und gelegentliche Aussetzer. Die Verkokung wird typischerweise nach 80.000-120.000 km problematisch, besonders bei überwiegend Kurzstreckenbetrieb. Eine Walnussstrahl- oder Chemiereinigung in einer Fachwerkstatt kostet €400-900 je nach Werkstatt. Öl nach VW-Norm 504 00/507 00 und regelmäßige Autobahnfahrten verlangsamen die Verkokung. Der 1.5 TSI ist nicht so stark betroffen wie manche älteren direkteinspritzenden Motoren, bleibt aber ein bekanntes Thema.

Die im Kamiq verbauten Bolero- und Amundsen-Infotainment-Systeme können einfrieren, spontan neu starten oder mit nicht reagierendem Touchscreen ausfallen, besonders bei Apple CarPlay oder Android Auto. In den meisten Fällen löst ein Software-Update in der Skoda-Werkstatt das Problem während der Garantie kostenlos. Außerhalb der Garantie kostet ein Update typischerweise €50-150. In seltenen Fällen eines Hardware-Defekts kostet ein generalüberholtes Austauschgerät €200-350. Das Löschen aller gekoppelten Bluetooth-Geräte und erneutes Koppeln behebt Verbindungsprobleme oft ohne Werkstattbesuch. Eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, beeinträchtigt aber die tägliche Nutzung.

Lambdasonden am 1.5 TSI können nach 60.000-80.000 km altern und lösen die Motorkontrollleuchte aus, manchmal verbunden mit unrundem Lauf oder höherem Verbrauch. Die Sonde selbst kostet etwa €90-170, Diagnose und Einbau kommen mit weiteren €160-280 hinzu. Gesamtreparatur etwa €250-450. Das ist ein recht typischer Verschleißpunkt direkteinspritzender Benziner und einfach zu diagnostizieren und tauschen. Verursacht keine schweren Folgeschäden, sollte aber wegen Abgaswerten und Verbrauch nicht ignoriert werden.