Skoda Fabia 1.6 TDI Mk2

Der 1.6 TDI verwendet piezoelektrische Injektoren von Siemens/Continental, die für Isolationsabbau bekannt sind. Die interne Verdrahtungsisolierung baut sich mit der Zeit ab, was zunächst zu sporadischen Fehlzündungen und unrundem Lauf führt und schließlich einen Startausfall verursachen kann. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge aus der Bauzeit 2009 bis Anfang 2013. Wenn ein Injektor ausfällt, folgen die anderen in der Regel innerhalb von 10.000-20.000 km. Die meisten Fachwerkstätten empfehlen daher den gleichzeitigen Austausch aller vier. Jeder Injektor muss über den auf dem Gehäuse aufgedruckten Code einzeln im Steuergerät codiert werden. Ein einzelner Injektor kostet ca. €300-400, ein kompletter Satz mit Codierung und Arbeitskosten liegt bei €1.500-3.000, je nachdem ob OEM- oder aufbereitete Teile verwendet werden. Der VW-Konzern hat das Problem anerkannt, aber nie einen formellen Rückruf herausgegeben.

Der 1.6 TDI verwendet eine kombinierte AGR-Ventil- und Kühlereinheit, die in den Kühlkreislauf eingebunden ist. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb lagern sich rasch Kohlenstoffablagerungen ab. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und gelegentlich Kühlmittelverlust durch einen intern gerissenen AGR-Kühler. Die Einheit befindet sich an der Rückseite des Motorraums und erfordert ca. 4-5 Stunden Arbeitszeit zum Austausch. Eine neue kombinierte AGR-/Kühlereinheit kostet €250-500 für Teile. Die Gesamtreparatur mit Arbeitskosten liegt bei €400-1.200, stark abhängig davon, ob die Arbeit in einer freien Werkstatt oder bei einer Skoda-Vertragswerkstatt durchgeführt wird. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl halten das AGR sauberer. Einige Besitzer berichten, dass das Dieselgate-Softwareupdate die AGR-Verschmutzung beschleunigt hat.

Der Dieselpartikelfilter benötigt regelmäßige Autobahnfahrten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit, um seinen Regenerationszyklus abzuschließen. Wird das Fahrzeug überwiegend im Stadtverkehr mit vielen Kaltstarts bewegt, füllt sich der DPF schneller mit Ruß als dieser abgebrannt werden kann. Die Warnleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf, wenn die Rußbeladung ein sicheres Niveau überschreitet. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200. Eine professionelle chemische DPF-Reinigung kostet €200-400. Wenn der DPF nicht mehr zu reinigen ist, kostet ein neuer Nachbau-DPF €400-600 plus Einbau, während ein OEM-Ersatz bei €800-1.200 eingebaut liegt. Eine 20-30-minütige Autobahnfahrt bei 3.000+ U/min alle 200-300 km verhindert die meisten DPF-Probleme.

Der Turbolader mit variabler Düsengeometrie kann auf zwei Arten Probleme entwickeln. Der VNT-Stellmechanismus kann durch Kohlenstoffablagerungen verklemmen und intermittierenden Notlauf sowie Leistungsverlust verursachen. Dies ist oft durch Reinigung oder Stellmotor-Austausch für €300-600 reparierbar. Ein vollständiger Turboschaden durch Lagerverschleiß, meist verursacht durch verspätete Ölwechsel oder Ölmangel, erfordert einen kompletten Turbo-Austausch für €1.000-2.200 eingebaut. Symptome sind ein hochfrequentes Pfeifen unter Beschleunigung, blauer/schwarzer Rauch und Öl in den Ladeluftkühler-Leitungen. Die strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle und die Verwendung des korrekten Öls (VW 507.00) sind die besten Vorbeugungsmaßnahmen. Nach einem Turboschaden sollten Ladeluftkühler und Ansaugleitungen auf Ölkontamination überprüft werden.

Das Zweimassenschwungrad absorbiert Torsionsschwingungen des Dieselmotors. Mit der Zeit ermüden die internen Federn und verursachen ein hörbares Rasseln im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren und Vibrationen über das Kupplungspedal. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf. Das Zweimassenschwungrad sollte immer zusammen mit der Kupplung getauscht werden. Ein OEM-Schwungrad- und Kupplungssatz kostet €500-700 für Teile, plus 5-6 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten: €800-1.400. Eine Einmassenschwungrad-Umrüstung ist für ca. €400-500 (Valeo-Satz) erhältlich, führt aber zu etwas mehr Antriebsgeräuschen. Dies ist ein Verschleißteil, aber der Zeitpunkt ist nicht vorhersehbar, weshalb es als Risiko und nicht als planmäßige Wartung aufgeführt ist.

Das Ansaugrohr enthält Drallklappen, die von einem kleinen Elektromotor gesteuert werden. Der interne Mechanismus des Motors verschleißt mit der Zeit, sodass er außerhalb seines normalen Bereichs arbeitet und den Fehlercode P2015 auslöst. Symptome sind die Motorkontrollleuchte und gelegentlich leicht unrunder Leerlauf. Ein Reparaturbügel, der den Arbeitsbereich des Klappenmotors wiederherstellt, ist für €30-60 erhältlich und stellt eine dauerhafte Lösung dar. Ein kompletter Saugkrümmer-Austausch kostet €400-600 eingebaut, ist aber selten nötig. Die Reparatur mit Bügel ist einfach und dauert weniger als eine Stunde.

Glühkerzen heizen den Brennraum für den Kaltstart vor. Sie verschleißen mit Alter und Laufleistung, typischerweise ist ein Austausch zwischen 80.000-120.000 km fällig. Eine defekte Glühkerze verursacht verlängertes Orgeln beim Starten und unrunden Lauf in den ersten Minuten nach dem Kaltstart. Einzelne Kerzen kosten €15-30 pro Stück, ein kompletter Satz von vier €60-120. Die Arbeitszeit beträgt typischerweise 1-2 Stunden. Gesamtkosten: €200-500, abhängig von der Zugänglichkeit und ob alle vier getauscht werden. Die meisten Fachwerkstätten empfehlen den gleichzeitigen Austausch aller vier Kerzen, da sie ähnlich schnell verschleißen.