Porsche 911 GT3 991

Porsche rief im März 2014 alle 785 frühen 991.1 GT3 zurück, nachdem in Europa zwei Motorbrände aufgetreten waren. Ursache waren sich lösende Pleuelschrauben, die das Kurbelgehäuse beschädigten und Öl auf heiße Bauteile gelangen ließen. Porsche ersetzte bei jedem betroffenen Fahrzeug den Motor mit überarbeiteten Pleuelschrauben. Jeder heute auf dem Markt befindliche 991.1 GT3 sollte einen Austauschmotor mit dem Präfix ‚G' in der Motornummer haben. Trägt der Motor noch ein ‚E' oder ‚F' Präfix, wurde er nicht ersetzt. Die Überprüfung erfolgt über die Fahrgestellnummer bei Porsche. Zusätzlich verlängerte Porsche die Motorgarantie aller 991.1 GT3 auf 10 Jahre oder 190.000 km.

Eine Charge von Schlepphebeln in 991.1-GT3-Motoren enthielt Metalleinschlüsse unter der Oberfläche, die bei Freilegung durch Verschleiß zu schnellen Schäden an den Nockenwellen führen. Symptome sind Fehlzündungen über 7.000 U/min, Motorkontrollleuchte und unrunder Lauf im oberen Drehzahlbereich. Nicht alle Motoren sind betroffen, da der Einschluss nah genug an der Oberfläche liegen muss. Porsche entwickelte überarbeitete Teile mit verbesserter Fertigungsspezifikation und verlängerte die Motorgarantie auf 10 Jahre oder 190.000 km. Wichtig: Der 991.1 GT3 RS und der 911R verwenden andere Schlepphebel und sind nicht betroffen. Beim Kauf eines 991.1 GT3 sollte geprüft werden, ob der Ventiltrieb inspiziert oder aktualisiert wurde.

Der 991.1 GT3 verwendet Alusil-Zylinderlaufbahnen, das gleiche Material wie in anderen 9A1-Motoren, die für ihre Anfälligkeit gegenüber Bore Scoring bekannt sind, wenn die Aluminium-Silizium-Oberfläche degradiert. Kaltstarts bei sehr niedrigen Temperaturen und Kurzstreckenfahrten erhöhen das Risiko. Symptome sind steigender Ölverbrauch, Fehlzündungen, verunreinigte Lambdasonden und rußiger Auspuff auf einer Seite. Bei bestätigtem Bore Scoring ist in der Regel eine vollständige Motorrevision oder ein Austausch erforderlich. Der 991.2 GT3 verwendet PTWA-Beschichtung (Plasma Transfer Wire Arc), die dieses Risiko vollständig beseitigt. Beim Kauf eines 991.1 sind Ölanalyse und Kompressionstest unerlässlich.

Der GT3-Motor verwendet Ventilspielkappen auf den Einlass- und Auslassventilschäften. In seltenen Fällen können sich diese Kappen lösen und in die Ölwanne fallen. Wird eine gelöste Kappe von der Ölpumpe angesaugt, kann die Pumpe sofort blockieren, was zum totalen Öldruckverlust und katastrophalem Motorschaden innerhalb von Sekunden führt. Die Ölpumpen-Ansaugöffnungen haben keine Siebe oder Filter, sodass jegliche Fremdkörper in der Wanne eine direkte Gefahr darstellen. Porsches Motorsportabteilung verbaut Siebe bei Rennmotoren, diese wurden jedoch nicht bei Serienmotoren eingesetzt. Obwohl dieser Fehler selten ist, kann er bei jeder Laufleistung auftreten und lässt sich durch normale Wartung nicht verhindern. Nachrüst-Ölpumpensiebe sind am Markt erhältlich.

Das 7-Gang-PDK-Getriebe des GT3 wird von ZF gefertigt, und Porsche ist vertraglich daran gehindert, es intern zu öffnen und zu reparieren. Bei Degradierung der Sensordichtungen (typischerweise durch Hitzewechsel) kann Öl die Sensormesswerte verfälschen und das Steuergerät stören, was zu harten Schaltvorgängen, Gangverlust oder kompletten Getriebefehlermeldungen führt. Frühe 2013-2014er Fahrzeuge scheinen am häufigsten betroffen zu sein. Bei PDK-Ausfall berechnen Porsche-Vertragswerkstätten in der Regel €10.000-12.000 für einen Komplettaustausch ab Werk, wobei eine ZF-Überholung manchmal für €7.000-10.000 verfügbar ist. Spezialisten wie BRR Performance bieten mittlerweile PDK-Revisionen an, die zuvor unmöglich waren. Regelmäßige PDK-Ölwechsel (alle 40.000-60.000 km) verlängern die Getriebelebensdauer erheblich.

Der aktive Heckspoiler des GT3 wird über ein Hydrauliksystem gesteuert, das ihn geschwindigkeitsabhängig ein- und ausfährt. Der zuständige Arbeitszylinder kann ausfallen, wodurch der Spoiler schief steht oder eine Warnmeldung ‚Spoilersteuerung Fehler' ausgelöst wird. Das Rückschlagventil der Steuereinheit kann ebenfalls versagen, und Porsche verkauft es nicht einzeln. Der komplette Zusammenbau kostet ca. €1.500-1.800. Forenbeiträge berichten, dass die Spoiler-Fehlermeldung ‚recht häufig bei diesen Fahrzeugen' auftritt und sich meist durch Neustart behebt, aber bei anhaltenden Fehlern der Hydraulikbaugruppe ausgetauscht werden muss. Manche Besitzer berichten, dass das Problem schon in den ersten Besitzjahren auftritt.

Der GT3-Motor verwendet Kühlmittel-Überbrückungsleitungen, die mit Klebstoff am Kurbelgehäuse befestigt sind. Bei wiederholten Hitzewechseln, besonders durch Rennstreckennutzung, kann der Klebstoff erweichen und die Leitung sich vom Block lösen, was zu plötzlichem und schnellem Kühlmittelverlust führt. Geschieht dies bei hoher Geschwindigkeit, kann der Motor innerhalb von Minuten überhitzen. Die vorbeugende Maßnahme besteht darin, die Leitungen mit Edelstahlschrauben zu sichern, was einen Motorausbau erfordert und bei einem Spezialisten €3.000-5.000 kostet. Dieses Problem tritt beim 991 GT3 seltener auf als bei den früheren 997-Mezger-Motoren, da der 991 ein anderes Motorblock-Design verwendet, bleibt aber ein bekanntes Risiko bei GT-Porsche-Motoren. Fahrzeuge mit dokumentierter Rennstreckennutzung sollten inspiziert werden.

Der 991 GT3 verfügt über eine aktive Hinterachslenkung, die die Hinterräder leicht mitlenkt, um die Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Die elektronischen Aktuatoren können ausfallen und eine Armaturenbrett-Warnmeldung auslösen. In manchen Fällen kann eine schwache 12V-Batterie oder ein schlechter Kontakt eine Fehlwarnung verursachen, die sich von selbst löst. Ein tatsächlicher Aktuator-Ausfall erfordert jedoch einen Austausch. Die Reparaturkosten liegen typischerweise bei €2.500-4.000 inklusive Teile und Arbeit. Dieses Problem wird häufiger beim 991.2 GT3 berichtet, bleibt aber insgesamt ein relativ seltener Ausfall.