Porsche Panamera S 4.8 V8 970

Das am häufigsten gemeldete Problem beim 970-V8. Ein dünnes Y-förmiges Kunststoffrohr verläuft zwischen der Ansaugbrücke und dem Kühlmittelverteiler und wird mit der Zeit spröde. Zusätzlich ist die Kühlmittelbrücke am Heck des Motors bei frühen Baujahren eingeklebt statt verschraubt. Wenn der Klebstoff durch wiederholte Wärmewechsel versagt, entweicht Kühlmittel schlagartig. Die hintere Kühlmittelbrücke ist extrem schwer zugänglich. Viele Werkstätten lassen den Motor ab, was die Arbeitskosten erheblich erhöht. Porsche hat ein aktualisiertes Ersatzteil zum Verschrauben (94810606121) herausgegeben. Wenn die originalen geklebten Leitungen noch nicht durch die verschraubte Version ersetzt wurden, sollten Sie für diese Reparatur einplanen. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, Pfützen unter der Fahrzeugmitte und schwankende Temperaturanzeigen. Die meisten Ausfälle treten zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Porsche hat etwa 18.000 Fahrzeuge (Panamera S, 4S, Turbo und Cayenne von 2010-2012) unter der Kampagne AH08 zurückgerufen. Die Aluminiumschrauben, die den Nockenwellenversteller an der Nockenwelle befestigen, können brechen, wodurch das Steuerkettenrad Spiel bekommt. Wenn eine Schraube während der Fahrt bricht, springt die Steuerzeit, und schwere Motorschäden folgen rasch. Reparaturkosten können €15.000 für einen kompletten Motorumbau übersteigen. Der Rückruf ersetzt die Aluminiumschrauben durch Stahlschrauben, kostenlos. Dies ist der wichtigste Punkt vor dem Kauf. Wenn der Rückruf durchgeführt wurde, sinkt das Risiko auf nahezu null. Falls nicht, sollten Sie vom Kauf absehen oder entsprechend verhandeln. Überprüfen Sie die Durchführung über die FIN auf recall.porsche.com oder bei jedem Porsche-Händler.

Das 7-Gang-PDK im Panamera arbeitet anders als die leichteren Einheiten in 911 und 718. Weil der Panamera schwerer ist und oft behutsam im Stadtverkehr bewegt wird, greift die Doppelkupplung langsam und häufig bei niedrigen Geschwindigkeiten, was die Kupplungspakete schneller verschleißt. Porsche-Vertragswerkstätten weigerten sich historisch, das PDK zu reparieren, und bestanden auf komplettem Getriebeaustausch für über €12.000. Unabhängige PDK-Spezialisten können das Getriebe inzwischen überholen und Kupplungspakete für €3.000 bis €6.000 ersetzen. Regelmäßige PDK-Ölwechsel alle 60.000 km verlängern die Kupplungslebensdauer. Fahrzeuge mit überwiegendem Autobahnbetrieb und regelmäßiger PDK-Wartung haben dieses Problem selten. Symptome sind Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Schalten und Fehlercodes für Kupplungsschlupf.

Der M48.20-Motor verwendet einen Alusil-Block, bei dem Siliziumpartikel die Zylinderlauffläche bilden. Unter bestimmten Bedingungen, darunter seltene Ölwechsel, Kurzstrecken und ethanolhaltiger Kraftstoff, können diese Laufflächen Riefen bilden. Bore Scoring erzeugt ein charakteristisches Ticken beim Kaltstart und führt zu steigendem Ölverbrauch. Früherkennung ist durch Endoskopie und Ölanalyse möglich. Bei schwerem Befall ist ein Motorumbau mit Nikasil-beschichteten Zylinderlaufbuchsen oder ein kompletter Motortausch die einzige Lösung. Bei gut gewarteten Panamera-Motoren ist dieses Problem relativ selten, und Fahrzeuge ab Mitte 2011 scheinen weniger anfällig zu sein. Regelmäßige Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation und Vermeidung von längerem Leerlauf bei Kaltstart sind die besten Vorbeugemaßnahmen.

Der V8 hat acht Ventildeckeldichtungen und mehrere Zündkerzenschaft-Dichtungen, die mit Alter und Wärmebelastung verhärten. Ölaustritt entwickelt sich an den Nockenwellendeckeln und kann auf den Auspuffkrümmer tropfen, was einen Brandgeruch verursacht. Die Reparatur erfordert die Demontage der Ansaugbrücke, und Porsche gibt etwa 10-12 Arbeitsstunden vor. Teilekosten liegen bei etwa €100-200 für einen kompletten Dichtungssatz, die Arbeitskosten dominieren die Rechnung. Bei einer freien Fachwerkstatt sind €1.200-1.800 zu erwarten, bei einer Porsche-Vertragswerkstatt oft €2.000-2.500. Dies ist ein häufiges altersbedingtes Problem bei den meisten V8-Panamera-Exemplaren über 80.000 km.

Die Luftfederung war beim Panamera S optional (Serie beim GTS und Turbo). Falls verbaut, entwickeln Luftfederbeine mit der Zeit Undichtigkeiten, sodass das Fahrzeug an einer Ecke absackt oder im Stand komplett absinkt. Ein einzelnes OEM-Luftfederbein kostet €1.000-1.500, der Kompressor etwa €800-1.200. Der Kompressor fällt oft aus, nachdem er verstärkt arbeiten musste, um ein undichtes Federbein zu kompensieren. Nachrüstfederbeine sind deutlich günstiger erhältlich. Fahrzeuge mit der serienmäßigen Stahlfeder-PASM-Federung sind davon nicht betroffen. Beim Kauf eines Fahrzeugs mit Luftfederung prüfen Sie, ob es über Nacht das Niveau hält, und achten Sie darauf, ob der Kompressor übermäßig läuft.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des M48-V8 ist ein bekanntes Verschleißteil, das typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km Aufmerksamkeit erfordert. Symptome sind verlängerte Startzeiten, unrunder Leerlauf, Warnmeldungen wegen reduzierter Motorleistung und Fehlercodes. Die Pumpe selbst kostet €400-600 und ist ohne größere Demontage zugänglich. Arbeitskosten kommen mit €400-800 hinzu. Obwohl kein katastrophaler Ausfall, kann Fahren mit einer defekten HPFP zu magerem Gemisch führen. Der gleichzeitige Austausch des Kraftstoffdrucksensors wird empfohlen.

Der 970 hat einen aktiven Heckspoiler, der bei 130 km/h automatisch ausfährt oder per Taste betätigt werden kann. Die Aktuatoren neigen dazu, durch Feuchtigkeit, die über verstopfte Ablaufkanäle eindringt, intern zu korrodieren. Wenn sie festsitzen, bleibt der Spoiler entweder oben oder fährt nicht aus, und eine Warnmeldung erscheint im Display. Porsche verkauft keine einzelnen Aktuatormotoren und empfiehlt den Austausch der kompletten Baugruppe zu hohen Kosten. Der Aktuatormotor (Bosch 0 390 204 035) kann jedoch einzeln für unter €200 ersetzt werden, wenn korrekt diagnostiziert. Vorbeugung umfasst das Freihalten der Heckklappen-Ablauföffnungen und gelegentliches Reinigen und Schmieren des Mechanismus.